【本田摩托车爬坡挂几档】日本摩托车中的资优生——本田VTR-F

Webike在线社交网络平台主办的“车主有话要说”活动正在火热进行！这次tamarin-r将与本田VTR-F分享驾驶故事！

通过对车主爱车本田VTR-F的分析和评价，从多方面告诉本田VTR-F的优点或缺点。

1.[简单介绍]

我是一位出生在那摩托车热潮正起的80年代的车迷大叔，从平成时代开始已经有20年左右没有骑车了，但最近我决定继续骑车。我喜欢旅行，如果不休息的话我会一整天都在骑车。

买Ninja 250SL的时候，我找过二手的VTR250F，但是价格不合适所以就放弃了，由于个子不高的我喜欢小型摩托车，而Ninja 250SL那如同125cc级距的纤细车身及合理价格吸引了我。

虽然Ninja 250SL在山路上骑起来很有乐趣，但用来旅游就比较辛苦了（有一种被摩托车催促的感觉），当我厌倦了PCX150后，我发现了一辆便宜的VTR250F，想了一个月就买了下来。为了旅游，我把原本化油器版本车款外观改成了本田原厂半罩外观，看起来很不错。

使用的CBR250R的半罩，但是风挡视乎有点偏低。

2.[满意度/优势]

说到VTR，它的车架很漂亮，早期的VTR250F是醒目的红色车架（让人联想到VT250F），但在MC之后变为银色，奇怪的是与我以前驾驶的规格相同，我个人很喜欢这种微妙的颜色，但有些人觉得不显眼…

MC后轮胎的直径变小了，由于低速档使转速增加太多我不喜欢，所以我将前齿盘从标准的14改为15，虽然在5档上坡会有点力不从心，但由于它是偏向低主算的扭力型发动机，所以骑起来并不是特别困难。相反的燃油效率提高了10%！我对此很欣慰，而操控还是一如既往的轻松，感觉不到半整流罩的重量。

它是一个历史悠久的发动机但是很安静，虽然无论你怎么催动油门，都不能指望可以听到4缸的声浪…

3.[不足之处]

1.就如同上述提到的，我个人是觉得齿比不好需要调整。

2.就是座椅不很舒适，长途驾驶屁股很容易酸痛 (虽然没有MSX 125/GROM那么极端）。

3.风挡高度不是很够，在100km/h高速驾驶时，风压几乎是毫无保留的打在骑手身上…

4.没有油表，虽然油箱容量有12公升、油耗也算不错，但还是有点不满意。

4.[总评（推荐给这些骑手）]

对骑手的技术要求不高，所以新手、老手都可以放心驾驶，因为它轻巧易上手、扭力大、座高又低，加上5档变速箱的优势，骑起来很轻松，特别推荐给女性及新手骑手。

对比7年前我骑化油器车的时候觉得乐趣增添不少，或许是随著年龄增长（也或许是因为骑了Ninja 250SL的缘故），我喜欢这种轻松、不被催促的感觉，此外也有很多骑手使用此车款作为金卡纳的参赛车款，这也说明了这台车的优点满满。

但我想说的重点是 “MADE IN JAPAN”，在过去摩托车兴盛时期，日本本土生产是常态，但现在都是在泰国或印尼等国家制造，但也不是说这些国家生产的就不好，但相对来说，纯日本制造的车款在二手价格方面真的比较好，因此 “资优生 “这个词很适合这辆车。