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【本田踏板摩托车胎压是多少钱】“零成本”升级汽车——摩托车轮胎压力修正

胎压是“升级”吗?

主编经常能听到“为什么我的车骑得好”、“为什么弯的时候后轮会晃动”、“为什么车那么重”等问题。然后下一句是“我的减震器有问题吗”、“我的XX轴承不好吗”、“我的轮胎还有吗?”经常能听到背部的问题。(威廉莎士比亚,美国作家)。

不管你们的车辆硬件是否真的有问题,请先确认一件事。请马上确认胎压是否正确。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视新闻),车辆名言)今天,主编想告诉你这个零成本的“升级”。

大多数车友可能认为轮胎胎压只要车轮不瘪就好。用简单的手捏或踩脚就可以了。这时问题出现了,大位移和小踏板的胎压不同。都处于标准胎压。大排量摩托车的轮胎用脚踩也不动。事实上,在“手感胎压”差异不多的时候,这是实际的胎气。

错误的胎压不仅会影响操作,还会影响驾驶的安全。让我们看看胎压的偏差通过大会会产生什么影响。

胎压太高。

1.接触面积太小,握力不足,容易滑倒

2.轮胎变形能力减弱,对晃动比较敏感,车身容易跳动

3.夏天轮胎加热时,胎内气体膨胀,超出轮胎的承受能力,容易爆胎

胎压太低:

1.影响动力,增加燃料消耗

2.灵活性差

3.变形太大,会引起车身不必要的晃动,从而造成危险

4.摩擦力太大,胎内气体介质少,轮胎加热过快,加速胎面损失

5.胎内结构受损,轮胎发生圆形变形

6.雨天变形太大,挤压排水口,影响排水

这基本上是对胎压过高或过低的影响的概括,但很多汽车朋友在改变胎压后,片面地看待车辆操纵的“正能量”,而不看副作用。

1.为了在冬天有好的摩擦、抓地力,大大降低胎压。

降低轮胎的压力会有更好的附着面积和抓地力,但车身本身循环性的灵活性都有损失。正常胎压可以以10度倾斜20公里/h的速度轻松通过,但降低胎压需要使用15度倾斜才能以相同的速度转动。好像握力变强了,变得安全了。其实不然,只是车在和你较量,抓地能力会变强,但是在转向的过程中,轮胎变形会引起不稳定的晃动。即使接触面积大,也一样能动摇你。(大卫亚设,Northern Exposure)还有地沟油!也会影响动机。因此,冬季不要大幅降低胎压,只要保持在正常范围内即可。

2.胎压要高得多,我跑步的时候会更轻快。

这个主张没有错。胎压大的情况下,对马力的影响最小,加速和速度会加快,操作也会变轻,但相反,抓地力会变小。不管是转向,还是同时掉线,刹车时打滑的概率都会增加,所以没有必要为了提高动力而失去安全性。

3.下雨天路滑,大大降低胎压,加强抓地面积。

其实一开始也觉得雨天胎压能抓地,但是雨天摩托车比赛中朋友开的纯工厂赛车(工厂橡胶轮胎)减少了很多胎压后,全程的抓地力不如电车没有改变胎压的情况,后来想知道。原来排水线被压着。雨天和冬天不一样。雨天的驾驶方式基本上速度慢,转弯也可能牺牲。所以,包括偏篇在内,很多人认为雨天要降低胎压,但实际上得出结论:雨天的轮胎如果过度变形,排水线就会被挤压,不可能快速排水。轮胎要时刻记住,水中最大的敌人是水。即使有很大的接触面,也在轮胎和地面之间

以上几种情况在实际中也很常见。其实我们要做的不是想通过控制胎压来改变什么。如果你是赛道选手,可能需要根据你的体重、天气、轮胎情况和避震设置胎压。毕竟比赛是走在轮胎抓地力边缘的运动,但在我们的日常生活中,我们只需要建议胎压。

什么是推荐胎压!(工厂轮胎)

基本上,正规工厂摩托车在说明书或车身的某个部分显示轮胎的标准气压(建议胎压)。这种推荐胎压是适应性很强的“平均”,通常记录单人和双人乘胜的胎压。很多人可以用自己的体重问题来控制胎压

,所以只要你的体重不离谱,使用建议胎压即可。

当然你的实际胎压与建议胎压就算稍稍相差一点也无妨,因为你不可能随时勘测你的胎压,也不可能实时控制胎温,同样你也无法控制你的胎压表误差,所以,小编个人认为与标准胎压相差百分之十左右骑乘没有明显的不适,就是OK的,真的要算出一个完美胎压几乎不可能,你会把自己累死的。。。

注意:测量和调整均为冷胎为标准!

说到这你是不是觉得小编有些自相矛盾?前面刚刚说完胎压要打准,后面又说可以和建议胎压有所偏差!

小编曾经在帮朋友车辆量胎压的时候,经常能够测出比标准高一倍甚至低一倍的数值,还有前后胎自身胎压相差3倍之多,已经距离标准胎压和标准比例非常遥远了,而车主们却浑然不知,所以说可能各位车友测量一下自己的胎压会有“惊喜”,

那么最后小编总结一下如何保持正确的胎压,车辆应该在半个月左右用胎压表检测一次胎压,每次出门前可以用手掐或脚踩估测胎压有没有明显的亏气,建议家中常备一个小型胎压表还有小型打气筒。

胎压的相关常识基本就这些,至于赛道竞技胎压还需要根据自己的习惯和需求不断尝试,但在街道上正确的胎压依然十分重要!所以看完这篇还不快快检查一下自己的胎压!

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