【2015款本田cbr1000】本田电动摩托车盯上曼多TT零的存在感！

2014年和2015年本田的CBR1000RR都横扫了曼多的转速记录，在曼多TT Zero电动摩托车比赛中本田。武汉Mugen的神田(Shinden)同样怒不可遏，连续两年包揽了TT Zero的亚军，神田的扭矩接近宝马S1。这辆车到底是什么来历？

关于新传记，应该提到的是“无限Mugen”。武汉Mugen是独立于本田的公司，专注于赛车和改装。本田宗一郎创办了传说中的本田。他对赛车的狂热使数十年的历史充满了传说。本田可以说是在摩托车比赛中建立起来的。胡富武见子，他的儿子本田宝骏也于1973年创立了自己的公司“无限武建”。武健的意思是无限制的，是无限的意思，公司的宗旨是无限开发车辆潜力。和他父亲一样，本田宝骏从一开始就专注在赛道上。

胡富武见子、本田宝骏也是狂热的赛车爱好者。赛道是最好的生长地，强劲的对手是最好的助威剂。在无限诞生之初，参加各种赛车运动，在强大的对手最佳技术的锻炼下，无限的武根迅速成长。(威廉莎士比亚、坦普林、)。赛车的核心引擎正在开发中，赛车零部件的研发；d武汉木根下了功夫。例如，第一代思域EB1发动机经过武汉Mugen的重新开发，经过改装的MF318霸权赛道，F3赛事引入日本后，本田和Mugen开发的F3000发动机获得了14个队的采购，Mugen凭借该发动机获得了3连冠！此后，本田Mugen还为F1比赛提供了发动机。

无限改装的V10引擎

Mugen还有一位重要人物，本田资深赛车手木村正雄，他获得过50多个冠军，本田的RD R & amp隶属于d部门。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)木村正雄是资深职业赛车手和研发专家；在d方面有丰富的经验。经过本田宝骏的邀请，木村帮助他一起建立了无限的武建。

2010年，万岛增加了TT Zero比赛，而不是TTXGP电动摩托车比赛，零是代表零排放的赛车运动。比赛是车辆用电驱动，用电存储方式是蓄电池，车辆重量在100-300公斤之间，电压低于500伏，可以增加动能回收装置。

马恩岛A3

2010年特斯拉上市，第一天股票暴涨41%，刺激了全球电动车辆企业，包括传统摩托车制造商。本田和Mugen准备在2012年正式参加Mando TT ZERO，并开发了神龛(Shinden)，神龛以闪电的意义象征着电力和速度。凭借强大的技术后盾和强大的司机控制，本田邀请了曼多传说中的司机麦吉尼斯(McGuinness)和BRUCE ANSTEY(BRUCE ANSTEY)驾驶新飞机。麦克吉尼斯在2015年之前获得了23次冠军。曼多赛道的A3段以MAGINES和David Molly NEUX的名字命名，以纪念他们的成绩。安舒迪在2014年驾驶本田CBR1000RR，打破曼岛最快圈纪录，平均时速212.91公里/h。麦吉尼斯时隔15年再次刷新记录。本田CBR1000RR在曼岛驾驶的平均速度达到了213.56公里/h，也是迄今在曼岛拥有最快转速记录的保持者。这种实力阵容确实可以用一个词形容——华丽！

万道的赛道约为60公里，因此出战的电动车必须保证足够的寿命，因此新田机使用了轻型碳纤维车架和碳纤维后臂，但新田第一辆车的重量仍达到258公斤，电力约为120匹，在这种电力重量比现有升的情况下，仍然有很大的距离。本田和

Mugen对神電的投入很大，每一年都进行一次迭代，并用很简单的代号来表明，比如2012初代型号为Shinden，2013为Shinden Ni，2014为Shinden San，2015为Shinden Yon，2016为Shinden Go。Ni San Yon Go等为2、3、4、5的意思，也常用大写的数字神電 贰、神電 叁、神電 肆、神電 伍来表示。

征战曼岛TT Zero的MotoCzysz

2012年麦吉尼斯驾驶神電首次参战TT Zero获得了第二名的成绩，仅次于09年就开始参加TTXGP比赛MotoCzysz，MotoCzysz造型非常具有未来感，鳍状的电池组给人凶狠的鲨鱼既视感，遗憾的是首年参赛的它并没有完赛。10年MotoCzysz刷新了赛道纪录荣获冠军，11年又包揽冠亚军。12年神電参战，麦吉尼斯获得亚军，MotoCzysz包揽冠军、季军。到了2013年神電的第二款战车Shinden Ni参战TT Zero，MotoCzysz再次刷新赛道纪录获得冠军，但是神電的进步与其圈时差距非常小，MotoCzysz的平均圈速为176.505 Km/h，神電为176.267Km/h。到了2014年，神電再次迭代到第三代车型Shinden San，本田Mugen志在必得，要在这次的曼岛比赛中打败MotoCzysz，遗憾的是也不知道是对进步神速的神電感到畏惧还是什么原因，MotoCzysz忽然在14年退出了曼岛的比赛，最强劲的对手退出了比赛，神電轻松地获得了TT Zero的冠亚军，并刷新赛道纪录，两人平均圈速都打破了之前的纪录，分别为麦吉尼斯：188.88 km/h、安史迪：185.15 km/h。神電的迭代进化并没有因为最强对手的退出而停止，2015年神電又推出了第四代车型Shinden Yon，本田的车手麦吉尼斯与安史迪再次斩获冠亚军，再次刷新自己之前破的纪录，分别为麦吉尼斯：191.96 km/h、安史迪：191.28 km/h。

TT Zero比赛中的神電

而今年，本田Mugen将继续征战TT Zero，并推出第五代车型Shinden Go，，Shinden Go在东京车展亮相，该车最大马力由147匹增至161匹，扭力虽然进行了下调，但仍然高达209牛米。

短短的四五年时间，神電的进化可谓是神速，初代神電120匹的马力到最新的第五代车型Shinden Go上升到了161匹，用本田的话来说，传统摩托车50年的发展成果，电动车五年的发展就超过了。加之电动摩托车的恒扭矩特性，使得它在启动瞬间就能爆发最大扭矩，虽然最大功率161匹低于宝马S1000RR，但神電的最大扭矩却是它的两倍（2015款S1000RR的最大扭矩为113N.m）。

宝马电动超跑概念车 e RR

本田对电动摩托车比赛的如此热衷不禁让人联想到坊间本田将推出电动超跑摩托车的传言，电动汽车中的特斯拉正是火热，真正铺开量产的除了什么小牛之类的低端电动自行车外，几乎没有超跑电动摩托车，Zero、Brammo的现阶段产品只能算作街车，宝马eRR也仅仅只是概念阶段。本田投入了很多精力到神電，这肯定是为未来的电动摩托车做技术储备的。真正的电动超跑摩托车时代什么时候到，谁也说不准，但屋君相信并不会很久。

最后希望本田.無限Mugen在5.28日的曼岛TT Zero中再次刷新记录!电动超跑早日量产!国内的摩托厂商也要跟上节奏哦，别只知道做低端的电动自行车！

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