【本田cb125摩托几个挡】本田猴、MSX、CROSS CUB、PCX、CB125R无差别乱斗！加速性能文章

日本普通中型摩托车的优点很多，不仅是法定最高时速达到60公里/h，而且不需要两段右转。

HONDA也在这条街上推出了个性十足的13种摩托车型号，笔者这次特别挑选了5种(MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX)，在往返240公里的普通公路上进行了长途测试。

通常中型摩托车的排气量很小，所以马力和扭力输出不如大排量充足。发动机在整个速度领域必须具有相应的输出特性，因此动力性能的好坏自然也将成为选择车费时判断的标准之一。(大卫亚设)。

因此，在上一篇文章中介绍了每辆车的设备后，这次将在安全的封闭道路上测试每辆车的加速性能和最大速度。

CB125R称霸加速性能与最高时速榜首

下图是5辆汽车加速器完全加速时的图表。从一开始最高时速最快的是马力最大的CB125R，CB125R后面是装有风冷单机发动机的MSX125 (GROM)和Monkey 125，这两辆车在三档前加速相当好。

拥有12ps最大马力的PCX是加速到200米左右时超过的MSX125 (GROM)和monkey 125。CROSS CUB 110马力最低，因此在全速区域的加速性能明显落后于其他四辆。

最高时速排名是按照马力大小的顺序排列的。特别是在后劲非常明显的PCX上，水冷eSP发动机本身的性能和功力套件都在超高速方面加分。(大卫亚设)。

最大马力只有8ps的CROSS CUB 110虽然没有其他4辆车出色，但实际测量最高时速仍然可以超过90km/h。

排名差最大马力0-60公里/h到达秒最大速度第一CB125R13秒108.40公里/h第二MSX125 (GROM秒100.75公里/h第三Monkey 1259.4秒100.82公里/h第四PCX12秒100

加速性能和最高时速都是CB125R夺冠的。因为CB125R不仅拥有最大马力，马力重量比也是5辆车中的第一位，而且是唯一配备6档变速箱的车费(MSX125、MONKEY 125、CROSS CUB 110都是4档)。

紧跟CB125R的是MSX125 (GROM)和MONKEY 125，这两辆车的发动机几乎相同，汽车重量也几乎没有差别，因此不同动力曲线和扁平比的轮胎会造成两辆车的一些差别。

唯一的速度月球车型PCX采用无段自动变速，从一开始就能完全打开加速器，在普通道路上感受到的“速度感”几乎可以和CB125R相比，甚至可以说是在CB125R之上。

对于CROSS CUB 110，我们可以清楚地看到排气量和最大马力的差异。

每台车的加速感都不一样

这次测试中测试的5辆车中，约可分为3种类型。CB125R的水冷单机引擎、兼具PCX油耗和乘胜性能的eSP引擎、采用Super Cub系列台式机引擎的MSX125 (GROM)、MONKEY 125、CROSS

CB125RCB125R引擎可以轻快地提高转速，将转速提升到红线地区的11000rpm，通过6档变速箱保持转速，展现出符合外观的运动胜感。尽管如此，CB125R由于具备可以在街上顺利乘坐的低速旋转扭矩，在实用性方面得到了很高的评价。

PCXPCX上的eSP引擎的最大特点是，在一般速度下微不足道，但提供了优异的性能。坐PCX

时只会感觉到引擎的些微震动，运作质感顺畅的让人无法想像它是单缸引擎。

但是因为先天条件的不同，采用无段变速的PCX只要大补油门稳稳加速，甚至会出现领先其他车款的情况。此外它也搭载了怠速熄火系统，因此以这个级别的引擎来说，eSP引擎可说是一具相当高级的引擎。

MSX125 (GROM)＆MONKEY 125虽然MSX125 (GROM)和MONKEY 125都采用了相同的卧式引擎搭配4档变速箱，不过因为进排气系统的不同造成MONKEY 125在低中转速时的扭力更为厚实，在实际骑乘比较后更能明显感觉出两台车的差别，那就是MONKEY 125比较适合在市区街道骑乘，MSX125 (GROM)则更适合运动骑乘。

CROSS CUB 110CROSS CUB 110比起其他四台车的排气量还要更低，所以起步反应或加速性也比较慢，比较悠闲的加速感及油门反应是CROSS CUB 110才有的特色，如果你是想要彻底品味单缸引擎车款的骑乘感的话，CROSS CUB 110是这五台车中最适合的一辆。

以上就是这五辆车的加速性能与极速的比较，下一篇将为大家测试普通重型机车的魅力之一-轻快操控性。