【国产车用的本田发动机】本田发动机公司(2):著名的红头K，技术领先的R18，地球梦L15。

上一期谈到本田60年代和90年代的发动机产品，总之本田在发动机领域有着深厚的积累和明确的计划。

本田在同级发动机中不一定是性能最好的，但质量、油耗和性能之间的平衡最好，本田的汽车销量也在提高。

有钱的本田开始开发新的发动机技术，2000年以后本田推出了K系列、L系列和R系列发动机。

k系列享有盛誉。

k系列引擎于2000年10月发布，2001年首次安装在Type-R(DC5)型号上。代号K20A。

该发动机最大的特点是搭载本田最新的i-VTEC系统，在凸轮轴的驱动齿轮上安装VTC可变气门正时控制机构，以更准确地控制阀门的开启时间，从而使发动机运行更有效率，减少油耗。

本田为了突出自己的阀门控制系统，将K20A发动机的阀门盖涂上了经典的红色，因此很多人称之为“红头发K”。

2003年本田引进了缸内直接喷射技术，推出了K20B和出口专用K20Z。之后推出了涡轮增压版K23A1和面向大中型车辆的K24系列，但在后来的发展过程中逐渐停产。

目前生产的是最新的K20C，最早用于欧洲法规版第九代公司Type R。后来分为自吸版本和涡轮增压版本。

K20C2是自吸收引擎，马力只有158匹，也用于美国规定版的思域。K20C3用于国内本田管路，最大马力272匹，最大扭矩370Nm。K20C5用于歌曲RDX车型。

l系列整体替换

K系列发动机逐渐被本田抛弃，主要是因为发动机向小型化、低位移趋势发展。本田的主力少量L系列发动机越来越受到重视。

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L系列应该算是“00后”的代表作，没有什么高科技、高性能的配置，基本都是采用本田现成的技术，主打经济性和环保性。

最开始的L12系列主要用于欧版车型，正式开始出现在国内，还是第一代飞度GD上的L13发动机，分为i-DSI和i-VTEC两个版本。

再后来推出了经典的地球梦L15发动机，从2015年开始，L系列发动机开始逐渐替代K20系列和K24系列。

到了今天依然能看到大量的本田车型使用L15系列的发动机，比如飞度的L15BU、思域的L15C8、雅阁的L15BN，皓影的L15BT，还有专门为混动车型打造的LFB等等，都算是本田L系列大家族的成员。

R系列 技术超前

最后就是本田的R系列发动机，发布于2005年，有2个比较明显的特点，第一个就是可以实现米勒循环和奥拓循环的切换，没想到如今被炒得很火的循环技术，却是本田十几年前玩过的东西。

另外一个特点就是在缸盖内布置了排气歧管，并且开始将发动机的摆放位置从左横置改为右横置，也预示着本田开始放眼国际市场，因为发动机放在右侧，更容易实现左驾车的左右配重。

R系列的首款发动机代号为R18A，主要应用于欧洲和日本本土的车型，从2012年开始，R系列发动机开始进入国内，早期的杰德、凌派、X-VR、缤智等车型都搭载过R18系列的发动机，1.8L的排量，141Ps最大马力。

后来本田又推出了马力更大的R20系列，用在了雅阁、C-RV等车型上。2019年R系列发动机正式停产，生产线也让给了L系列。

总结

从本田发动机的历史来看，有三款车型的出现率最高，就是本田的飞度、思域和雅阁，这3款车型绝对算是本田的经典车型。

本田发动机从最开始的Ax系列起步，到K系列的站上巅峰，再到L系列的全面替代，不仅证明了本田在发动机领域的超高造诣，也再次验证了一句话：无数经典的发动机，都在排放政策的限制下，逐渐离开了我们的世界。