【本田蚂蚁有平衡轴吗】大多数人不知道的本田“黑科技”！

本田是世界上最大的发动机制造商。本田的全名是本田技术研究工业股东会，世界各大汽车企业中的“技术制”。本田的1.5T发动机开出了1000多匹马力，在比赛中鄙视群雄，迫使比赛组织方改变比赛规则……。

本田索有“技术集”的称呼，这也是本田全球粉丝热衷于它的主要原因。本田是最早进入中国的日系企业，曾在汽车领域独占鳌头。2009年以前，本田旗下的雅阁和CRV分别是中国重型车市场和SUV市场的王者，同级车型的标杆，一度掀起了加价浪潮，其辉煌连车都难以挽救。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这一优势随着中国汽车消费市场的逐步扩大和中国竞争对手的增长而消失，但本田留下了很多领先于同级别的“黑科技”，是民用汽车普遍使用的好技术。难怪现在本田的忠实粉丝也很多。今天主编讲本田的“黑科技”有哪些。

1、AT/DCT变速器

本田的平行轴型自动变速器被认为是行业内异类，与其他厂商使用行星齿轮型自动变速器相比，本田的变速器结构更简单、更稳定、成本也更容易控制，以前5AT的变速质量也比较好。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)随着AT的大量阻塞，本田近年来将采用行星齿轮式自动变速器，不久前宣布了世界上第一款横向10AT，几年后能够相对快速跟上变速器大势的本田实力真的不容小觑。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田近年来定制了配备液力变矩器的8档双离合变速器(8DCT)。这是符合双离合的机械原理，也是可以安装传统自动变速器的液力马桶。本田的这款双离合变速器与之前车型组装的5档平衡轴式自动变速器结构非常相似。我们可以理解，这个8DCT是在他们的平衡轴式自动变速器的基础上开发的。所以说它是双离合，但同时也有液力变矩器。这种设计大大减少了普通双离合器的变速挫折感，大大提高了柔软度和耐久性。

2、王牌载物体。

很多人说日系车不安全，车身轻，皮薄，其实这些都没有统一说法可以证明的。本田作为日系的一员，确实受到了很多人的怀疑。但是事实上本田在世界各国的安全冲突测试中得了高分。本田的雅阁、奥德赛、思域是在非常严苛的日常碰撞测试中获得高分的常客，被公认为全世界最难的车手方25%偏置碰撞，本田的雅阁、奥德赛、思域都取得了同级最佳成绩。本田CRV在美国IIHS最近突击测试的副驾驶员方25%偏置冲突中仍然取得了很好的成绩，但竞争对手们的成绩非常难看。

本田之所以能在安全碰撞测试中取得优异成绩，得益于ACE装载式车身结构。这种结构不像在任何部位“供给”那么简单。那是整个结构的理念。只有从零开始设计，才能实现这种结构。在大多数常规设计中，正面碰撞能量会传递到车辆正面的下部载荷结构，ACE车身可以有效地将正面碰撞能量传递到上部和下部结构构件(包括底板大梁、横向阈值和支柱)。

ACE车身将建立明确的工程“路径”，使这种正面碰撞力能够在车辆结构总量的更大比例内分配，从而使碰撞力避免乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。值得称赞的是，本田致力于开发和经营这项新技术，2005年首次在新车上使用ACE车身，到目前为止，所有车型都被采用，完成了这项技术的电场推广和部署。

3、i-MMD混合系统

本田的i-MMD混淆系统也是遗传混合动力的一种。与丰田的混淆系统相比，本田的混淆系统有着翻天覆地的变化。

丰田的混淆都是以发动机为主，电机是辅助，电机低速时使用，其他条件由发动机直接驱动，分工明确，简单明了。本田混动系统的工作方式完全不同。简单来说，本田i-MMD混动系统以电机为主力，发动机为辅助。配备I-MMD混动系统的汽车大部分都是用电动机驱动车辆，甚至在功率加快的时候，发动机也不会直接驱动车辆，而只会集中精力给电池和电动机供电。只有一种情况是发动机直接介入驱动车轮。也就是说，高速行驶时时速超过80公里/小时，电力不足的情况下，有机会进入发动机驱动状态。也就是说，只要电力充足，即使达到每小时100公里/h，也可以以纯马达驱动模式驾驶。换句话说，本田i-MMD系统由马达驱动。采用这种模式的原因是为了使电机和发动机都在各自最高效的状态下工作，大大提高能源使用效率，是一个非常高瞻远瞩的研发想法。(那时候，我的发动机还在工作，我的发动机也在工作，我的发动机也在工作)莎士比亚(莎士比亚)。(另一方面，我的发动机也在工作。)

本田拥有很多“黑色”技术。也许很快就能在民用车辆上体验到。在目前本田(Honda)竞争日益激烈的新时代，让我们拭目以待技术实力派的本田能否独树一帜。