【本田代理】谁在皮革4S店丢了命？

最近，一条消息又把4S店的销售商逼入了风口浪尖。本田澳大利亚将从2021年7月1日起取消“4S店”模式。在澳大利亚52年的历史上，本田将首次引进直营模式。消费者只能在制造商官网直接预售，新车可以统一零售价。

更值得注意的是本田不是澳大利亚实施直营模式的唯一品牌。特斯拉和现代汽车的豪华子品牌GENES目前也是如此，奔驰将于2022年1月推出类似的商业模式，大众子品牌Cupra也将紧随其后。

本田、奔驰、汽车行业主流品牌和豪华品牌的典型，从4S店经销商模式向直营模式的转变，无异于京雷参与的所有人都醒来了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)直营模式下，消费者关心价格，经销商面临生死存亡。

在所有外电报道中都指出了这两条核心信息。本田客户在彻底改革4S店模式后，在直营模式下购买新车时不能“降价”。本田经销商将成为销售代理商，每次销售新车都会得到固定佣金，如果他们想“调整价格”，就不会得到佣金。

消费者长期以来一直在“砍价”。

在买车的过程中，普天下长期住4S店的说法传开了。所有经历过购车的人都会觉得，看车、选择汽车、浸泡、签订合同、付款方法、购买保险、升降机、甚至保养都要受到一定程度的不合理待遇。

所以为了寻找生理上的平衡，很多人戏称4S店为“私生子”。这也从侧面说明了，在传统经销商模式下，消费者和4S店不可能一直处于相对平等的地位。双边关系不断需要“杜志勇”来要求统一。

经销商模式的4S商店有充分的议价权，甚至同一个城市的其他商店也有不同的价格。直营模式下，单一车型全国价格统一、透明、公平。因此，可以预见，直营模式的汽车品牌和消费者达到了前所未有的信任度。

本田澳大利亚当局表示：“这是为了在做出所有决定时追求更好的客户体验。”“实际上，在电力时代，以特斯拉、威来、以上等为代表的企业从销售结果来看，在直营模式上取得了一定的成功，消费者也希望为公开透明而买单。

但是根据消费心理，每个人都希望某个商品的价格便宜就更好，一旦某个商品的价格在全国统一，消费者能为高价买单吗？本田澳大利亚也提供了代表性的思考。本田为每辆售出的新车提供5年路边支持和125美元的盖子服务，新车主后期可以节省1250美元。

事实上，在基本客户或准消费者中，如何处理新旧模式的平安转换是一个非常大的课题。这不仅是售价，随着年轻一代消费者的崛起，人们更加关注消费时心情是否愉快。

所以我们可以看到特斯拉、威来、理想等品牌的车主忠诚度很高，传统车企也开始羡慕与消费者紧密联系后带来的丰厚红利。奔驰、沃尔沃、大众等许多传统车企从2020年下半年开始尝试直销模式的试水。

“包括汽车在内的很多企业都已经知道，简单、可靠、愉快的端到端客户体验是未来成功的关键。品牌体验是新的竞争战场。所以我们将焦点从汽车行业的数量追求转移到优质客户体验上。”

本田澳大利亚显然准备充分，防止这些品牌在直营模式下浅尝辄止。(威廉莎士比亚、本田、澳大利亚、澳大利亚、澳大利亚、澳大利亚)本田澳大利亚将经销商数量从105家减少到90家，目标是每年只销售20，000辆汽车，优先考虑客户体验而不是销售。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

传统茶能学吗？

随着特斯拉、威瑞、大企业体的壮大，运营用户的思维远远领先于传统汽车企业，消费者开始用脚投票，因此，相对于直营模式，是时候改变4S店经销商模式了。

外国的直营模式进程如此之快，在国内似乎已经不远了。据统计，2020年全国授权4S经销商数量首次出现负增长，4S店互联网数量为28229家，同比减少5.8%。2020年共退出了3920家4S店，平均每天退出10家以上。

近年来，随着汽车市场，

的降温，汽车行业整体盈利能力持续下滑，经销商彻底进入微利甚至是价格倒挂时代。另一方面，直营门店、代理模式、新能源展厅等模式对传统经销商带来前所未有的冲击。所以，在国内除了一众新势力车企，传统汽车品牌也在蠢蠢欲动。

与本田澳洲截然不同的是，大众汽车在中国的合资公司上汽大众有着决然的销量目标。“上汽大众ID.系列没有销量爬坡的时间，几个月内必须达成月销量破千的目标。”众所周知，ID.系列是南北大众在传统经销商网络之外一次深度的“直营模式”的尝试。

大众汽车称之为“代理制销售模式”，可以解释为厂商不再把车批售给经销商，使用了特斯拉、蔚来的模式，消费者通过网上下单订车，再到现有的4S店进行车辆交付。相比传统购车方式，省去了4S店的“中间商”环节，价格更加透明。

ID.系列在中国的首款车型ID.4 的上市，就意味着南北大众成为中国第一家开启代理制转型的传统车企。上汽大众曾表示，以往4S店体系下销售团队一半以上的精力与时间被浪费在了“还能再便宜点儿吗”这样讨价还价的往复循环之中，这对于提升服务质量没有任何意义。

但是在代理制的营销模式下，厂家拥有唯一定价权，销售终端不会再出现议价的可能，于是大家的精力可以全部放在对客户的服务之上。另外，大众汽车豪华品牌奥迪希望自2023年开始，在欧洲市场引入代理制销售电动车，并与传统的经销商模式共存。

德国知名汽车分析人士沃尔特·马西曾针对传统车企采用的代理制模式发表看法称，若实施真正的代理制模式，最重要的是要阐明制造商和经销商之间合作的未来战略方向。为此，双方必须明确为什么需要变革，并明确分配双方的任务、职能和责任。