【06年本田f5600】只为了需求的MPV本田奥德赛历代历史

[XCAR历史原创]

今天本田奥德赛(Odyssey)已经家喻户晓，但在国内正式接触这辆车是在2009年广汽本田率先引进国产的时候，那时我们口中经常提到的这一观念相当西方的车型已经在海外走过了好几个春秋，今年北京车展上，我们迎来了奥德赛车型的新换代产品，不知道其关注度达到了前所未有的高度。(威廉莎士比亚，《美国电视剧》)。

奥德赛名字的起源

奥德赛刚刚遇见中国人的时候，中国民用汽车产业正处于快速增长阶段，人们对家用三箱轿车的热情正在逐渐消失。接受一辆5门哈奇包、一辆SUV和一辆MPV并不是新鲜事。但不得不说，奥德赛这个名字比当时其他畅销书要西方得多，到目前为止，连实际上的奥德赛车主都不理解本田这个名字的真正含义。(威廉莎士比亚、奥德赛、Northern Exposure(美国电视剧))所以，本着要知道原因的原则，我们为你在文章改编中简要梳理了奥德赛这个名字的来历。(大卫亚设)。

翻阅外国词典时，“Odyssey”一词大部分意思是“有冒险精神的旅行”。记得大约十年前，当美剧没有今天这么流行的时候，翻译成中国翻译《太空五人组》 (Odyssey 5)的电视剧在国内一些电视台很火。其内容主要以5名主人公为中心，讲述了驾驶航天飞机调查宇宙空间中地球毁灭原因的故事，其中他们驾驶的航天飞机名叫Odyssey。

当然，《冒险旅行》只是Odyssey的典故之一，真正的源头其实来自古希腊神话《Odyssey》。传说中，经过10年的艰苦进攻，奥德修斯率领远征船队回到了故乡，此前多次遭到波塞冬(古希腊神话中的海神)的伏击，只有奥德修斯一人回到故乡后，和儿子一起英勇战斗了很久。被推翻的权证最终与妻子团聚了。本田当年使用Odyssey命名第一台MPV，是为了即使是长途驾驶，也能与家人和朋友一起轻松安全地结束旅行。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道))这一理念也是本田在设计奥德赛时对工程师的要求。

本田做MPV

巧的是，本田奥德赛设计理念最初并不是针对日本本土市场，而是在20世纪80年代将该计划投入中天的北美市场，扩展到准备在北美开设新工厂的水平。当时，参与本田里程设计的首席设计师吴达丹方多接到了没有确定最终设计理念的新车设计任务。R & ampd中心希望开发MPV车型，并配备强大的6缸发动机。

1990年9月，吴达丹方多研发公司；带领D队来到美国，对整个美国市长/市场进行了深入调查后，对MPV车型未来的可行性进行了大量分析。分析报告中的重要信息显示，90年代初美国人经历了几次经济危机后，车辆定位也在发生变化。本来，追求排气量、看配置的购买观念开始消失，反而像更实用的SUV、MPV、箱型车型一样，更得人心。OTA设计师们还预测，北美已经有很多与MPV型号开发相关的本土品牌，因此本田推出同类车型后，将在该市场使用技术，占据重要地位。本田在设计和技术上的投资成本高得离谱，但他们仍然充满信心。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

雷声是大雨点小，一切来得那么突然。1990年，由于日本经济的泡沫和破灭，瞬间有可能超过美国经济的国家潜入冷宫，无数日本公司破产，资金链出现问题，本田也面临前所未有的危机。在这种情况下，将这种大规模车型研发战略投入太平洋对岸的美国似乎有点过时，再加上MPV车型研究的宏观战略成本，竞争力不强。就是这样的。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure后本田管理层做出决定后，OTA仍然对这个项目充满希望，并请求管理层重新考虑，但传闻努力没有成功。

奥德赛名字的由来

进军北美市长/市场失败后，吴田带领项目组回到日本市场，继续投身于开发本田第一款MPV型号的工作。市场不同，用户群体的需求也不同。这时，日本正在遭受金融海啸的袭击，但调查组在研发初期重新调查了日本居民，结果显示，日本选择MPV模式并不是投入商业，而是长途驾驶和周末休假需求占优势。这种调查结果给OTA设计团队带来了具有传统MPV优点的特殊设计灵感。

意指这是一台能够有实力成为“陆地私人飞机”的MPV车型。

1994年10月，随着日本金融危机的结束，本田也宣布首款MPV车型上市销售，并取名为我们文章开头所提到的奥德赛（Odyssey）。初代奥德赛代号为：RA1，考虑到成本原因并没有采用最初设想的六气缸发动机，取而代之的则是使用在当年雅阁（CD5）中的F22B直列四气缸发动机，最大仅可输出145PS/5600rpm，中期采用F23A的2.3L发动机并带有VTEC技术，最大马力输出也被提高至150PS/5600rpm，只有在后期时才将代号为J30A的3.0L V型六气缸发动机引入至尊贵版车型当中。与此同时为应对本土像北海道,札幌这样经常下雪的路况，本田还在此代车型中推出了四轮驱动版本车型，代号为“RA2”

事实证明，本田首款MPV车型在日本本土是成功的。全新理念的设计造型，源于可靠平台研发的底盘，配备出色耐用的发动机使得其风靡上世纪九十年代初的日本汽车市场。根据可靠数据统计，发布后一年，初代奥德赛就创造了十二万台的销量，到1997年停产时累计售出三十万台，打破本田当年明星车思域的销量记录。

但初代奥德赛并不是在全球市场都受到欢迎，由于初代车型没有特定在某个地区发售区别配置的车型，这也导致日版奥德赛以基本形式车款出现在北美和欧洲地区销售，只是在欧洲市场更名为Shuttle。在北美市场由于四气缸发动机动力表现一般且美国本土购车者早以对滑动门青睐有加，奥德赛这种传统车门优势并不大，所以奥德赛在北美的首秀基本以失败告终。

初代奥德赛驾临

有了初代车型在日本市场的成功，更汲取了北美市场的失败，第二代奥德赛车型可谓是有备而来。1999年初代车型停产，代号为RA6的第二代车型上市。从外观上审视第二代奥德赛车型，车头前脸遵循了当年本田整体车系的家族设计风格，更大气，更时尚。除此之外，车身设置也相比初代车型更加宽大，长宽高分别为：4770mm/1795mm/1630mm。其他的变化也是与时俱进的：新的音响系统，内部灵活的座椅布局，国际标准的ISO FIX儿童安全座椅都是进步。

第二代日版车型的动力单元沿用初代中期车型所使用代号为F23Z的2.3L四气缸发动机，最高输出可达150PS/5800rpm与其搭配的则是一款四速自动变速箱，与当时雅阁（CG5)搭载的型号相同。当然，第二代车型推出一段时间后本田仍推出了使用3.0L大排量J30发动机的车型和使用四轮驱动系统的特殊版车型（RA7)

初代产品在北美失败让本田意识到MPV并不能在全世界一概而论，于是第二代奥德赛产品中我们看到本田利用分别调研，分别开发的方式对待北美市场，而担任第二代奥德赛北美车型总体规划设计的正是当初对北美市场有深刻认识的小田设计师。

第二代北美版奥德赛与日版车型的外观截然不同，北美版车型更为宽大，长宽高分别为5110mm/1920mm/1770mm，轴距也增加不少。在外观细节设计方面更粗犷，让人一看就觉得这是一台专为北美市场提供的车型。当然，初代车型中那两扇美国人并不认可的外开式车门也被改为电动侧滑式设计。

动力方面，北美市场贩售的第二代奥德赛也与日版车型不同，为一款3.5L V型6气缸发动机，最大功率可达213PS/5200rp，配备四速自动变速箱，而北美版车型进行中期改款时发动机动力被提升至242PS/4500rpm，变速箱也升级为五速自动，燃油经济性表现更佳。更为值得一提的是，由于第二代北美奥德赛相比起初代车型在北美获得了巨大成功，本田还将其引入日本本土销售并重新命名为LaGreat，其定位为高于日版奥德赛的车型。

无论从何种角度看，我们更乐意接受第二代奥德赛才是本田逐渐找到制造MPV车型感觉的代表，新车在世界范围内的成功，更是为其他品牌敲响警钟并促使其相继推出实力同样不凡的对手车型与其争夺市场份额，但第二代奥德赛还是以同级别车型销量冠军的成绩做出了有力回应。

第二代奥德赛也是国人最早接触到的国产奥德赛车型，当时的广州本田于2002年发布了这款车的国产版本，而在发布前夕该款车型特别在中国市场进行了调研，分析国人对MPV需求后对日版车型进行了微调。广州本田国产的奥德赛只有2.3L七座车型可供选择，售价定位在30万元以内，在国内一时间掀起了一股MPV进入家庭的新风潮。

有备而来的第二代车型

2004年本田带来了第三代奥德赛车型，代号为RB1。有了第二代奥德赛的成功，本田更是胸有成竹，不仅在日本推出了划时代意义的车型，也依旧顺从北美市场对症下药在日版车型推出几年后带来了针对性的产品，而广州本田于2005年国产了新一代车型，新车型沿用了日版车型外观。

第三代奥德赛并没有延续宽大造型，车身数据上也并没有十足亮点，长宽高分别为：4765mm/1800mm/1550mm,轴距2830mm，车身重心降低80mm，驾驶稳定性进一步提升。但第三代车型的最大变化则是采用了本田全新的ACE车身结构，可以最大限度降低车辆在受到撞击时座舱内的形变。除此之外，侧面直通气帘、四气囊以及所配备的车身稳定辅助系统、大灯随动转向、碰撞警示系统、防追尾系统（CMS)等上代车型中听都没听过的配置也都被安置其中。

动力形式上第三代奥德赛也可以算是脱胎换骨，首先奥德赛抛弃了已运用多年的F系列发动机，取而代之的则是更为先进的K24A机型，该款发动机最大可输出160PS/5500rpm，于这款动力单元配合的是一台CVT变速箱，经济性更强。除了日规标准版机型外，第三代奥德赛Absolute车型更是将一副红头高性能K24A发动机引入其中，相比起常规版K24A，红头版马力被调校至200PS，扭力也增大1.5/kgm，此外，为了保持动力的高效传递，“乖孩子”专用的CVT变速箱也变为可承受更大扭矩输出的五速自动变速箱。

第三代美版奥德赛于日版车型外观上没有丝毫联系，或许这也是两款车并没有同步上市的原因。相比第三代日版车型，美版车型外观更为亲民，没有浮夸的线条，看上去倒像是一匹忠实的耕牛。当然，宽大的车身与电动滑门也被保留，长宽高分别为：5105mm/1958mm/1778mm，轴距仍然保持3000mm，车内增加了组合式八座安排形式，空间利用率更高，因此在北美颇受欢迎。

动力方面，美版奥德赛首次采用带有可变气缸管理技术的3.5L V形六气缸发动机，最大功率均为259PS/5750rpm，相比上一代美版车型略有提升。所谓可变气缸管理技术，就是在引擎管理系统中植入高低功率概念，在中低速输出下采用发动机中的四个气缸工作，以保证发动机的扭矩输出与燃油经济性，而在高速输出时则六个气缸全部工作，确保动力的高效输出。根据测算，采用可变气缸管理技术的奥德赛车型相比普通版车型的油耗每百公里可降低0.5L。

颠覆级的第三代车型

相比起之前奥德赛车型的各种换代，2008年发布的第四代车型则显得并没有大跨步前进。外观上看，第四代车型采用本田FCX概念车理念设计，车身线条更为清秀，打破第三代车型给人根深蒂固的圆润感，或者说从外观上看这一代车型并不像是MPV，倒像是一台大号的Hatchback。外观尺寸上第三代车型稍有提高，长宽高分别为：4800mm/1800mm/1545mm，轴距为2830mm，座舱内七座式设计业成为标准配备。

动力方面第四代奥德赛搭载带有i-VTEC技术的K24发动机，马力被轻微上调，最大可输出173PS/6000rpm，车主可选择CVT变速箱或5速自动变速箱，此外第四代奥德赛的标准规格车型上还在引擎管理系统中加入了ECON经济模式，利用干预节气门开启与挡位衔接控制油耗。值得一提的是，第四代奥德赛中更为偏向运动调校的Absolute车型则选用高性能K24发动机，这款发动机的压缩比高，转速也更高，最高可输出204PS/7000rpm，在5速自动变速箱的帮助下使其外观虽是一台MPV但确有颗性能车的心。

在北美地区，第四代奥德赛同样进行了换代，上一代车型过于老套生硬线条全部被柔和线条所替代5154mm/2012mm/1737mm的车身尺寸也有所提升，轴距仍维持3000mm不变，电动滑门、八座组合座椅也被保留了下来。动力方面，美版第四代奥德赛配备3.5L V型6气缸发动机，最高可输出251PS/5700rpm马力，变速箱有5速自动和6速自动两种选择。

新时代延续 第四代奥德赛

现在我们迎来了第五代奥德赛，这款车的代号被确定为RC1，无论是设计理念或是最终传达到人们感官中的体验都是最为贴近本田最初对奥德赛车名的定义。外观方面，日版奥德赛终于将传统开合车门更换为电动滑动式车门，使其竞争力进一步提升，同时更为强化本田在MPV车型当中的实力。相比第四代车型，第五代车型的外观尺寸也得到明显升级，长宽高分别为：4830mm/1800mm/1695mm，轴距也首次增加至2900mm。与此同时，本田设计师在设计时特意将底盘进行降低，以至于后门上下车落脚点距离仅为300mm，而头顶门框相比前作车型增加150mm，方便乘客上下车。

当然，第五代奥德赛车型外观中的改变也只是表面功夫，在底盘上，在前作车型中一直沿用的双横臂式独立悬挂也被改变为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。虽说从操控角度讲这确实有所牺牲，但扭力梁式悬挂制造成本更低，占用底盘以及车内空间更小，间接帮助提升车内空间。

动力方面第五代奥德赛仍延续使用本田K系列发动机，但Absolute版本使用的则是K系列常规版中最先进的K24W机型，这款发动机仍配置有本田当家的i-VTEC技术，除此之外直喷技术也被引入其中，使压缩比提高至11.1:1。最终，普通版车型的发动机可爆发175PS/6200rpm，采用直喷技术的发动机则可产生195PS/6500rpm。以上动力单元还均配备七速模拟挡位CVT变速箱，并在日版车型继续追加了四轮驱动版本车型。

编辑点评：从最开始摸索着步入MPV领域，本田也曾经历失败。但后来你不得不佩服工程师通过了解需求而创新出优秀产品的精神，哪怕是为了北美市场进行重新研发也在所不辞，虽说目前第五代奥德赛的北美车型还未有何动向，但基本可以确定是经过五代积淀下的车型距离实现国际化认可已经不远，我们非常期待同时更希望能有更多设计亮点通过奥德赛车型进行体现。

再次颠覆 力争守住市场地位