其实大家都知道,理论上没有买不起的车,但这里所说的“买不起”是指正规手续大贸易车(小贸易除外),可以合法出发,作为官方进口的车费。

这些车都是常规车款,也不是什么限量版,只是由于种种原因,这些车款并没有被厂家引入国内,但却在包括国内车友在内的全世界车友所熟知,今天就给大家总结一下五大车友最希望引进的知名车款。有一种车叫别人家的车,有种车款叫“买不到”车款……

NO.5 本田CRF系列

“吃软饭”家族驰名全世界,为数不多可以和KTM抗衡的越野车款之一,其拉力款在达喀尔上也有不俗的表现,世界越野爱好者们都喜欢的车款……只是很遗憾,CRF系列在国内是没有大贸车的,其实本田不引进CRF系列也是在情理之中,个人觉得有两种原因,一方面目前国内还以250mL级别街车跑车为主,越野车相对小众,市场并不大。另一方面越野车看似并不复杂,但科技含量很高,售价并不便宜,国内有钱喜欢摩托车的人并不多,就算有也都投入到了水鸟、哈雷的怀抱了,有多少会玩越野呢?看来本田也知道,中国的“软饭”不好吃啊……

NO.4 雅马哈MT系列

雅马哈在国内属于反应慢好几拍的,当本田川崎把大贸店一家一家开起来的时候雅马哈笑而不语,当欧洲车千里迢迢排着队进中国的时候雅马哈依旧笑而不语,当铃木都在国内有所动作的时候雅马哈终于坐不住了,一咬牙一跺脚大手一挥,只是从东南亚弄来了R15……不知道雅马哈是不是想后发制人。MT家族作为雅马哈的代表街车系列深受全世界车迷喜爱,特别是在欧洲,大街上简直就是MT系列车展,各个排量各个年代的满街都是。MT系列之所以如此受到大家喜爱主要是它独特的低扭设置,在城市走走停停的交通特点下其便捷性发挥的淋漓尽致,所以有人形容MT家族是既有巡航车的低扭,又有街车的灵活性和通过性,同时还有跑车的品质和气质,简直是把这三款的弱点都改善了。目前MT07和09在国内有小规模销售,听说今年MT03有望引入国内,希望雅马哈尽快出招,因为再不出招就真的没有出招的机会了。

NO.3 英国凯旋家族(Triumph)

可能有些车友并不熟悉这个牌子,凯旋可是和诺顿、皇家恩菲尔德并称为英国摩托车三大元老!代表车型有邦尼维尔,Tiger,青蛙王子,Daytona等。早期的Cafe Racer,Scrambler车款大多都是用这三个品牌改装的,甚至凯旋还特意推出了一款量产Scrambler,一直延续至今。只是由于没有创新,目前这三大元老已经不复当年之勇,皇恩已经卖给了印度,成为了“印度知名品牌”,诺顿目前也是半死不活,听说在和国内某厂谈合作,大有成为第二个贝纳利的可能,只有凯旋活得还相对体面,基本每年都能推出一众新车,但是由于缺少创新,英国凯旋也失去了昔日的霸气。随着时下全球的复古热潮强劲,也让这些复古老厂看到了生机,所以实在是想不明白为什么凯旋不进入中国市场。目前国内复古风正盛,改装文化不断兴起,越来越多的车友对复古车产生浓厚兴趣,对于各种改装风格也慢慢了解,而作为Cafe Racer,Scrambler发源地的复古车厂,完全有理由打开中国市场的大门,不知道英国人是不是还固执己见,认为国内没有摩托“范儿”?

NO.2 本田CBR600RR(F5)

本田的F5算是比较经典的车型之一了,作为一款中量级仿赛车款,CBR600RR有着十分优秀的操控,动力也平易近人,即便是在城市中走走停停CBR600RR也能轻松应对,同时CBR600RR也是本田车款中少有的尾排车款,并且外形也很耐看,改款后更是战斗了不少,所以也是不少国内车友都希望得到的车款,只是本田好像并没有引进它的意思。

NO.1 本田CB400

这款车就不用我多介绍了,在国内属于神级车款,虽然从来没有正式进入国内市场,但你依旧可以在很多地方见到它,可以说CB400在国内火的是一塌糊涂,虽然近些年热潮逐渐减退,但它还是各路新手们的梦想街车,而且此车也是唯一一辆还在产的400mL四缸街车,依旧延续着四缸年代的经典。CB400在世界其它地区并没有像在国内那么火,在日本它只是一款极其普通的街车,欧美在这个排量上早已抛弃了笨重的四缸,更多使用三缸和双缸,只有国内车友像走火入魔似的深爱四缸,究其原因,就是这辆CB400了,所以相信很多车友都希望本田能引进这款心目中的神车,也不理解为什么本田不引进这款“神车”,其实原因很简单,因为这款车虽然外形经典,动力绵柔,哨音迷人,但它终究已经和时代脱节了,小排量四缸发动机已经被时代所抛弃,本田是不会仅仅因为情怀而干傻事的。

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