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2000年本田cb400多少钱,干货看这篇!车型历史图库:Honda 四气缸的 CB400(1)

4月28日,Honda向日本本土市场发布了多款车型停产公告,称部分车型因新排放法规的生效而停止接受订单。

日本的最新排放法规,是 “ 令和二年排放规则 ”(注:令和二年,对应的西历时间是 2020 年)。该法规的核心条款是执行时间:制造商新推出的车型、在 2020 年十二月开始全部都需要符合新的排放标准;此前已经在售的车型,在日本本土市场的最后销售期限是 2022 年十一月。

针对在售(连续销售)的型号、距离日本本土新排放标准的最后执行时间愈来愈近,Honda 对本土市场宣布 Gold Wing、VFR800F、VFR800X、CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR、Benly 110 停产。当然,这里所说的停产,实际意思是指停止在日本本土市场的销售,并非中文含义里面的停产,或许 “ 用停止供应 ” 去描述会更适合一些。过去日本市场早已停供的车型,仍在海外市场继续销售的例子很常见,譬如第一代的 Rebel 250、VT1000F/VTR1000R、Shadow 等。

在上述几个宣布停产的车型中,有可能被真正停产的车型,相信是主要针对日本本土市场的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR,以及同样主要面向本土市场、由中国五羊-本田摩托车有限公司生产的 Benly 110。另外的几个车型,Gold Wing 属于不可能停产的旗舰级车型, 而 VFR800F、VFR800X 在一时半刻里,也会继续在欧美市场销售。

Honda 的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 是国内相对较为熟悉、并有着一定认识的车型,估计国内有数以万计的车友,体验过这款日本制造商里面,迄今为止最后一个搭载直列四气缸发动机的 400 cc 级别车型。关于这车的基础资料其实早就有了,但考虑到国内能深入解读这车的、大有人在,且资料整理费时、献丑且没效益,故就一直被扔在硬盘的深处。现在既然很可能要 “ 绝迹 ” 了,也就翻出来、简介一下。当然,目前也无法排除 CB400SF 系列会在其他国家/地区市场上市的可能,尽管该车在日本市场的价格、跟发动机排气量大得多的 CB650R 差不多。

CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的起源,首先是 1969 年七月 18 日、Honda 推出了他们的第一款搭载直列四气缸的量产车型 CB750 Four;到 1971 年三月,CB500 Four 发布;到 1972 年五月,距离第一款直列四气缸量产车型诞生之后大约两年,CB350 Four 首次发布,成为了当时 Honda 最低排气量的直列四气缸量产车型。

进入近代,Honda 在 1989 年三月发布了 CB-1(工厂编号 NC27),该车算是 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的前身,搭载一副与 1987' CBR400RR(NC23)相同工厂编号(NC23E)的水冷四冲程直列四气缸的发动机,最大马力输出被轻微调低至 57 匹/11500 rpm(1987' CBR400RR 的最大动力输出为 59 匹/12500 rpm)。大圆灯的设计、钢管式的车架(1987' CBR400RR 采用铝合金双翼樑式的车架),NK “ 裸体跑车 ” 的外观风格,是 CB-1 的主要特征。而采用齿轮组、而非其他大部分制造商所选择的时规链,作为驱动配气系统/凸轮轴的传动结构,是 CB-1 以至是 CBR400RR 车系,让体验过这副机器的人都能留下深刻印象的重要元素之一。

CB-1 的产品寿命周期并不长,在 1991 年四月发布了最后一次更新之后,就渐渐走向停产,被后续全新的、也是本篇的主角 —— 第一代的 1992' CB400 Super Four 所取代。

与 1989' CB-1 相比,属于最终型的 1991' CB-1 Type 2 采用了更高的车把、以利于长途驾驶,变速齿轮箱的传动比经过了修改,油箱的最大容量也从原来设计的 11 公升、提高至 13 公升。

(待续)

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