【雅马哈离合器在哪】手动还是自动？雅马哈YXZ 1000R SS调试

[E族海外报道]雅马哈并不担心新车上市会影响YXZ1000R车型目前的市长/市场业绩。这个体育倾向的UTV是手动车型的，给司机带来了非常独特的驾驶体验，得到了很多支持。YXZ1000R给我留下了深刻的印象，我们以前试驾过这两台UTV，不仅性能提高，更重要的是这辆车提供了出色的人车交流经验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

以如此优秀的产品，雅马哈不停地推出了YXZ系列中最新的产品——YXZ1000R SS。虽然雅马哈似乎推出了高性能车型，但实际上“SS”是指运动换档(Sport Shift)，这款车的独特之处也正是这一点——代替了方向盘后面的变速拨片，而不是取消变速杆和离合器。Yamaha说，这辆车从两年前开始就已经纳入了计划。Yamaha推出这款车型是已经计划好的，不是看到YXZ成功后进一步扩大市场的临时决定。

这种SS型号没有传统的手动挡，不会牺牲运动性能，但对于习惯使用传统齿轮选择齿轮的玩家来说，可能需要一段时间。据说Yamaha最初将左右两个变速拨片与方向盘合二为一。也就是根据方向盘的旋转旋转，但后来经过测试后，雅马哈工程师为变速拨片重新选择了固定点，使方向盘不再跟随。这样司机更容易操作。

代替离合器踏板工作的雅马哈YCC-S技术相当于自动离合器，可以自动控制离合器，让司机通过拨片选择齿轮。当然，这种SS型号除了换齿轮外，还需要齿轮。但是，该齿轮杆的功能简化为3个D/N/R齿轮(R齿轮有语音提示)。考虑到这辆车经常在崎岖不平的道路上行驶，雅马哈的工程师们设计了一个小细节：司机必须装上必要的齿轮，锁定齿轮一两秒钟。这样，即使发生突然的颠簸，也不会发生跳跃。

雅马哈表示，这款SS车型设备的表盘齿轮实际上性能更高。当然变速形式仍然是传统的左减加模式。Yamaha还表示，制动时变速箱可以自动减少齿轮，从而选择自动下降功能，例如减少驾驶员的操作。如果你想问雅马哈为什么没有自动添加功能，如果真的有其他自动添加功能，不是自动拦截车型吗？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，自动添加，自动添加)我们在现场测试了这辆车，变速箱表现令人满意，即使减少了自动变速箱，这个变速箱也能抓住准确的减速时间。(大卫亚设)。

这辆新车的另一种“秘密武器”可以在加速比赛中获得比标准版车型更好的性能。就是新的弹射起步系统。虽然不是追求加速性能的跑车，但雅马哈在这里做了一些努力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)车辆静止时踩刹车踏板，然后同时举起左右两个变速拨片，直到仪表板上的绿灯亮起为止(绿灯闪烁表示操作程序不对)，司机松开刹车，深深踩油门，速度上升到5,000rpm，然后松开变速拨片，这个SSOR。

如果Yamaha认为放弃离合器踏板，这辆车就会像自动挡一样平滑，那么Yamaha制造的这款SS仍然保留着手动变速器的感觉。Yamaha没有像CVT那样平滑调整的计划，司机在这辆车上可以清楚地感知到每次换挡都会来的“运输(打击)”。雅马哈想要的是比更流畅的变速体验更快的变速速度。

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无论是外观还是内饰，YXZ1000R SS车型都和之前的YXZ非常相似，仅有的差别大概也只有仪表盘上黑色的表底颜色了。发动机依旧是那台听起来让人兴奋的998cc三缸发动机，红线转速高达10,500rpm。这台SS的底盘和之前的YXZ也是一样，同样的拥有330mm的离地间隙，座椅高度要比北极星RZR车型低了76mm。

自从第一次体验YXZ，这款车配备的Fox Podium RC2悬挂就给我们留下了非常好的印象。前16.2英寸后17英寸的悬挂行程在雨林中穿梭时表现的非常好，当然客户可以选装可调避震来应对复杂的路况。所以在适应了拨片换挡之后，这款SS给我们的感觉非常接近传统手动挡的YXZ，甚至是SS型号的拨片换挡更有乐趣。

YXZ1000R SS准确来说更像是一款为新手推出的车型，减少了踩离合换挡的复杂过程，能够让驾驶者更加专注于眼前的路况，自动降档功能也避免了紧急情况或者爬坡时忘记减档导致熄火的尴尬。但雅马哈并没有通过削减性能来提高易用性，反而是保持了标准款YXZ的性能甚至熟练了换挡之后会体会到更加出色的性能。2017款YXZ1000R SS车型的起始售价为20,599美元，如果消费者不想要标配的橙色或者黑色涂装的话可以加200美元选择雅马哈蓝涂装。

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