【二手本田cbr600上牌】骑马体验|亲和的偶像选手——本田CBR500R

与以往不同，我们今天“骑马”经验的主人公不再是制造商试驾。作为忠实粉丝，小晓想让我们体验一下她的本田CBR500R，同时听听她如何评价自己的爱玛。

静态体验

女人说买东西，第一面的眼角是最重要的，性能参数、性价比等都要往后排。小晓也坦率地说，这辆车最吸引她的地方是外观。虽然外观的审美因人而异，但我认为无论你坐街头、冒险车还是巡航车，心里总是在小地方保留着跑车(仿赛车型)的情怀，谁能拒绝那个整流罩画出来的犀利造型呢？

改装的LED灯确实是华龙点睛的笔。有趣的是，CBR500R没有采用长鸣大灯，右手柄有按钮式开关，可以调节大灯开闭。

前轮制动器是单浮制动盘、日清双活塞卡箍，是标准ABS系统。日系品牌有把制动板安装在车轮右侧的习惯，向左倾斜的时候刹车露在外面更漂亮，有一个不为人知的小细节。(威廉莎士比亚、坦普林、品牌名言)。相反，与欧洲品牌相反，当停车时，刹车盘堵在后面。

CBR500R使用前叉，在这个价位无可挑剔。令人惊讶的是，它具有可调整的功能。

为了符合锐利的外观，仪表当然也要有高颜值。单色液晶仪表除了常规功能外，还可以显示瞬时燃料消耗和平均燃料消耗。但是车主小晓说，如果能增加位置显示功能，会更实用。

就像日系汽车的人性化储存空间一样，CBR500R的后驼峰打开时，作为一个储存库放手机钱包很方便。

体验者身高175厘米，785毫米，高度完全可以双脚落地，女人也可以操纵

爬上CBR500R，就会发现坐姿与实际跑车不同。手柄高，坐姿比较直立。整体偏向于坐在街车上的姿势。

采用跑车等分离式方向盘上升的方向盘远高于三星，运动跑车的方向盘高度一般低于三星。(威廉莎士比亚，跑车，跑车，体育运动，体育运动，体育运动，体育运动)。

从模特名字可以看出，数字500后面的单独的“R”是他在我们房间里常用的“街头跑车”，具有跑车一样的盖型包围造型，但坐姿更偏向街车。发动机调整也侧重于中低速扭矩输出。目前在国内市场上畅销的书。

田CBR300R和川崎Ninjia250、Ninjia650都属于这一范畴。

绰号火刃的CBR1000RR

而本田CBR600RR以及CBR1000RR则用双R表明了他们超级运动跑车的身份，那些怪兽可不是人人都能驾驭的。

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动态体验

低速绕桩环节依然是「坐享骑乘」的保留节目，目的是为了测试摩托车在城市低速工况下的操控性以及平顺性。CBR500R的表现不容置疑，直立的坐姿使得前轮负荷很小，转动方向非常轻松。离合手把力度很轻，半联动行程也很长。骑过运动型跑车的车友肯定知道，即使你拥有不错的技巧，换做一辆CBR600RR，想穿越这些6×1.2m的桩桶也绝不容易。

一旦进入山路，这台偏向于城市骑行调校的发动机，表现就不尽如人意了。最大功率54匹，发动机扭矩输出爆发点很早，为了获得更多动力频繁拉高转速时，它就显得有些声嘶力竭了。而且红线断油转速仅为8500rpm，动力方面表现确实不够酣畅淋漓。

车主晓晓却有着和笔者不同的看法。“从之前的铃木GW250换到这辆CBR500R后，动力感觉就是一个爽字，最重要的是它输出比较线性，女孩子也可以掌控。毕竟女孩子买车不光要好看，更重要的是好骑。”

过对于刹车性能，笔者和晓晓都认为单刹车碟和双活塞卡钳表现一般。刹车手感很软，不能给骑士足够信心。山路上需要早早的刹车减速入弯。

CBR500R拥有16.7L的大油箱，配合比较低的油耗，轻松实现400km的续航里程。晓晓说有时候她都忘了上次加油是什么时候。

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下结论

目前市场上600cc以下的跑车只有CBR500R是进口产品，车主晓晓信赖进口车的质量所以选择了它。但也因此CBR500R的售价较高，性价比一般。磨砂黑及红色为68,500元，另一种黑黄版画为69,500元。如果你是一个没有太多骑行经验的新手，颜值很高的CBR500R可以划入你考量的范围。但如果你是一个想通过小排量跑车获得纯粹驾驶乐趣的老炮，建议还是考虑考虑其他车型吧。另外晓晓这辆CBR500R是以很合适的价格购入的二手准新车，毕竟新车完税价格接近8万元，购买新车还是需要很大勇气的。

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