【本田cbr1000rr身高要求】只要500c.c .本田就有能力让你思考！

外观引进了CBR血统，更具运动风格

新的CBR500R在外观上采用了老大哥CBR1000RR的外形，将前灯形状变得平坦，眼神更鲜明。更换前灯形状，前形状从较低的坡度；搭配侧面配对，比上一代更完美地覆盖，与上一代相比，整体外观更能展现出运动风格。(大卫亚设)。

新的CBR500R在外观上采用了老大哥CBR1000RR的外形，将前灯形状变得平坦，眼神更鲜明。

短屁股的形状更接近现代跑车的血统。配合造型设计的后座，即使不改装短舱盖，也有着和短舱赛车差不多的外观。

车的后部，新车由于新一代轻型副车架的改良，重新设计成了更锐利的线条。比起上一代向前倾斜的风格，短臀部的形状更接近现代跑车的血统。造型设计的后座和移动汽车的后座扶手也与以前不同，设计在座椅坐垫前面，形状进一步上升。即使不改造短舱盖，其外观也与短舱赛车相似。(大卫亚设)。

仪表部分仍然保持着大面积的LCD显示屏，另外今年新车新增了可调前叉预加载、可调杠杆。

2016年CBR500R在仪表盘部分仍然使用全液晶显示屏仪表盘，大面积的仪表在乘胜时识别度非常高，转速也用粗线表示，让司机准确地抓住齿轮。另外，新一代CBR500R刹车杠杆和离合器杠杆都改为五级可调杠杆，无需调整或重新改造以适应司机的手指长度。

低速偏转的舒适乘车姿势

CBR500R是中低排量的街头跑车，在车辆定位上仍然以低速骑行为主，所以方向盘高度相对于正统排量跑车还是很高的。但是，像Gokart场一样，在低速转弯的赛道上，可以为司机提供更好的转弯操纵，在普通公路上开车时不会给司机带来太多的身体负担。(莎士比亚，坦普林，)。

CBR500R是中低排量的街头跑车，在车辆定位上仍然以低速骑行为主，所以方向盘高度相对于正统排量跑车还是很高的。

在座位高度部分，CBR500R坐垫高度只有78.5厘米，从笔者170厘米的高度来看，与合身的连体裤一起，使膝盖无法完全伸直。尽管如此，双脚落地时稍微晃动一下脚，就可以很容易地构成地板。再加上不到200公斤的车辆重量，车辆停止时不会给司机太大压力。

新动力系统的变速平稳性大大提高。

新车的发动机为进气部分而加强，将这台471cc并联双缸发动机提升到了50马力。尽管受到环境法规的限制，装载了老一辈的排气管，但仍然小幅上升。强调中低速速度的输出特性，只要使用3档齿轮，就能获得良好的弯曲速度。但是这个动力系统给笔者最大的感觉，是整个班次的平滑。

这个动力系统给笔者最大的感觉，是整个班次的平滑。

新车装有优化的变速系统后，在赛道上驾驶时有非常明显的感觉。

新车装有优化的变速系统后，在赛道上驾驶时有非常明显的感觉。大鲁角的后直线从2档升到8，500半离合升到3档时，脚感非常清晰柔软，感觉阻力不大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))当然，CBR500R也有不可避免的缺点。

是并列双缸引擎的声浪。这种类型的引擎，无法产生出像是4缸引擎的高频引擎声，即使拉高转时，都会觉得少了一点热血的感觉。

拥有极高的灵活度

悬挂的部分，前叉仍然搭载41mm正叉，不过相较于上一代相比多了5段式预载可调，可针对骑士体重与场地进行微调，不过车辆整体设定还是以一般道路为主。在赛道上进行极限操驾时，尤其是在连续弯这种需要左右快速换位的地方，仍然会有些微软脚的状况，如果车主想要拿这台车进入赛道进行练车，仍然要稍微重新设定一下。

悬挂的部分，前叉仍然搭载41mm正叉，不过相较于上一代相比多了5段式预载可调，可针对骑士体重与场地进行微调。

CBR500R后悬挂仍然采用单枪中置形式的9段可调运动化避震，并且采用本田跑车招牌的Pro-Link多连杆系统，在赛道的剧烈操驾中，其稳定性皆足以担负重任。这样的悬挂配置搭配前120、后160的17寸轮胎，再加上高把的设计，让整辆车在Gokart场地这种偏向低速的连续急弯中，拥有极高的灵活度。

CBR500R在Gokart场地这种偏向低速的连续急弯中，拥有极高的灵活度。

刹车的部分，虽然CBR500R仅搭配前后单碟的设计，前刹车使用320mm碟盘搭配单向双活塞卡钳、后刹车则是240mm碟盘搭配单活塞卡钳，看起来稍嫌弱，但实际操控起来却不然，不但拥有充足的刹车力道，进弯带煞时也可以进行细微的操控。另外本田全车系标配ABS系统对于骑士来说，拥有非常大的辅助。

直线趴车时，以笔者170公分的身高来说，可以轻松的躲进整流罩内。

于赛道的后直线，CBR500R直线底可以拉到3档底时速约120公里，可以直至最后一刻将前后刹车一起压到底，利用ABS辅助进行减速。对于笔者来说可以放心的将减速交给电脑，更专注的判断入弯时机点，是非常好用的。而在弯中带煞时，ABS系统也不会过度介入，给笔者相当大的操驾自由度。

快慢皆宜，非常适合入门新手

整体而言，CBR500R在大鲁阁这样的小场地中，更是发挥了它灵活刁钻的特性。双缸引擎注重高扭矩的输出、还有轻巧的重量，再加上较高把手的设定、以及相当均衡的悬挂系统，让笔者能够非常自在的攻略赛道，不会有种无力可使的感觉。而角度适合的整流罩设计，在直线趴车时能够让笔者完全躲入整流罩中，能够更轻松的专注于攻略赛道。

CBR500R在大鲁阁这样的小场地中，发挥了它灵活刁钻的特性。

若是将这辆车拉到一般道路上，高把的设定即使在长途骑乘时，都有相当高的舒适度，而适中的整流罩高度，在快速巡航时也能够减轻骑士的负担。再加上注重低转扭矩的双缸引擎配置，可以让骑士非常轻松自在的享受骑乘的乐趣。

若是将这辆车拉到一般道路上，高把的设定即使在长途骑乘时，都有相当高的舒适度。

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