【大贸本田600】库存价格引擎为4缸，价格在20万以内的国内和进口对贸易车型(1)

20万以内的4缸车型有多种选择，钱多办事多容易啊！(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《财富》)滴滴的车轮掉了，我会数给你的。

国内只有一件事，贝纳利600韩元，价格不到5万韩元。

再看看进口大贸易车型！本田家是本田CB650F，现在是97200。绘画

CB650 F

CB650F的直线4发动机必须具有较低的扭转输出，特别是在4000rpm以下的扭转力。

负责CB650F的设计团队是30岁以下的年轻人。

他们认为街车追求高旋转输出是不合适的。相反，强烈的开始、中间喜欢的加速感才是他们认为重要的。

在马力或操纵上追求饥饿的人不要对新车抱有太大期望。

CB650F仍然很实用，因为引擎从CB500F的直线2引擎上升到直射，排气量上升到649cc，新车和以前的CB600F Hornet在定位上绝对不同。

与Hornet 600相比，新车排气量599cc上升到649cc，缸径67mm保持不变，冲程从42.5mm增加到46mm。

新车的排气量大，马力却小。这是因为燃料供应系统的节气阀入口缩小了，从Hornet 600F的36毫米缩小到了32毫米。

根据工厂方面公布的参考数据，新车CB650F每升可跑21公里汽油。不知道因为省油，新车的油缸容量从Hornet的19升减少到了现在的17.3升。

本田CBR650F目前以102900出售。

CBR650 F

CBR650F的发动机、车架、减震和制动与CB650F没有区别。但是CBR如果再多一套吗啡，换成分离式手柄，重量将从距离的206公斤上升到211公斤。由于挡风关系，车身高度也从街车的1120毫米增加到了1145米

CBR650F不是RR，所以车床是钢冲模框架。发动机重量等于60.8公斤，但头部和尾部车轮的重量与街车不同，第一圈从105公斤上升到109公斤，尾部车轮从101公斤上升到102公斤。

CBR650F的直线4发动机必须具有较低的扭转输出，特别是在4000rpm以下的扭转力。

虽然。CBR650F的搭配不是纯粹的跑车供水，但即使换上全身礼服，新车仍然很漂亮。再加上轻便的操作、低廉的售价和低廉的油价，CBR650F对高级司机来说可能比CB650F更有吸引力。

还能看到川崎的家，还有几辆4缸车。

比如川崎的Ninja ZX-6R，标准版190900。

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第一眼看到 ZX-6R，比起称他为ZX-10R的小老弟，我想称它为Ninja400的兄长更为适合！承袭了大量的Ninja400设计元素，熟悉的分离式大灯相当具有侵略性，加上塞入四缸心脏使得车体更为丰腴，配上车头的冲压进气孔，比起跑旅设定的Ninja400带出更显眼的运动气息。

600CC级别的四缸神器,拥有流线型身段和迷人声浪的NinjaZX-6R ABS, 俗称川崎636,现已披挂Kawasaki Racing Team全新涂装,与您续写赛道传奇!

可选择的动力输出模式系统,确保您在雨天的街道或是在赛道驰骋,都拥有冠军般的自信。

标志性的KTRC赛车循迹系统,提供3档牵引力控制,用川崎引擎管理的巅峰之作为您的安全保驾护航。

全系标配滑动式离合器及KIBS刹车系统,起步及减速时游刃有余,精密的控制力使之成为人车合一的典范。

另外川崎家的z1000街车，价格154000起，如图。

最强的z1000

川崎Z1000主打高端定位，消费人群主打高端消费者或者是有丰富驾驶经验的老手，性能发烧友。这款车就是适合那种激烈驾驶的方式可劲儿造的货，动力表现爆烈，操控性能出色，属于顶级NK车型。

这台直列四缸发动机最大功率137马力，最大扭矩109牛·米，如同欧洲车一样，这台也同样需要拉高转速，七千转以上才能达到最强大的动力输出。所以在城市的拥堵路况下其实骑起来并不轻松，首先是拖挡现象比较明显，需要频繁切换一、二挡；其次是拉线式的离合器比较沉，稍微堵一会儿手腕儿就有些受不了了。

加速表现当然没的说，137马力、109牛·米来推一台两百多公斤的车还是非常轻松的，这么一台四缸机车基本上能“秒杀”街上任意一款四轮汽车。310毫米、双活塞对向卡钳也给这台车提供了不错的刹车力度，ABS的介入非常迅速，不管是提速还是减速信心都很足，新手骑摩托的话ABS这个配置不能省！

油箱容量17升，如果它是一台六百多毫升排量的车那是绝对够用的，但这是一台需要高转速运作的、四缸公升级街车，百公里油耗几乎能达到8升左右。这样的油耗表现直逼1.5升~2.0升的四轮汽车，两百多公里就得进一趟加油站，注定了它是一款更适合城市短途骑行的车。

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