【本田CB400线路图】本田双缸CB400/500平台简史(下)

2012年11月12日，Honda向欧洲市场推出了新一代中型双缸平台的CB500系列，取代了现有的2003-2009' CBF500平台。从时间点来判断，之前发生的大事件是2008年全球金融风暴开始爆发，逐渐开始燃烧，对欧美的消费市场产生了巨大影响。——.正如我们之前在一些评论中所说的，在这种环境下，受影响最大的车型不是最高级别的，而是高低的重型汽车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))。

2缸500 cc级低价车型(相对于4缸平台)是日本制造商在欧美市场竞争的领域，新一代2缸CB500系列的推出可能是巧合，但除了现有的街板CB500F和同类推出的CB500X外，还同时推出了跑车版CBR500R，之后考虑了CBR500R。

下图：2013' CB400/500概念草图(数据图)。

2013年4月，在500 cc版本的基础上，Honda向日本本土市场推出了CB400系列。与欧洲版一样，CB400系列有三种型号：CB400F、400X和CBR400R。

下图：2013’CBR 400 R、400X、CB400F日本本土版(数据图片)。

这个400/500动力平台当时被Honda称为“新一代动力单位”，“从性能和环境两方面展望未来”。发动机型具有水冷四冲程直列两缸、DOHC、每缸四缸阀、400 cc或500 cc版本中的一个重要特征。与重型跑车CBR600RR发动机相同的气缸直径为67毫米，活塞的轮廓基于当时超级跑车CBR1000RR正在使用的活塞。

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400 cc 版本动力单元的缸径、行程为 67 mm x 56.6 mm，排气量 399 cc，最大动力输出 34 kw（约 46 匹）/9,500 rpm；500 cc 版本动力单元的缸径、行程为 67 mm x 66.8 mm，排气量 471 cc，最大动力输出 35 kw/8,500 rpm。而上一代的 CBF500 发动机，缸径、行程为 73 mm x 59.6 mm，最大动力输出 41.2 kw（约 56 匹）。从基础数据上可以看到，新的消费环境之下，Honda 对新一代动力单元采用了一个 “ 去运动化 ” 的选择，用一个相对易懂的方式去理解就是：新平台比上一代的 CBF500 更接近于一个大排量的 CG，降低运动性自有其不利的一面，但带来的是更容易被任何年龄阶层的骑士所掌握、易于控制，也相对的省油。

发动机设计上的一些特点，包括了位于气缸组的后面、更靠近车辆重心的平衡轴；可降低急转弯和重刹车时润滑油流动性的、较深油底壳的设计；无声式设计的时规链（凸轮轴传动链），每条销经过了表面的钒处理以降低摩擦；CFD（计算流体动力学）被用于最大限度地提高气流效率，从空气箱（空气滤清器）到排气管，气流的路线都处于一个尽可能笔直的状态；由于采用了与 CBR600RR 相同的缸径和气缸间隔，该设计使得发动机实现了尽可能的紧凑和轻量化。

车体方面，钻石型的车架以直径为 35 mm 的钢管制成，为了降低振动，发动机支座的形状、位置，以及车架的刚度平衡也经过了优化。外观造型上，街车版的 CB400F/CB500F 采用了一个纤细的设计（相对于四气缸车型），并通过在人体工程学上的对比而作出一个最适化选择，以应对不同身材的骑士。

下图：2013' CB400 平台的动力单元和各项基本特性（资料图片）。

下图：2012 - 2015' CB500F 欧洲版初代（资料图片）。

下图：中期改进型的 2016' CB500F 欧洲版（资料图片）。

下图：2017' CB500F 欧洲版（资料图片）。

下图：在 EICMA 2018 米兰车展上首次公开的、属于换代产品的 2019' CB500F 欧洲版（资料图片）。

换代的 CB500 系列、主体仍是基于 2012 平台，经过更新的外观造型、符合欧五排放标准的动力单元，部分车体配置经过升级，是与 2012 款相比之下的主要变化所在。

下图：现行款的 2021' CB500F。

后记：

与欧洲市场相比，针对日本本土市场的 400 版本，其跑车版的 CBR400R、探险版的 400X 都有几乎是同步的升级。但街车版的 CB400F 自 2013 年发布以来，一直就没有作出过升级，且目前已经从 Honda 日本本土的在售车型清单中消失。

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