【雅马哈踏板后视镜】消费对比：顶级豪华踏板，春天旅行你选择谁？

作者：安依南

照片：家族，曾林

摩托车各车型都有自己的顶级车型，摩托车自然也是如此。滑板车不仅是我们在街上常见的“小踏板”，而且豪华起来也不比其他车型的顶级车型差。(威廉莎士比亚，滑板车，滑板车，滑板车，滑板车，滑板车，滑板车)再加上坐姿和操作方面的先天优势，长途骑行给你带来的舒适和便利不亚于那辆大型旅行车。

在国内市场，对于顶级豪华滑板车，有两个不错的选择：铃木的BURGMAN 650和宝马C 650 GT。另外，都是大贸易进口车型，可以正式商败，是以旅行为目的设计的大型滑板车，这一点与注重运动性的雅马哈T-MAX 530不同。

铃木伯格曼650

BURGMAN 650是铃木引以为傲的大型踏板车型，第一代车型从1999年开始问世，经历了几代人的进化，是长期以来世界上排放最多的滑板车，也是世界上第一款配备手动模式自动变速器的滑板车。在一些国家，BURGMAN 650度被称为AN 650，国内车友更喜欢称它为“天朗650”。这是铃木大型摩托车界的另一个名字3354天空威。

BURGMAN 650采用水冷水平并联双缸DOHC 8阀EFI发动机，实际位移为638毫升。

宝马C 650 GT

与BURGMAN 650相比，宝马的C 650 GT可以说是新锐车型。你可以问，以豪华旅行车和大型牵引车闻名的宝马是如何制造滑板车的。事实上，这并不矛盾。大型豪华滑板车也可以像宝马的其他车型一样享受美丽的莫娜生活。只是让客户骑更多的自行车，做出更容易使用的选择。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)宝马当时推出了两款大型滑板车，一款是为了注重运动性的C 600 Sport，另一款是为了聚集地的C 650 GT，目标是铃木

C 650 GT还使用了水冷水平并联双缸DOHC 8阀EFI发动机，实际位移为647毫升。最大马力60匹，最大扭矩66雨米，官方提出的综合油耗为100公里4.4升。宝马的附加程序混合动力汽车i3也使用该引擎，但不提供动力，只用于给电池组充电。

以下是大家关心的价格。也许你的第一反应是宝马的售价应该更高一些。但是，BURGMAN 650的官方指导价格比C 650 GT高出14000韩元。据《劲动力摩托》的编辑老师们说，两辆车都可以抵押贷款，具体操作方法可以去店铺咨询。

在这个位置上，BURGMAN 650可以适应更多国内消费者的身高条件，可能是因为日系车，只有755mm。德国人设计的C 650 GT应该更高一些，为805毫米。《劲动力摩托》的主编安立南身高1.82米，坐在两个车型上，双脚脚掌都能触地。

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从正面看，两款车型都很有气势。BURGMAN 650要加宽大一些，行驶中的气流几乎都被车体挡住，吹不到驾驶者的身上。

C 650 GT的背影感觉更运动一些，而BURGMAN 650看上去就像是一辆小汽车！

从坐姿上我们就可以看出亚洲车与欧洲车的区别：BURGMAN 650虽然车体更大，但是腿部空间明显不如C 650 GT宽敞，腿部弯曲基本成90度。

当把脚放在前部的休息踏板上时，两车的坐姿都非常舒适，不过BURGMAN 650上的腿部姿态依然没有C 650 GT上那般伸展，而且可以看到，安李楠老师的小腿已经快要和前面BURGMAN 650的车体接触上了，安主编本人也是更满意C 650 GT的乘坐感。

虽然BURGMAN 650在驾驶者的骑乘空间上稍逊与C 650 GT，单它的后座却要比C 650 GT更能让乘客满意。后座的面积更大，而且原车还提供了一个小靠背。

两车均使用卤素大灯，C 650 GT中间的三条LED日间行车灯让它看上去更具科技感。不过，它远近光分体的设计，在使用近光灯时总让人误以为它是憋了一盏灯。现在这样的设计很流行，但我却并不欣赏。

它们的转向灯都被放置在了后视镜上，BURGMAN 650使用传统的卤素灯泡，C 650 GT则采用了LED光源。

BURGMAN 650的尾灯设计很有些汽车的风格，虽然使用的是卤素灯泡，但是实际效果很不错。

C 650 GT的尾灯和转向灯均为LED光源，而且尾灯还是漂亮的LED光带设计。

我们拍摄的这辆BURGMAN 650已经更换了面积更大的GIVI品牌风挡，不仅比原厂风挡更高，还为驾驶者的手部也提供了挡风保护。由于风挡高度不能调节，所以想要升高风挡，得到更好的挡风效果，就需要这样的改装来实现。

C 650 GT的优势就在于它配备了电动调节风挡，根据需要可以随时调整高度。

BURGMAN 650的很多设计都让人联想到汽车，仪表也是如此，仪表为指针加液晶屏的设计，并且带有自检功能。

C 650 GT的仪表也是指针加液晶屏的设计，转速表被融入了液晶屏中，菜单控制和信息显示更加丰富，同时使用了橙色背光。

从BURGMAN 650的左侧车把控制总成上，我们可以看到手动加减挡、动力模式切换和电动折叠后视镜的控制键。

C 650 GT的液晶仪表菜单控制选择被集成在了一个按键上，旁边是电动风挡高度调节的控制键。

右侧车把控制总成上还有一个车把加热的控制键。原车就配备了车把加热，省得车主们再去加装了。

BURGMAN 650配备普利司通轮胎，前轮胎尺寸为120/70-15。前悬挂采用正立式前叉。

C 650 GT则采用象牌轮胎，前轮尺寸同样为120/70 ZR15的子午线轮胎。前悬挂为倒立式前叉，可见它要比BURGMAN 650更偏重运动性。

BURGMAN 650的后轮直径小于前轮，后轮胎尺寸为160/60-14.

C 650 GT的后轮直径要比BURGMAN 650略大一些，后轮胎尺寸为160/60 ZR15。

BURGMAN 650的后悬挂为双减震器设计，可以负载更大的重量，在舒适性方面也有一定优势。

C 650 GT重视运动能力的设计也体现在后悬挂上，单摇臂结构，配合了一支侧置独立式减震器。

两车配备了ABS防抱死制定系统，BURGMAN 650前轮使用双浮动式钻孔盘，配单向双活塞卡钳。

C 650 GT在前制动的配置上与BURGMAN 650相当，只是制动盘并非浮动式。

后制动的配置两车基本一致，都是单钻孔盘配单向双活塞卡钳。

在BURGMAN 650的车座旁边，可以看到一个手刹控制器。在日常使用中，手刹对于大型踏板车来说很有帮助。

C 650 GT也配有“手刹”，只不过它的“手刹”并不是用手来控制的，而是依靠侧支。只要侧支打开，后制动盘上的这个单活塞卡钳就会发挥作用，再想移动车辆就不可能了。

BURGMAN 650有一对储物盒，空间不小，深度也很大。随身的小物品，以及零钱和高速公路票据尽可以放在其中。

在下方还有一个更大的长条形储物盒，可以装进不少东西，非常实用。

相比之下C 650 GT的储物空间相对少了一些，不过这两个储物盒也足够日常实用了。

两车的储物盒中均配有12伏电源接口，配上一个USB接口转换器，就可以把手机放进盒子里边骑车边充电了。

BURGMAN 650的车座十分宽大，看上去就觉得舒服，而且前座的腰靠是可以做小幅度前后调节的。这样便可以根据驾驶者的需要来调整乘坐位置，从而改变腿部空间了。

C 650 GT的车座不及BURGMAN 650那样宽大，造型富有立体感，看上去感觉很运动，只是前座靠背位置不能进行调节。不过，它的前后车座分别带有多挡电加热功能。到了冬天，这可以非常暖心的配置。

BURGMAN 650的座桶箱开口不大，但是里面却很深，可以妥妥地放进两顶全盔。

车座下面还设有一盏照明灯，从上方对座桶箱进行照明，即便座桶箱里放满东西也照样看得清，非常人性化。

C 650 GT座桶箱的开口很大，但是后轮位置的隆起占用了一部分内部空间，因此只能容纳一顶全盔和一顶半盔。其中也有一盏照明灯，虽然是亮度更高的LED灯泡，但是由于位置在座桶箱内的侧壁上，光线很容易被头盔挡住，不如BURGMAN 650的设计合理。

BURGMAN 650的加油口被设计在了车身侧面，这让我再一次想起了汽车。其油箱容积为15升。

C 650 GT的加油口在车座前端，很多大型踏板车都采用了类似的设计位置。油箱容积要比BURGMAN 650略大一些，为16升。

BURGMAN 650的排气管尾段个头可不小，看上去很有气势，只是上面那个电镀处理的防烫板显得有些过时了。

C 650 GT在整体设计上强调科技感，自然也要配上一支短小精悍的排气管了，防烫板也采用了抛光处理的效果，这些都是时下最流行的。

编辑推荐

《劲动力摩托》主编安李楠：

像BURGMAN 650和C 650 GT这样的豪华大型踏板车，在长途骑行中的舒适性和装载能力真的毫不逊色那些大型旅行车了，而且操控更加便利，甚至还能兼顾日常代步之用。我本人就买了一辆光阳赛艇300，把它当做旅行车来用，平时上下班骑着感觉也挺好。我发现自己年龄越大就越是喜欢这种大型踏板车，BURGMAN 650和C 650 GT也成为我下一步的目标。不过，对于未来会选择它们当中的哪一款，我至今仍在纠结，C 650 GT高端的配置是我喜欢的，但是又觉得BURGMAN 650的实用性设计更加贴心，但愿读者朋友们在选车时不会像我这般纠结吧。

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