【雅马哈新巧格排气管】最真实的BURGMAN汉堡200的使用感受，doto，干货！

最近各大摩托车都在热炒汉堡200，将引进18年国内问题，各位摩友对这辆车存在分歧，褒贬不一。(威廉莎士比亚、汉堡、汉堡、汉堡、汉堡、汉堡、汉堡、汉堡)本来我就不想写这个帖子。因为如果这辆车真的引进的话，不到一月，自然真相就大白了。

但是有一天在UU群里看到对话，把200名汉堡人打得很惨，然后不到半小时总里程只有20 ~ 30公里，开始发理所当然的评价贴，所以我决定写这个帖子纠正视听。(莎士比亚，莎士比亚。)

文中可能涉及到一些车型的比较，只有我个人的感受，并不是针对比较中的车型和车主。

不说废话，进入正题。我以前一直骑自行车，但在城市里骑累了，所以换了踏板。车主要在市区，偶尔长途旅行。

这就对车辆的油耗、灵活性、动力、刹车、续航、舒适度、体积、重量等都提出了要求，最不满意的其实是并行的。买车前能试的都试过了！数据在这里不多说，网上有很多。XMAX、TMAX直接放弃，高度太高(本人173厘米)，体积过大，减震硬。

NMAX、PCX和LEAD最喜欢和汉堡人比较，我认为完全没有必要比较。因为根本不是一个等级的车。(数据党，看看你们是汉堡的失车就知道我说的是对的。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure。)

VESPA GTS也不需要比较。理念完全不同。VESPA走的是情绪路线。与实用无关。LOGO、三阳、银日、比亚乔的茶确实不是我的菜。几次比较下来，只剩下300韩元的调整、波萨和汉堡。再骑几次，发现赛艇300震动，重心高，细节略差于波萨和汉堡人，就放弃了。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))。

最后，让我们比较一下伯莎和汉堡人。伯莎比汉堡人重70多斤，长12厘米。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，汉堡名言)理论上，波萨比汉堡人矮，实际上比汉堡人高，坐得更低。这是因为炮舍座位更宽。加速的话，两辆车差不多。以极快的速度，福萨可以到达140，汉堡人只有130。海拔4500米以上，炮萨是油门90，汉堡80。

操纵上，两辆车差不多，都比较敏捷。整体舒适度，汉堡人比波萨好(本人身高173CM的情况下)，波萨脚窄，脚的舒适度比汉堡人差。波萨座位又硬又宽。对我来说，整个乘车姿势不如汉堡人舒服，但福萨的座位坐垫比汉堡人舒服。(再次强调，这种感觉是基于本人身高173厘米。)市区停车，原地倒车，汉堡人比炮师灵活多了。

接下来，我们来看看汉堡人的车辆细节和我安装的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，西宁)17年9月，我来到宏源--青海湖-敦煌-玉文-嘉峪关-张掖-西宁-临河-成都大环线。国道、高速、县道、烂路、戈壁滩、汉堡人都表现得非常秀丽，没有任何问题。

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新车到手后，我加装了水箱护罩，改了喇叭，原装喇叭声音很小，高速使用不行。

改了大灯，原装大灯是卤素灯，近光点火就亮（左边），我不喜欢“独眼龙”，所以改了氙气透镜灯，并且把常亮近光关闭了。同时把常亮的示宽灯和马桶灯换成LED灯泡。汉堡人尾灯也是常亮的。

加装了行车记录仪和手机支架，是加在刹车油盒盖上的，这样就不用钻孔了。并且在左右两边把手下装了USB充电接口。原车自带12V电源在储物盒里面，使用不是很方便。

加装了脚踏垫，原车是纯黑色塑料的，看着很丑。

由于我不喜欢尾箱，所以自己做了个支架，加装了后靠背。顺便说一句，汉堡人后座位宽大到吓人，舒适度极高！

加装了买菜钩。

最后，由于汉堡人侧撑很短，车身倾斜厉害，所以我DIY了一个撑垫。

仪表板，没什么独特的地方，中规中矩。信息显示还是比较丰富的，有故障灯、水温灯、ABS灯、时间、AB两条里程计算、机油更换提醒、油箱、油耗提示等，图二绿色灯也就是我们常说的节油模式灯，是自动亮的，也就是排气管上三元催化氧感应器的指示灯：

龙头下方有两个储物箱，分为三格。左边上方的小盖是水箱加水口盖板。

右上方储物格的小盖是按键式开盖，里面空间不大，我平时放碟锁和提醒绳。

下面的储物箱分左右，12V电源在左边。右边塞的是牛栏山二锅头瓶子，大家就可以参考大小了。

油箱前置，油箱外盖按键开启，内盖钥匙开启。

接下来就是重点了，汉堡人的座位下储物箱41L，太惊喜，太方便了。我的反光背心、雨衣、小工具、滑雪手套、护膝都塞里面的情况下，还能放两顶43盔，其中一顶还在侧面加装了V6蓝牙的。之前摩旅，我所有工具都塞里面，打气筒、水壶、副油箱、洗衣粉、螺丝刀套装、补胎套装等等、连洗车泵枪都塞进去了。上图，自己看（最后一张是马桶灯）：

说说风挡，随车的是低风挡，阻风效果很好，我173身高，风基本吹在我的眼睛位置，放下头盔面罩就好了。原厂还有一种高风档，比自带的高7CM左右，1500元，我没换。

汉堡人油箱10L，初次亮灯是使用6.5L时。我都是亮灯加油，95号，55元左右。纯市区：200-220公里，长途综合300-320公里。据说有摩友把油箱跑干是380公里。提速，我和很多朋友不同车一起等红绿灯起步，从来没吃过亏（非大排），0至60加速是4秒。长途提速，后面我会加视频，大家自己看汉堡人在高速上的表现。极速，目前我跑过的GPS速度是127，感觉还能提高一点（顺风情况下）。

但是我感觉超过125后，操控下降，有点不放心了，毕竟自重和排量在那。高速巡航105-115最舒服。海拔4000米时，没什么变化，海拔4500米后，动力和制动都下降，极速在80左右。两人乘坐时，制动距离增加比较明显，这点要特别注意。

保养：磨合期我还是传统的100-400-1000公里换机油，之后每5000公里换一次，换三次机油换一次机油滤芯。说明书上是初次1000公里或1月，之后6000公里或1年一换，提醒灯也是预设6000公里换。我每次1L一桶的就够了，喜欢多加的可以补一点。我用的SN全合成，说明书推荐SJ10W-40，最低SG。

空滤芯根据情况跟换，但是空滤芯外面的海绵隔片可以经常清洗，反复使用。汉堡人传动皮带外还有一块隔尘棉，每次保养的时候取下来清理一下。至于防冻液、齿轮油那些，每次保养例行检查更换就行了。

关于做工：那是完全没得说，非常棒！不管是塑料件还是铁件，都是良心用料。细节处理非常精细，完全体现了小日本的生产工艺。漆是荧光珍珠漆，不是纯白的金属漆。我可以很负责的说一句：甩国产车（包括合资车）两条街。说个小故事：我在摩旅路上警察查车，检查了我的行驶证后只说了一句话：“想不到国产车现在能造的这么漂亮了。”

关于震动：这个问题我分两方面来说：一是整车来看，汉堡人震动很小，绝对是精品，只比本田佳御大一点，比雅马哈巧格i还小。二是自己的使用保养习惯。我们当时到了两台车，我的车现在就比朋友那台震动小。

因为我平时骑车比较平和，不爱急加急刹。另外我一直在使用添加剂。目前的状态是，热车的情况下，怠速都不会麻反光镜，行驶起来就更顺滑了。速度达到80后，基本上感觉不到摩托的自震。

接下来说说缺点吧，在我目前半年12000公里的使用中，有两个缺点是我感受比较深的：

1、就纯城市使用，穿车流、上人行道这些都很灵活，但是停放还是显得大了一些，特别是下一些比较窄的回头弯地下车库，我是真遇到过拐不下去的时候，退回坡度又太陡，退不动，原地挪车，自重太重，一个人又抬不动，真的很尴尬！

2、后轮上没有挡泥板，泥水甩的到处都是。自己想加一个，试了很多型号，由于没有地方生根，又不愿意开钻，只好放弃了。

最后总结一下我的使用感受：首先，汉堡人200很务实，没有无钥匙启动、三秒启停、氛围灯、动力分配等等这些比较炫酷的新技术，也没有一副第一眼就让人惊艳的外形。但是它把ABS作为标配，把驾乘舒适度与操控的结合、马桶这些平时随时都需要的方面做的很好。其次，汉堡人200给我最大的感受就是中庸，它操控可能赶不上雅马哈，舒适赶不上本田，也没有哪一项数据特别突出。但是，它是把这些东西兼顾的最好的。它四平八稳，既不突出，也不落后，既能走街串巷，又能长途高速，让人感觉放心。在我看来，能够把中庸之道用至如此，不愧为一部好车。