最近各大摩托车都在热炒汉堡200,将引进18年国内问题,各位摩友对这辆车存在分歧,褒贬不一。(威廉莎士比亚、汉堡、汉堡、汉堡、汉堡、汉堡、汉堡、汉堡)本来我就不想写这个帖子。因为如果这辆车真的引进的话,不到一月,自然真相就大白了。

但是有一天在UU群里看到对话,把200名汉堡人打得很惨,然后不到半小时总里程只有20 ~ 30公里,开始发理所当然的评价贴,所以我决定写这个帖子纠正视听。(莎士比亚,莎士比亚。)

文中可能涉及到一些车型的比较,只有我个人的感受,并不是针对比较中的车型和车主。

不说废话,进入正题。我以前一直骑自行车,但在城市里骑累了,所以换了踏板。车主要在市区,偶尔长途旅行。

这就对车辆的油耗、灵活性、动力、刹车、续航、舒适度、体积、重量等都提出了要求,最不满意的其实是并行的。买车前能试的都试过了!数据在这里不多说,网上有很多。XMAX、TMAX直接放弃,高度太高(本人173厘米),体积过大,减震硬。

NMAX、PCX和LEAD最喜欢和汉堡人比较,我认为完全没有必要比较。因为根本不是一个等级的车。(数据党,看看你们是汉堡的失车就知道我说的是对的。) (阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure。)

VESPA GTS也不需要比较。理念完全不同。VESPA走的是情绪路线。与实用无关。LOGO、三阳、银日、比亚乔的茶确实不是我的菜。几次比较下来,只剩下300韩元的调整、波萨和汉堡。再骑几次,发现赛艇300震动,重心高,细节略差于波萨和汉堡人,就放弃了。(威廉莎士比亚,坦普林(Templin))。

最后,让我们比较一下伯莎和汉堡人。伯莎比汉堡人重70多斤,长12厘米。(大卫亚设,《Northern Exposure》(美国电视剧),汉堡名言)理论上,波萨比汉堡人矮,实际上比汉堡人高,坐得更低。这是因为炮舍座位更宽。加速的话,两辆车差不多。以极快的速度,福萨可以到达140,汉堡人只有130。海拔4500米以上,炮萨是油门90,汉堡80。

操纵上,两辆车差不多,都比较敏捷。整体舒适度,汉堡人比波萨好(本人身高173CM的情况下),波萨脚窄,脚的舒适度比汉堡人差。波萨座位又硬又宽。对我来说,整个乘车姿势不如汉堡人舒服,但福萨的座位坐垫比汉堡人舒服。(再次强调,这种感觉是基于本人身高173厘米。)市区停车,原地倒车,汉堡人比炮师灵活多了。

接下来,我们来看看汉堡人的车辆细节和我安装的。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),西宁)17年9月,我来到宏源--青海湖-敦煌-玉文-嘉峪关-张掖-西宁-临河-成都大环线。国道、高速、县道、烂路、戈壁滩、汉堡人都表现得非常秀丽,没有任何问题。

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新车到手后,我加装了水箱护罩,改了喇叭,原装喇叭声音很小,高速使用不行。

改了大灯,原装大灯是卤素灯,近光点火就亮(左边),我不喜欢“独眼龙”,所以改了氙气透镜灯,并且把常亮近光关闭了。同时把常亮的示宽灯和马桶灯换成LED灯泡。汉堡人尾灯也是常亮的。

加装了行车记录仪和手机支架,是加在刹车油盒盖上的,这样就不用钻孔了。并且在左右两边把手下装了USB充电接口。原车自带12V电源在储物盒里面,使用不是很方便。

加装了脚踏垫,原车是纯黑色塑料的,看着很丑。

由于我不喜欢尾箱,所以自己做了个支架,加装了后靠背。顺便说一句,汉堡人后座位宽大到吓人,舒适度极高!

加装了买菜钩。

最后,由于汉堡人侧撑很短,车身倾斜厉害,所以我DIY了一个撑垫。

仪表板,没什么独特的地方,中规中矩。信息显示还是比较丰富的,有故障灯、水温灯、ABS灯、时间、AB两条里程计算、机油更换提醒、油箱、油耗提示等,图二绿色灯也就是我们常说的节油模式灯,是自动亮的,也就是排气管上三元催化氧感应器的指示灯:

龙头下方有两个储物箱,分为三格。左边上方的小盖是水箱加水口盖板。

右上方储物格的小盖是按键式开盖,里面空间不大,我平时放碟锁和提醒绳。

下面的储物箱分左右,12V电源在左边。右边塞的是牛栏山二锅头瓶子,大家就可以参考大小了。

油箱前置,油箱外盖按键开启,内盖钥匙开启。

接下来就是重点了,汉堡人的座位下储物箱41L,太惊喜,太方便了。我的反光背心、雨衣、小工具、滑雪手套、护膝都塞里面的情况下,还能放两顶43盔,其中一顶还在侧面加装了V6蓝牙的。之前摩旅,我所有工具都塞里面,打气筒、水壶、副油箱、洗衣粉、螺丝刀套装、补胎套装等等、连洗车泵枪都塞进去了。上图,自己看(最后一张是马桶灯):

说说风挡,随车的是低风挡,阻风效果很好,我173身高,风基本吹在我的眼睛位置,放下头盔面罩就好了。原厂还有一种高风档,比自带的高7CM左右,1500元,我没换。

汉堡人油箱10L,初次亮灯是使用6.5L时。我都是亮灯加油,95号,55元左右。纯市区:200-220公里,长途综合300-320公里。据说有摩友把油箱跑干是380公里。提速,我和很多朋友不同车一起等红绿灯起步,从来没吃过亏(非大排),0至60加速是4秒。长途提速,后面我会加视频,大家自己看汉堡人在高速上的表现。极速,目前我跑过的GPS速度是127,感觉还能提高一点(顺风情况下)。

但是我感觉超过125后,操控下降,有点不放心了,毕竟自重和排量在那。高速巡航105-115最舒服。海拔4000米时,没什么变化,海拔4500米后,动力和制动都下降,极速在80左右。两人乘坐时,制动距离增加比较明显,这点要特别注意。

保养:磨合期我还是传统的100-400-1000公里换机油,之后每5000公里换一次,换三次机油换一次机油滤芯。说明书上是初次1000公里或1月,之后6000公里或1年一换,提醒灯也是预设6000公里换。我每次1L一桶的就够了,喜欢多加的可以补一点。我用的SN全合成,说明书推荐SJ10W-40,最低SG。

空滤芯根据情况跟换,但是空滤芯外面的海绵隔片可以经常清洗,反复使用。汉堡人传动皮带外还有一块隔尘棉,每次保养的时候取下来清理一下。至于防冻液、齿轮油那些,每次保养例行检查更换就行了。

关于做工:那是完全没得说,非常棒!不管是塑料件还是铁件,都是良心用料。细节处理非常精细,完全体现了小日本的生产工艺。漆是荧光珍珠漆,不是纯白的金属漆。我可以很负责的说一句:甩国产车(包括合资车)两条街。说个小故事:我在摩旅路上警察查车,检查了我的行驶证后只说了一句话:“想不到国产车现在能造的这么漂亮了。”

关于震动:这个问题我分两方面来说:一是整车来看,汉堡人震动很小,绝对是精品,只比本田佳御大一点,比雅马哈巧格i还小。二是自己的使用保养习惯。我们当时到了两台车,我的车现在就比朋友那台震动小。

因为我平时骑车比较平和,不爱急加急刹。另外我一直在使用添加剂。目前的状态是,热车的情况下,怠速都不会麻反光镜,行驶起来就更顺滑了。速度达到80后,基本上感觉不到摩托的自震。

接下来说说缺点吧,在我目前半年12000公里的使用中,有两个缺点是我感受比较深的:

1、就纯城市使用,穿车流、上人行道这些都很灵活,但是停放还是显得大了一些,特别是下一些比较窄的回头弯地下车库,我是真遇到过拐不下去的时候,退回坡度又太陡,退不动,原地挪车,自重太重,一个人又抬不动,真的很尴尬!

2、后轮上没有挡泥板,泥水甩的到处都是。自己想加一个,试了很多型号,由于没有地方生根,又不愿意开钻,只好放弃了。

最后总结一下我的使用感受:首先,汉堡人200很务实,没有无钥匙启动、三秒启停、氛围灯、动力分配等等这些比较炫酷的新技术,也没有一副第一眼就让人惊艳的外形。但是它把ABS作为标配,把驾乘舒适度与操控的结合、马桶这些平时随时都需要的方面做的很好。其次,汉堡人200给我最大的感受就是中庸,它操控可能赶不上雅马哈,舒适赶不上本田,也没有哪一项数据特别突出。但是,它是把这些东西兼顾的最好的。它四平八稳,既不突出,也不落后,既能走街串巷,又能长途高速,让人感觉放心。在我看来,能够把中庸之道用至如此,不愧为一部好车。

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