【雅马哈战神400油耗】戴着大尾翼得意洋洋？先看看会发生什么。

“骚男，我刚买了塔科鲁兹，你要不要改一下？我要大尾翼，大气！单击

“王先生，如果你加了大尾翼，请不要告诉别人我认识你。”

萝卜蔬菜各喜欢也不意味着加大尾翼就不好，但是对于像骚男我这样的“家”来说实用主义是最好的，再加上性冷淡的极简主义风格，在我眼里大尾翼是不必要的负担。但是对于追求美丽的人来说，加上大尾翼，我想可以在兴盛路上泡妹妹，回到木瓜派。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，美丽名言)记住要做好保护措施！

你问我保护措施是什么？那肯定是好好保养你的尾翼。哈哈哈哈哈。

尾翼最初源于赛车的空气动力学，高速行驶时会受到更多压力。特别是落差较大的上坡和高速拐角处，尾翼可以帮助赛车紧贴赛道。(大卫亚设)。

如果压力不够大呢？那么是666。

尾翼原理

根据伯努利原理，气流通过汽车时，车身上方流动的气体会比车身下方流动得更快。气流速度快的地方气压比气流速度慢的地方气压低，汽车上的气压比下面的气压小，所以行驶中的汽车可以有一定的升力。

在平坦笔直的路上，尾翼实际上拖着赛车的后腿。由于尾翼的存在，赛车的风阻会更大，配备尾翼的赛车将以极快的速度比未安装的赛车慢10公里/h以上。尾翼最大的关键是帮助赛车承受更多的后负荷压力。也就是说，赛车在转弯前刹车时，中心的前进不会对后轮失去太多抓地力。这也是为什么F1中赛车如果撞上尾翼，在返回维修站的过程中容易掉尾巴的原因。(阿尔伯特爱因斯坦，汽车名言)(Northern Exposure)。(NORTHERN Exposure，MARTLILER进行了礼拜，所以后部的低压瞬间变小，后轮容易打滑。因此，在高速弯曲中，特别是连续的高速弯曲中，尾翼可以给赛车以稳定的四轮抓地力，从而更平稳地进出弯道。“老司机素质出众”

人们通常认为尾翼越大，赛车受到的压力就越大。但是尾翼的形状要设计成和车身的特性完全相反。如果车身像整个机翼一样以升力为主，尾翼应该与车身相反！相反的翅膀！而且，尾翼越大，受到的侧向力和抗风力也越大。

如果整辆车是流线型的，加个小鸭尾巴可能比大尾翼更好。鸭尾和车尾连接在一起，由于某种湍流作用，可以更平稳地通过气流，而不会徘徊在车尾。

但是俗话说得好，有得必有失。尾翼多少在增加汽车的空气阻力。在城市行驶时，车速不会成为尾翼作用的时速，此时尾翼反而是一个不小的负担，尾翼的存在使汽车重量增加，油耗的上升是不可避免的。

稳定器的材质

1、玻璃钢尾部

顾名思义，这种材料比较脆，容易损坏，但优点是价格低廉，造型非常容易，加工起来比较简单。

2、铝合金尾部。

因为是金属，所以刚度比较强，导电和冷却效果都很好，价格合理，唯一的缺点是重量有点重。

3、碳纤维尾部。

将是目前最好的尾翼！刚性和耐久性都很好

好，重量也轻，但是，很贵！

一般尾翼的安装有黏贴和打孔两种方法。如果只是为了美观，泡个妹子什么的，很少去跑高速杀弯的话，黏贴的方法就足够了，不仅更换和拆除比较方便，而且对车的损伤最小。但是要是开高速的话，等着去捡尾翼吧哈哈哈。

打孔的话肯定装得紧啦。但是自然而然地也破坏了车身，不只是车漆，还有钢板本身的刚度等，而且安装和拆卸都非常麻烦。某一天你这车开着开着要卖了，人家一看问你，大哥，你这车是不是出过什么事故啊，怎么后尾箱盖都换了呢？

来两张对比图好了。

看看看，打开尾翼后，将沿着车顶流下来的气流形成一个向下的压力，增加车身后部抓地力，提高高速行驶稳定性。但是刚才说了，尾翼会增加风阻。一般家用车风阻系数都在0.3到0.4之间。奔驰新S级风阻系数是0.24，要知道战神GTR风阻都有0.26。汽车造型设计师加班加点绞尽脑汁去减少那0.01的风阻，被你一个大尾翼就给毁了。家用车的省油是很重要的一个因素，而风阻与油耗基本上是成正比的。F1的风阻有0.6到1.3，车上那些形形色色的扰流板可是功不可没，但是人家照样上350？因为人家车轻啊！引擎又巨变态，而且人家迎风面积很小，就跟米格-21战斗机气动性能很一般，但是在雷达上显示时正面跟鸟的横截面差不多，单发的战斗机在六十年代已经能到接近2马赫的空速。

一般车速超过160km/h左右尾翼才会开始有提供较为明显的下压力作用。而一般在市区你开超过60试试？警察叔叔请你和大红袍噢，不止因为你超速，还因为你装的尾翼是私自改装，而且还尼玛粘不紧掉路上差点砸到了后面骚男的方灯MK2。

编辑点评：真的！真要装尾翼，请把整套的大包围都给装上，除了考虑到空气动力学之外，只装一个大尾翼真！的！很！难！看！！！