【本田x开头的车】专题想买合资纯电动SUV来看看这款车 东风本田X-NV给你品质生活

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经过近两年的发展，中国新能源市场逐渐走上正轨，看了很久的合资汽车企业也开始逐步推出纯电动车型，本田依靠广汽本田和东风本田分别推出了VE-1和X-NV两个小型纯电动车型。

其中广汽本田VE-1已经上市销售，东风本田X-NV作为姊妹车型随即赶到。作为本田纯电动的先驱车型，我们一起来看看这款小车表现如何。

东风本田X-NV此前在上海车展完成了首次亮相，新车预计在今年第四季度正式上市。东风本田X-NV同其他合资品牌在中国市场推出的首款纯电车型类似，都是基于现有燃油车型进行动力系统更替得到了纯电车型。这样的做法受限于车体结构，电池组布置往往无法达到极致，车辆综合续航水平会受到一定限制。当然，此番做法也有一定的优势，原有的燃油车型已经经受了市场的检验，可靠性以及消费者的接受度更高。

东风本田 X-NV 【X-NV】新X-NV报价-图片_爱卡汽车

另外，多说一句，东风本田X-NV在宣传时以“东风Honda”作为车型前缀，但是量产车型实际上挂的是旗下“思铭”这一合资自主品牌Logo，此番做法值得揣摩。

前面有提到X-NV是基于现有燃油车型而打造的纯电车型，从外观不难看出原型车正式东风本田XR-V。X-NV整体外观形态与XR-V保持一致，细节设计方面则做出了优化调整，整体来说，新能源汽车的“相貌”更加明显。主要的变化都集中在前脸和尾部。

外观：与XR-V保持高度一致

X-NV的内饰设计与XR-V基本保持一致，整体设计还是简约取向，再加上原有的机械挡把更换为了按键式电子换挡，整体看起来要更加高级一些。由于纯电动车型没有多挡变速箱的存在，电子换挡下方区域被设计成了储物格，进一步丰富了整车的储物空间。

内饰：换装按键式换挡机构

空间方面，东风本田X-NV延续了XR-V上的超大空间，电池包的加入显然没有对乘坐空间构成影响，相反，由于多挡变速箱的消失，车内反而拓展出了更多的储物空间。不过可惜的是，XR-V上的后排模式座椅取消掉了。

空间：小块头有大空间

动力系统方面，东风本田X-NV搭载了一台最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280Nm的永磁同步电机。电池组容量为53.6kWh，能量密度达到141Wh/kg，NEDC综合续航里程达到401km。

120kW（163Ps）的最大功率和主流1.5T发动机相差不多，应付一辆小型SUV显然是没有太大问题，另外，电动机的最大扭矩达到280Nm，再加上电动机启动即可输出最大扭矩的特性，使得X-NV开起来有着更畅快的感受。

车辆驾驶模式分为Normal普通和Sport运动两种，默认情况下为Normal普通模式，该模式下车辆对加速踏板的反应表现得相对慵懒，踩下加速踏板，车辆动力输出经过了优化，动力缓缓而出，整个加速变得比较柔缓，这对于提升驾乘舒适性有一定的帮助。

在需要超车或高速行驶时，可以切换到Sport运动模式，此时车辆对加速踏板的反应变得异常灵敏起来，加速踏板细微的开度变化都会在车辆加速性上有着明显体现，加速变得干脆而直接，如果说Normal模式下车辆的加速像一条线性的曲线，那Sport模式下车辆的加速则更像是阶跃，这种感受在踩下加速踏板瞬间表现得尤为突出。

车辆的动能回收同样设定为两挡，通过B挡（强制能量回收挡）开启/关闭来体现差别。在关闭情况下，车辆在减速时也会有一定的能量回收，只是回收强度较小，由此带来的拖拽力几乎察觉不到，可以获得类似燃油车的驾驶感受，对于保障驾乘舒适性比较友好。当开启B挡之后，车辆的动能回收强度增大，此时松开加速踏板能感觉到车辆的减速感会更强一些，但是不至于让人前俯后仰，整体设定还是以保障舒适性为主。

X-NV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，这也是该级别车型最常见的配置。X-NV悬挂的整体调校风格虽然以舒适性为主，但是弹簧并没有做得很软，初段能感受到有一丝硬朗。在经过颠簸路面时，悬挂的紧致感还有优化提升的空间。

车辆的转向手感符合这个级别车型的定位，不算紧致但也没有很模糊，转向阻尼设定较轻，方便日常驾驶。整车的刹车表现不是太让人满意，在踩下刹车踏板后，前段刹车力度不是很线性，能明显察觉到刹车力存在阶跃，机械刹车与能量回收的配合做得不是很好，这也是新能源车型上常存在的问题。

编辑点评：参考广汽本田VE-1的售价，推测东风本田X-NV补贴后售价也会在17万元左右。从价格来看，X-NV在小型纯电动SUV领域并不占优势，但其合资背景是不可忽视的优势，对于追求品质生活的消费者来说，这款车可以纳入考虑的范围。

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