【本田50VS雅马哈50】中国摩托车和日本摩托车的差距在哪里？你能完成追击吗？

4月28日，本人发表文章《进口摩托车为什么那么贵》篇，4万多人阅读，100多人评论。很多评论以中日摩托车的质量差距比较为主，下面展示几点评论。

1.摩托车产业启动差距

日本在20世纪50 ~ 70年代摩托车发展迅速，市长/市场供应不足，重要的是利润丰厚。四大家族“本田、雅马哈、铃木、川崎”在当时完成了财富的积累，在技术研发、设备开发和更换上投入了充足的资金。也就是说，他们的R & ampd费用是说，当时已经完成摊销。

我们中国蚊子企业的真正开始可能始于20世纪90年代。那时还只是模仿阶段。但是发展速度还是惊人的。到2000年，目前一线品牌的10多家某企业也迅速发展成为中国摩托车产业大企业。尽管如此，中国蚊子企业还是错过了高收益率的时代，利润下降导致研发amp对d费用的投入小心谨慎。

2.摩托车供应链差距

摩托车是组装成千上万个零部件制造的，摩托车的质量不是摩托车企业决定的，而是取决于马培企业，马培企业取决于原材料供应商。(威廉莎士比亚、摩托车、摩托车的质量、质量、质量、质量、质量)这演变成了产业系统的比较。这给供应链各个环节的企业提出了更高的要求，即“工匠精神”。日本企业(制造业)为了卓越竭尽全力，坚持并集中精力。而且我们可以更加关注眼前的利益。典型的例子是越南。2003年，重庆几家蚊子企业在越南开设工厂，开始销售，一度处于垄断状态。此后，他们把重点放在了市长/市场大打价格战、恶性竞争上，忽略了产品的质量，但最终创造了日系品牌。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

结束语：行业或企业要遵循发展规律，没有捷径，弯道超车也要建立在技术好的基础上。如果做错了，就是“车坏了”。现在中国某企业到了优胜劣汰的阶段，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾。唯一不忘记初心的是某企业总经理当年推出的“我是中国的本田”一样坚持和集中的投入。摩托车供应链的各个环节真正实现“工匠精神”，消费者尽可能多地选择国产摩托车，再销售一辆就相当于为中国某企业增加了一点研发成本，国家出台相应的政策予以支持，为中国某企业提供了较好的生存发展空间。我相信中日摩托车差距会继续缩小。随着时间的推移追上来也不是不可能。