【辨别雅马哈XJR400年份】新车鉴定报告：KTM 1290S ADV(24.6万售价)

型号：

全名KTM 1290 SUPER ADVENTURE

(简称KTM 1290 S ADV)

销售价格：24.6万(RMB)

制造国：奥地利

车辆分类：大型冒险集会车辆组

电力系统：1301cc、v型双缸水冷发动机

评估内容：

中国摩托车排行榜车型体验鉴定报告(拉力组):KTM 1290 S ADV .评价者：职业测试司机~朱思镇(评价型300多种，公开评价报告数百篇，摩托车驾驶年龄18年)。

今天，中国摩托车排行榜受到KTM的邀请，来到美丽的杭州，带来最新KTM 1290 SUPER ADVENTURE的排行榜鉴定报告。这个价格为24.6万韩元，被称为最智能的大型探险摩托车，名副其实，值钱吗？24.6万能买一辆奔驰A系轿车，24.6万能买三辆普通摩托车，24 . 6万辆大型拉力摩托车。KTM 1290 SUPER ADVENTURE的最佳拉力赛摩托车玩家为什么很多？花很多钱也要拥有它吗？接下来我们一一解答吧！

动力体验：

在道路考试鉴定过程中，可以快速(每天使用道路模式)描述0 ~ 100公里/h的速度。在全力加速中，车辆配有MSC车身稳定系统，不会因动力输出过大而发生侧滑现象(如果需要滑梯等特殊骑行操作，可以调整或关闭车身稳定系统)。新上市的KTM 1290 SUPER ADVENTURE给人最大的感觉是动力系统再次升级，但车骑得更好。本来强大的1190 ADV让各种区间都能轻松通过，此次KTM 1290超级ADVENTURE与目前KTM最强大的V型双缸发动机~ ~LC8相匹配，使管理体验更具激情。通过现场试运行，新设计的动力系统比以前1190 ADV的骑行体验更好，主要在中低速地区加速更加尖锐。在初始阶段，转速在2500转左右时，会出现强大的扭矩输出(在数据分析中，如果只旋转2500转，KTM 1290 SUPER ADVENTURE可以得到108Nm的强大扭矩)。位移为1301cc的V型双读发动机在8850转时可引爆最大马力140Nm匹，在6750转时可获得最大扭矩。在实际的山路骑行体验中，弯道之间的平均时速可以达到80公里。

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操控体验：

根据骑行意图随时变换的操控体验，可以让骑士得到适时而变的最佳骑行状态。全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了半主动电子减震系统，这套先进的悬挂系统由著名的WP厂提供，可以提供四种阻尼模式选择（运动、公路、舒适、全新越野模式）。

骑行模式分为：运动模式、街道模式、雨天模式、越野模式。一般我们在街道上使用STREET模式即可，这里建议KTM在引进到国内后，将仪表菜单部分汉化，更便于中国消费者使用。

值得一提的是，这套系统可以在不停车的情况下，实现对弹簧阻尼压缩和阻尼回弹的实时调整，根据实际骑行状况来决定增加或减少减震阻尼。车辆减震的调整对车辆操控属性起着至关重要的作用。在铺装公路骑行时，减震感觉硬朗适中，在获得良好路感的同时保证骑行舒适度。来到弯道时，减震根据路面的变化可以自动调节得更硬朗，反馈也更直接。进弯时大力制动，未发生点头情况。出弯时全力开油，车尾未发生甩尾现象。在对车辆鉴定体验的过程中，需要经过一段沙石路面。以往我们遇到此种路况时，需要倍加小心骑行，尤其是大排量高动力车型，遇到此种路况更是小心小心加小心。但介于KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了众多先进骑行辅助装置，我没有刻意调整骑行姿态，而是将骑行模式调整为OFF ROAD。结果还是让人满意的，从公路到沙石路面模式的切换很到位，较软的减震很好地化解了颠簸路面带来的麻烦。油门不用刻意细微控制，由于沙石路面原因，在后轮发生较大幅度横向摆动、或空转打滑时，会感觉到MSC车身稳定程序以及MTC牵引力控制系统的介入。也就是说，这些高科技配置可以帮助骑士更好地去享受驾驭的乐趣，而无需具备特别高超的骑术。

良好的骑行体验一方面得益于动力系统的全面提升，再有就是各种高科技配置的辅助。一台超级拉力摩托车不仅要有超强的动力，还要做到让大多数骑士可以驾驭自如。这里不得不吐槽一下之前KTM给我的感受，记得十年前曾骑过一台老款KTM 990 ADV，虽然动力很猛，但也非常难驾驭。过剩的动力给刚上手时的骑行添加了不少心理负担。但今天体验的这款KTM 1290 SUPER ADVENTURE却丝毫没有让我感到压力。虽然动力很强，但通过KTM MSC（车身稳定控制系统）和 MTC（车身牵引力控制系统）来对车身的功率和扭矩实现有效控制。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了弯道辅助照明系统，当光线不足、车辆过弯时，弯道辅助照明灯会亮起，车身直立后弯道辅助照明系统自动关闭，弯道辅助照明灯还可以手动调节光柱的高低，这个配置给骑行带来了更多安全保障。

制动效果鉴定

随着KTM 1290 SUPER ADVENTURE动力性能的提升、以及车身的加大，其制动效果是否也同样得到进化呢？答案是肯定的。一般性制动测试中，在ABS以及MSC系统的配合下，制动效果非常好,未发生剧烈点头现象。可以在短距离内，稳稳地将车辆停住。值得一提的是，KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了非常先进的C-ABS系统。以往在弯道骑行时，制动是件需要非常谨慎的事情。在今天对KTM 1290 SUPER ADVENTURE的制动性能鉴定过程中，我在弯道进行尝试性制动，此车在弯道中的制动力达到一定程度时，C-ABS系统会及时介入，在其他高科技装备的配合下，让车辆在弯道中可以从容制动，没有出现侧滑等失控现象。这个配置非常实用，可以大大降低在弯道过程中因制动过度造成的摔车风险。这么一台大型摩托车（加满30升汽油后，车重达到250KG ），却有很轻盈的操控性能。

舒适体验（震动、热度、风噪、推行便利性）：

KTM 1290 SUPER ADVENTURE采用V型双缸设计，以往这类机型运转时震动会很大。此车在震动方面虽然也延续了传统，与并列机种或水平对置发动机形式比确实有些震动，但与其他大排量V型双缸发动机比，其震动还是控制得不错的。

高速巡航功能，让长途骑行更惬意。当时速超过40km/h时（四、五、六挡），可以开启定速巡航功能，并通过加减速按钮控制行驶速度。在巡航模式下，采取制动措施或操作离合器时可以立即解除巡航状态，以保障安全骑行。值得注意的是，此车的第六挡具备OVER DRIVE功能，也就是说在六挡巡航模式，可以让发动机以非常低的转速运行，这样可以大大降低震动与噪音，从而获得更好的舒适度，同时还可以节省燃油。

骑行时发动机热度影响方面，目前杭州的气温在15~20度之间，气候比较宜人，未感受到任何发动机散热导致的不适。而且，当我们拆开车座时也发现了KTM很贴心地在车座下方等关键部位安装了隔热层，能够很好地阻绝发动机散热对骑士的侵扰。如果在寒冷的冬季骑行，此车还配备了座椅加热装置，使用起来非常方便，后座都可以用调节旋钮调整加热座椅。

对于一款大型拉力摩托车来讲，由于经常要去到很远的地方摩旅，风噪对骑士的侵扰就显得尤为突出。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了可调风挡系统（手动），风挡最低点与最高点的行程很大并可以多段调节。

容积为30L的宽大油箱也可以降低风噪对骑士身体的侵袭。在侧板两边，我们还可以见到散热通风口，发动机热量从此处散出，保护骑士的膝部免受寒风的侵袭。

这台重达250kg的大型摩托车，推起来会不会非常困难？我们尝试了一下，一个人还是可以轻松推动的，一般男性骑士推行此车距离在50米内无任何压力。另车辆大支架撑起也还是比较轻松的。

经过对KTM 1290 SUPER ADVENTURE为期一天、行程200多公里的深度骑行体验鉴定，发觉这款强大的全新拉力摩托车在各种科技装备的大力配合下，骑行体验营造得非常轻盈，如果您原来骑过400cc摩托车（本田CB400、铃木Inazuma、川崎ZRX400、雅马哈XJR400等中型街车），那么你尽可放心体验KTM 1290 SUPER ADVENTURE，相信此车的操控会让您终生难忘······