【杜卡迪1100和雅马哈R1】适合中国国情的道路庆州摩托车

[指南]什么决定了优秀的街车？

长期住在美国，鳄鱼一直反对街车。出门后高速上升，使不受挡风玻璃保护的街车不实用，街车在北美市场的惨淡销量也证明了这一点。(威廉莎士比亚，美国作家)。

鳄鱼对街车的疏忽直到刚刚过去的这个冬天才慢慢好转。

在13年型雅马哈R1落车、15年型新R1还没有到达的“可以无车骑行的空窗期，街车有了第一次进入鳄鱼视线的机会。(威廉莎士比亚、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼)很少乘坐的新鲜、舒适、适合冬天在没有牵引力的道路上慢慢骑行的坐骑，让鳄鱼将收集二手车的目标定在街道车辆上。(威廉莎士比亚、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼)去年冬天，我骑上了包括Yamaha MT-07、杜卡迪怪兽在内的总自行车。

696、包括杜卡迪怪兽S2r1000、改良的Speed triple和川崎Z1000在内的5辆街车、试验过的KTM Duke、Super

Duke系列，长时间、多车型的骑自行车经历让我更好地理解了街车，也让我对“是什么决定了优秀的街车”有了自己的看法。(莎士比亚)。

我们先谈谈什么是街差。在鳄鱼的理解中，街车是“没有整流罩，坐姿直立，适合在城市街道上乘坐的运动车型”。

从关键词中不难发现，我们要成为优秀(合格)距离的特质。

“运动性能”是街道的核心特性。如果没有优秀的运动性能，街道车就像巡航(Cruiser bike)和CB 1100(CB 1100)这样的标准车型(Standard)。

Bike)没有区别。

“无配对”是街车的主要外观特征。这种设计，甚至街机自行车的概念也是从第一代杜卡迪的Monster开始的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))设计师米格尔。

安塞尔

Galluzzi在1993年决定放弃整流罩，将框架和发动机都曝光。这可以体现杜卡迪文化的传承和这一车型作为新车型的独特个性。从那以后，Monster取得了巨大的成功，到2005年，Monster汽车销量已经占Dukadi总汽车销量的50%，很多人说Monster救了Dukadi。街头汽车(Naked)

Bike)的概念也随着Monster的成功慢慢扩散。

“街车应该彻底放弃配对吗？“在这一点上，鳄鱼有一些不同的看法。比起像杜卡迪怪物这样完全没有配对的街车，我更喜欢有部分配对的街车。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，配对，配对，配对，公交车名言)以川崎Z1000为例，头部和侧面有几个小整流罩所占面积不大，发动机和车架仍然暴露，街道外观保持不变。但是看起来几乎没有的配对实际上起到了很大的作用。高速上过桥不容易被风吹走。风不摇动头盔。更好的是，这部分配对也提高了Z1000高速骑行的稳定性，解决了“全裸”街道上高速自行车车身乱晃的通病。

坐姿直立的特性与传统运动车型(公路比赛)相比。街车保持了公路比赛的运动性能，座椅高度降低，手柄上升，变宽，自行车骑姿直立。直立的坐姿大大增加了街道的舒适度，使街道更适应停止步行的道路和长时间乘车的需要。(莎士比亚)。

“适合乘坐城市”还需要舒适的直立姿势、优秀的低速操作和丰富的低旋转力。街车走向灵活、宽敞、半径大的车一般会带来比公路比赛更好的低速操纵，有助于城市复杂的交通和狭窄的街道上游荡、低速急转弯和掉头。(莎士比亚，模板，路名言) (威廉莎士比亚，模板，路名言)丰盈的低旋转力骑得慢，走在不停的城市可能不那么痛苦。(莎士比亚，坦普林)。

最后，一个人没有列入定义，但鳄鱼认为非常重要的距离特性是“快乐”。作为不太实用的车型，快乐成为拥有它的最重要目的。如果车本身不好玩，为什么要买它？(莎士比亚)。

与这几个优秀的街车应具备的素质相比，鳄鱼认为下一个车型可以算作优秀的街车。

如果你需要城市代步街车，还有其他可以高速和长距离运行的备用车：

杜卡迪怪兽

696(或796)你会很好

选择。696的引擎曾经是杜卡迪排量与动力输出比最大的一台引擎，尽管80hp最大动力输出，69lb-ft峰值扭矩的数据看上去并不惊人，这辆车的低转依旧相当暴力，相当有趣的；窄小的，超轻的车身让整车的操控变得非常灵敏，加上极低的（770毫米），女孩子也可以轻易撑地的坐高，小Monster是走街窜巷的最佳选择；Brembo的刹车，加杜卡迪其它良心硬件配置带来不错的运动性能，周末跑山或者上赛道也够；Monster是街车设计的鼻祖，是最富有Naked bike精神的街车，在外形上足够风骚。

为什么鳄鱼不推荐Monster 1100或者新款的Monster 1200？在鳄鱼的观点里，既然是拿来代步打街，车子越轻巧越灵活越好，696和796的大小正好，1100就显得有些大了；其次，在街道上，只要低转扭力让人满意，最大动力输出是多少其实并不重要，1100和1200优秀的性能在街道上并不那么发挥的出来；简单的说，在街道上，696和796要比1100来得好玩一些。（从未骑行过中国大贸版本的小杜卡迪Monster 795，个人预测应该是不错，但泰产的质量我没骑过无法做出评价）

如果你需要一辆既可以城市骑行，又可以跑高速，甚至可以客串长途用车的街车

川崎Z1000是你的选择，这辆车也是鳄鱼在玩过多辆街车之后的自留车型。原因如下：首先，这辆车的动力足够有乐趣，没有任何电子系统限制的136马力最大动力输出粗鲁，狂暴，刺激，在你胯下的是一辆野兽，你需要时刻警醒的去骑行它；其次，Z1000足够舒适。它的舒适不仅仅表现在坐姿上，良好的导流让它在高速上也很稳定，街车中最好的风阻保护让你长时间骑行也不会因为风而感到疲劳；Z1000拥有极高的性价比，川崎车型的可靠性毋庸置疑。价格便宜，不爱坏让你随便造它也不会心疼；最后，这是一辆有灵魂的车型。相比较起凯旋Speed triple，这辆车在动力的顺滑程度，操控，刹车上都略显不如，却在外观和车辆性能特质上都更有个性。不是什么都好，但能让你爱不释手的一辆车。

看到这里，可能有车友会奇怪：为什么鳄鱼没有提到KTM 1290 超级公爵R这辆前段时间非常火的街车？和宝马的S1000R，阿普利亚RSV4 Tuono一样，KTM超级公爵处于街车的一个特殊分类：超级街车（Super naked bike）。

Super naked bike这个名字脱胎于单词Super sportbike（超级运动型摩托车，宝马S1000RR,杜卡迪Panigale，阿普利亚RSV4等等），意指“拥有和超级运动型摩托车同等运动性能的街车”。

KTM 超级公爵和宝马S1000R也确实拥有超强的，甚至不弱于超级运动型摩托车的运动性能；1 引擎脱胎于超级运动型摩托车（S1000R的引擎来自S1000RR,超级公爵的引擎从KTM RC8的引擎升级而来），S1000R最大动力输出达到160马力+,超级公爵甚至超过了部分超级运动型摩托车，达到了惊人的180马力；2 顶级的性能硬件配置：Ohlins悬挂，Brembo刹车，转向阻尼，竞赛ABS，脱胎于超级运动车型的超轻的车架，让超级街车不仅在低速行驶，甚至在高速行驶也不撑超级运动型摩托车多让。这种运动性能的优秀是远远超出普通街车的，拿Z1000来说，在高速骑行和赛道上根本无法与超级街车相抗衡；3 和超级运动型摩托车一样的顶级电子辅助系统。最新款的S1000R可以选配S1000RR上几乎所有顶尖的电子系统。完备的电子系统让控制超级街车狂暴的动力输出变成了可能，也让骑行这些野兽变得更加容易。

如此优秀的运动性能，再加上一般都很个性的外形，超级街车看上去非常美，但事实是这样么？

在鳄鱼的观点里，超级街车存在意义不大。首先，如果我需要一辆运动性能如此优异，可以应付赛道骑行的车型，为什么我不去直接买一辆超级运动型摩托车？干嘛买S1000R，有整流罩的S1000RR岂不是更好？其次，超级街车并不是很适合街道慢速骑行，不适合拿来代步打街，而代步打街是街车存在的主要目的；最后，超级街车通常都非常昂贵，和超级运动型摩托车价格相差无几。拿一辆如此昂贵的摩托车，在城市坑洼不平的道路上，拥堵的交通里，颠来颠去，走走停停，风吹日晒，大部分骑士都不会舍得这样做。鳄鱼可以毫无心理障碍的这样造我的二手Z1000，但要我买辆KTM 1290超级公爵R来这样使用，我是舍不得的。

和美国不一样，中国其实是一个非常适合街车存在的地方。公路赛并不适合中国的城市，高速不能上（中国也很少有美国这样的城中高速），车子发热烫死，堵车腰酸累死，不好骑还不好停。在这种情况下，注重运动性能的摩托车迷选择街车作为公路赛的替代品，是相当理智且成熟的选择。

（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）

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