【杭州雅马哈小龟价格是多少】往返于城市之间的精灵——小牛M1电动车大众测量共享

麦客场

[前言]

2015年6月15日，小牛N1在线京东众筹平台公开。6月30日，仅15天，小牛在京东平台累计募集金额就达到了7200万人。京东众筹历史上第一个众筹神话(当然，这个记录后来被M1的8176万人再次刷新)，小牛N1众筹用户(哈哈，对这辆充满神秘色彩的车的期待可以用“惊喜”一词来形容，直到4.21日在北京751时尚艺术广场公布。

经过一年的建设，小牛M1仍然保留着家庭式设计要素(圆形行驶灯)，但整个车身经过重新设计，看起来更小更轻，与M1和N1城市版的参数相比，M1成功减重40斤左右，重量和体积显得格外灵活和小巧。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视新闻)。

幸运的是，我在“什么值得买”大众测试活动中获得了M1电动车的大众测试机会，现在带大家一起体验一下往返于城市之间的精灵——小牛M1。让我们看看与N1相比有什么升级，以及给我们带来了什么样的惊喜和丰富的技术体验。(大卫亚设)。

[打开包装]

经过长时间的等待(每天都很辛苦，不再细谈)，顺丰终于通知M1到了，为了早点提车，我第一次到了顺丰店，自己提了。

打开箱子，是红色的车。顺丰的师傅拿着撬棍好像比我还迫不及待。

尾部的蓝色S显示这是M1动力板。

附件箱与之前在网上看到的黑色不同，是牛皮纸的本色。我更喜欢这样环保的设计。

M1本尊，这个红色，真的越看越好，这时候已经围了一群人围了起来。各种问题，这车叫什么牌子，能跑多快，能跑多快，能活多久，当我说能跑45码，续航理论100公里的时候。

闲话不多，马上出发，顺丰哥嘱咐我慢一点。我嘴上说好：没关系，然后酷扭油门，车。慢慢来。慢慢打开门。呃。有电，我再用力拧也慢。慢慢来。慢慢来。听到后面几个顺风型的人在议论。唉！光吹牛忘了解锁，真丢人。赶紧停在路边解除限速，纪念我M1的第一公里。(莎士比亚)。

回到家，打开附件箱，开始安装附件，打开箱子。盖子内部包括安装方法和APP队列(QR)代码等。

大箱子是充电器，小箱子里装有辅助钥匙(和遥控器)、合格证(需要卡)、一对后视镜、安装它们的扳手和十字架。

安装后视镜的时候感觉丝绸攻击有问题，左边一只差点滑倒，后来小心翼翼地垂下来

直拧了很久才拧进去，问了几个M1车友，他们也有这个问题，其中有个甚至拧滑牙装不上了；还有这个整流罩的镙丝洞也非常深，当用没有磁性的起子安装时，要试很多次才能装进去，希望厂家后续可以改进一下。

由于我已经有一台N1了，一开始还担心需要换台手机重新绑定M1，现在发现一个帐号绑定两台完全没有问题，只需要添加新车即可（这个功能真是细思恐极啊，会不会有人因此而买齐五种颜色……）需要一提的是，盒子里面的车辆信息二维码最好割下来收好，因为以后维护或者买保险之类的，有可能会用到，扔掉再不到就很麻烦了（或者希望厂家能在钥匙盒子里再贴一张二维码供备用）。

这是小牛管家APP绑定了两台车后的效果，从地方上可以看出两台车停在同一处（隐私原因我把地图打码了），不过可能是近期骑行较少的原因，续航里程显示的非常不准确（我的体会是骑的越多越精确，比如我骑N1时比较暴力，显示续航一般在70KM左右，最近一直没怎么骑，就不太准了，以上完全是我瞎猜的结论，希望厂家能够改进一下）

【M1美图秀】

现在是美图欣赏时间，在这里要感谢：Nana、打手员、十三，这三位好朋友，友情客串麻豆。

小牛M1，带你装X带你灰……，这张图怎么拍的？ 你猜猜

有没有觉得满满的全是文艺小清新范儿。

M1的外形注定了一定会受到女性、年轻用户的追捧。

我觉得M1最漂亮的就是侧面的线条，给人一种非常动感的效果，网上有很多人都说M1像Gogoro，这一点我完全不赞同，M1比起Gogoro动感和漂亮太多了好吗？ 相比之下Gogoro的外型就有点过于保守了，不过M1有一点与Gogoro相同的就是推出了多种颜色，并且推出了青春版，虽然我觉得M1的都市版售价已经很低了，不过从青春版的定价和配置来看，小牛对M1的造型和设计还是非常有信心的，准确的把目标锁定为那些更看重M1造型，而不是智能化的用户。

【M1亮点及与N1的比较】

M1相比N1更加的精致小巧，如果说小牛N1的造型和驾驶感受是一个憨憨的男生，稳重里又带着那么一点呆萌，那么M1就一定是一个女生，是一个轻巧的穿梭于都市间的小精灵。

先来看一看M1与N1（都市版）相比，都有哪些主要的参数不同吧，从参数上看，不仅长宽高略有缩小，最大的差异就是车重相差21.7KG之多。

M1的操控手柄周围的功能按键相比N1更加复杂，集成了手动定速巡航、经济（25km/h）运动（45km/h）两档一键切换、无延迟P档（老款N1需要3秒），在实际使用中可能由于全包转表头设计的原因，喇叭的位置感觉比较的远，像我这样上班路上一路按喇叭的人，实在有些费劲（手小的估计更难），按钮手感也稍稍有些松垮，不过值得称赞的是M1喇叭的音量相比于N1已经有了很大的提升（专治那些乱穿马路和无故突然转弯变道的）。

之前N1的车把是裸把设计，清洁起来会很麻烦，而M1采用了外壳全包裹的形式，清洁起来会更加的方便，不过带来的缺憾就是一些附件比如行车仪、手机支架之类的只能装在后视镜上，而不能像N1一样装在车把上。

同样是液晶仪表盘，M1因为有全包外壳，防水性更佳，并且顺应之前N1用户的一致呼声，增加了时间显示（GPS卫星同步），在装上电池或驶出地下车库时，会在搜星成功后同步卫星时间，在夜间行驶时这块表盘的显示亮度也比N1要更亮一些，在有些没有路灯的路面上，可能会对行驶者造成一定的干扰，如果能设计成亮度可调（或者自动感应）就更好了。

M1的油门拉线改为电动车的霍尔油门，虽然手感没有N1机械式那样直接，但是行程较短，在实际骑行过程中，我个人觉得还是N1的拉线式油门更加线性；不过M1车把直径较N1更粗一些，握起来很舒服，另外值得称赞的是刹车把的开模比较圆润，用力捏下时手感相当不错。

相比N1的塑料件，M1的全身的塑件外观件只有3块，好处是从表面几乎看不到任何缝隙，整体感很强；坏处呢，据某维修点的师傅说这么大一块板子如果摔车了需要更换，成本恐怕会比较高，车身有些黑色塑料件（比如车把附近）的缝隙不是太均称，希望后面的量车产可以在安装工艺上更精细一些。

虽然全包围式车头不需要额外的整流罩，但是M1为了延续N1的家族式设计，仍然保留了前端的黑色整流罩，使得M1前部识别度非常高，如果后续可以把这两个整流罩孔位，开发成风档安装的孔位，实用性应该也不错（至少比装在后视镜上来的好看）。在试用过的程中，我发现M1的防盗报警灵敏度有些偏低，虽然后来把灵敏度调到了最高，仍然只有车子被剧烈拖动时才会报警，后来我跟服务网店进行过沟通——据说这是M1为了避免像N1一样一碰就报警而扰民，所进行的改进，不过我还是希望可以把灵敏度能再调高一点点。

灯光系统是此次M1升级的重头戏（也是之前N1被吐槽较多的地方），虽然猛一看环形日行灯与N1相同，不过里面的LED由N1的垂直排列的两颗变为了水平排列的三颗，这三颗透镜中间是近光，两侧是远光，横向排列可以带来更宽的照射区域，并且亮度有明显提升，在青春版以上版本里，都具备自动感应式大灯功能（自动灯很多摩托车都没有哦，所以说不仅是亮度，自动控制也可以算是汽车级哦）。

M1的近光比起N1照射范围离车身更近了一米，并且当远光亮起时，近光灯仍然是同时点亮的，这样就避免了像N1的那种“灯下黑”的情况发生，夜间行车会更加安全；从远近光照射范围和亮度来看，M1比起N1有太大的提升，更加接近“汽车级”照度，并且远光不会像N1那样位置过低而射程不够远。

M1的尾灯乍一看还是家族式的那种U形LED，但仔细对比N1的灯后，你会发现M1包裹的角度较N1更大，不仅从后方，从两侧也可以看到刹车灯，据官方参数显示尾灯的包围角度达到270度。

M1从都市版起步配备了自动大灯（会根据光线感应决定是否自动亮起）,当你选择自动模式后，如果突然进入到黑暗的地方时，再也不用手忙脚乱的手动打开车灯了，大灯会像上图一样智能的自动亮起。

上图演示的是M1的转向灯自动归位功能（自动回正时），在实际测试中我发现如果小于60度的转弯（有些特别大的路口），自动归位功能会不能被激活，看来这个功能的智能性，还需要再进一步加强。

M1的后视镜也从N1那种视野较小的纯圆形升级成了更大视野的椭圆形。

M1支持大灯关闭时使用超车灯（PASS按钮爆闪提示），这个在超一些占用慢车道龟速行驶的汽车时真的非常有用。

手动双跳功能也令用户在黑暗环境中的临时停车更加安全，当方向灯亮起的时候，不仅在仪表板上有两个小箭头灯亮起，面板上还额外有两只高亮的LED进行提示，再加上自动回灯功能，这下再也不会忘记关转向灯了。

贴心的钥匙孔照亮功能，从此你不再会在黑暗中拿着钥匙瞎插八插的了。

踢下这根漂亮的铝合金侧撑停车后，当你再次起步时，如果不收回侧撑是无法解锁P档起步的，这个功能类似于高端摩托车的边撑熄火功能，对于很多没有骑过踏板车的新用户来说，显得尤其的贴心和安全。

当我夸完了这根既漂亮又智能的侧撑后，想试一试车子大撑的时候，发现M1这货竟然没有大撑……，也就是说如果你想自己换个胎或者DIY搞个大保健啥的，没有小板凳儿的帮助是不可能滴……（不过没有大撑，只有侧撑的设计在越野车和大排量摩托上比较常见，所以在实际使用场景中也并不会有什么特别的不便，习惯就好；更不要说有的妹子、姐姐们恐怕一辈子都没有撑过大撑……估计有也撑不动或者懒得撑）。

这个结实的挂物钩相比起N1那个，不管是角度还是强度，都有了质的飞跃，妈妈再也不用担心我挂钩上的早点被颠飞到地上了。

USB插口从N1的竖置改为了横置，并且支持USB正反插，不过由于M1取消了杯架，所以如果想边骑车边给手机充电，还得好好想想手机能放在哪里（我在TB上找到了个后视镜手机支架，改天试试）

M1采用了前碟后鼓刹车结构，刹车手感和力度适中，轮胎采用了正新轮胎，从胎纹上来看，应该属于抓地、排水、节能都比较经典的型号。

M1的座垫的厚度、表面摩擦力都较N1有了较大的提升，再也不会有N1那种遇到颠簸时像滑滑梯一样的感受了，两侧的扶手因为较小，装饰的作用更大一些，不过当你需要把车后部抬起时，这两个“小耳朵”还是可以完成任务的，只是平时需要单手拖动车子时，有点不太好使劲罢了。

说了这么多M1的优点，总算轮到M1被N1完暴一次的时候了，主要是M1轻量化所带来的空间问题，首先是脚部空间比较局促，男生放下两只脚后，基本上脚踏就没什么空间了（还好我骑车喜欢把脚放在踏板前面的斜坡上，这样好歹踏板上还能放一些货物）；还有就是USB下方也不再有放矿泉水的位置（看来只能装个自行车用的杯架了，好处是再也不会把正在充电的手机忘记在水壶洞里了）

M1因为不像N1电池是在脚踏板下，所以座桶变身为电池仓，座桶里充电器的安置都很勉强，余下的空间最多再放小小的几件钥匙包或者手套之类的随身物品

解决空间问题唯一的办法就是尾箱了，上面是M1的尾箱效果图，看上去还蛮和协的，作为众筹的额外奖励，这款尾箱将为本次众筹用户统一赠送（这几天我已经看到好几台装了尾箱的M1了），我个人觉得如果能在尾箱前部加个软垫，起到靠背的功能，可以提升后座人员的乘坐舒适度（估计很快一些第三方配件厂商就会出带靠背功能的尾箱了）。

【电池与动力】

M1电池的外观很精致，像个IT产品，并且已经有很多网友指出像台式的MacPRO，巧的是我用过的两台G5、Mac Pro都是这个造型的机箱，当把它们放在一起的时候，还真有点感觉是一家人。

上图从左至右分别是青春版，都市版，动力版，顶配版的电池系统比较表，可以看出不光是电芯品牌、类型、容量（续航里程）有所差异，就连充电器大小也有四种不同的尺寸（有点不明觉厉），值得一提的是目前M1的充电时间 均为6小时左右，据说3小时快充很快就要发布了，如果需要再添一个充电器的朋友，还是非常值得入手的！

M1的电池上有四格LED的电量提示，当充电时会一闪一闪的提示你充电的进度，在单独存放电池时你也可以按下按钮显示电量，不过在灯光较亮的环境下，LED灯不是特别的亮，会有点看不清的感觉（照片已经是我调暗了曝光的效果），如果可以再亮一点点就好了。

车内充电插头——虽然之前已经做过功课，知道连车充电时需要打开上面的盖子，可是由于比较紧，并且没有缺口，还是找了和抠了半天，并且在插拔的过程中，如果稍有晃动就有啪的一声，不知道是不是有接触不良产生打火的现象？

M1全系列依然使用了博世电机，依旧如N1一样动力强劲，电机的功率依次是：青春版400W，都市版600W，动力版800W，顶配版1200W。

【驾驶体验篇】

从M1的外观上很难看到后中置斜拉避震器的样子，在这里借用一下YAMAHA SMAX的避震器效果图，从这一点可以看到中置斜拉不仅是一种节省空间的设计方案，也为一些高档摩托车所广为采用。从实际骑行的体验上来说，相比N1的后双减震，M1的后独立斜拉避震在过一些特别颠簸的路面时，会有一种类似于越野摩托的很舒服慢回弹的缓冲感，后减震比起N1在舒适度上有较大的提升。

这是M1在爬地下车库的陡坡，对于大多数电动车甚至一些小排量汽车都很吃力的坡，M1可以轻松的以接近30码的速度爬上去。

由于M1车身较轻巧，电池位于座桶重心较高，所以骑行时的滑行也较N1有较大的提升；踏板车由于车胎宽度都较窄，在雨天湿滑的时候建议大家还是慢 一点为好。

分享一下M1的档位及速度（我想可能没有人不破解限速吧？）这是破解后的一档，起步很慢很慢（看到起步时右边那个小龟直接把我秒到十几米外了没有），最高可以到21码的样子，虽然对于很多新手来说比较安全，但我个人还是觉得最高到24会比较合理一些。

由于M1只有两个档，2档起步时可以秒杀路面上大多数电动车，但是这个起步直飙45码的动力，在慢车道上还是有些难以驾驭的，比如上面的视频里我刚飙到30时右边就出现了一个完全不观察后方，并且以45度斜切到我道上的买菜大叔（如果不是我猛接喇叭估计就撞上了），可能小牛官方也意识到了这个问题，为了能够更精确的控制车速，M1的车把也较N1要粗一些，可以有效的减少一些油门造成的往前冲的情况，但是在实际骑行中，由于中国式搓板路（也许我在的这个二线城市比较落后）的原因，在很多情况下油门还是会被颠的有些一冲一冲的，所以我真希望能够有像N1一样的三个档啊。

定速巡航也是M1的亮点之一，单手脱把属于危险动作请勿模仿（双手的就更不要了），在电量足并且路面好的情况下，M1动力版可以轻松的跑到44-45码。

【智能APP篇】

在M1众筹开始发货时，小牛管家的封面已经从N1变为了红色的M1，从车况界面上，可以看到我的车型M1S，电量剩余情况，以及预估续航（不知道是我骑的太暴力还是骑的少的原因，预估的里程比较让人崩溃，希望后续可以完善的更精准一些），行车统计界面里有日、周、月行车报表，目前M1能耗水平还不是特别准确，有时候甚至不显示或者有些迟滞 。

你可以调取所有的历史行车记录，并且可以在地图上以红色路线进行显示，电池显示界面里甚至还有贴心的行车小贴士以供科普。

目前的车辆定位功能算是非常完善了，虽然不是秒定，但基本上也能做到迅速、精准，不过在消息中心里经常还是有些误报，比如这些异常移动……我也不知道是什么鬼，还有这个地图上的GPS两个黄格，我明明是停在地下两层的车库里好么，看来APP后续完善的工作量也是非常之大，不过总的来说小牛管家APP2.0已经比起前代有了较高的质量提升，毕竟车辆智能化和定位这一块，小牛算起来也是零起步（有的电动车品牌采取的是直接购买现成的方案和合作），所以还需要一些时间和经验的积淀。

服务界面里不光有用车贴士，知识库、服务网点等基本信息，还有在线报修和联系客服务等功能，据使用过的车友（很遗憾目前N1和M1都还没有发生把我扔在路上的情况所以没有用过）反应，厂家的在线服务速度还是比较让人满意的。牛油界面当然就是所有小牛用户（潜在用户）交流沟通的场所了，在这里你可以一键真达论坛和所有最热门的主题，实时进行在线互动（想了解怎么破解限速和调出11种转身铃声，掏出手机就可以了解到，我就是这么干的……）。

【总结】

在短短的十几天试用中，我已经爱上了这辆轻巧灵活的小车，虽然M1还有一些小小的不足，但是瑕不掩瑜，更加智能、更加漂亮的外观和灵活的驾驶体验，足以打动大多数人；相比起国内庞大的山寨仿制车市场，小牛目前的出货量虽然在不断的攀升，但是仍然还需要再努把力，换个角度来看也可以说是市场潜力无限，也许要不了多久，市面上只会剩下两种车，一种是小牛，一种是仿小牛？呵呵如果真是这样，我希望这一天可以早一点到来。

本文来自什么值得买网站（www.）。