【9几年的本田摩托】可能是比你年龄大的古董！1989年本田VTR1000现场室长

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20世纪80年代，在世界摩托车超级GP大会上，以欧洲杜卡迪为代表的V型双缸发动机在弯后加速了更加猛烈和直接的特点，使一直以串联四缸发动机为宝贝宝贝宝贝的日系品牌车型感到恐慌。为了反击欧洲竞争对手的威胁，本田和铃木在20世纪80年代末推出了自己的V型双缸孔升级型号3354本田VTR1000和铃木TL1000

但是SP-2性能很强，但是价格贵，民间保有量少，基本版VTR1000F更多，今天要说的就是这辆车。

本田VTR1000F严格来说不属于纯仿比赛的范畴，不像要归类为“反白”的街车，不像今天仿赛和街车之间明显的外观设计，那个年代街车和仿赛之间的混搭风格时有发生。本田VTR1000F也和大型护罩在一起。(威廉莎士比亚、本田VTR1000F、Northern Exposure、Northern Exposure(美国电视连续剧)手柄高度也基本与街车的设置相同。不得不承认，虽然看起来和现在有点格格不入，但VTR1000F的外观设计在今天仍然显得很经典。(大卫亚设)。

1989年出厂的本田VTR1000F

这辆车在民间还有点保有量。上图中的本田VTR1000F是骑马部前几天在当地发现的1989年出厂的产品(正宗水车)，外表已经斑驳。架子号已经排到11811了。也就是说，这是第11811家工厂VTR11台。

VTR1000F以90度角搭载水冷V型双缸发动机，每缸采用4阀DOHC气体分配机构，实际位移为996cc，最大输出马力为135匹，约100千瓦/9500转，最大扭矩为105纳米/8000转，从这些账面数据进行分析。加油系统使用了48毫米口径的keihin汽化器，这是当时量产车中最大尺寸的口径，赋予VTR1000F丰富的肺活量。

不知道是不是巧合，本田和铃木之间是否有私人合作。这台发动机的缸径数据(98x66mm毫米)和铃木TL1000完全一样。

双排气管的设计已经30多岁高龄，但除了表面掉了车造成的坑外，没有生锈。

对此，你必须承认本田对大排量高端车型的材料很厚。

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这就是传说中的是表就走是灯就亮，据车主说，这款车还能爆表，发动机一枪启动无难度，无杂音，也不烧机油。

刹车系统则是来自于日信的RC45，前296mm双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。

独立单大灯，卤素灯泡，前叉为正立式，这点与高性能的SP-2不同。

铝合金环抱式车架和后摇臂，这是当时高端大排量车型的标准配置，放在今天也不落伍。

虽然外观看起来已经很斑驳破旧，也不知道是历经了几手的车型，但是性能上还是相当的强悍，简单试骑了几圈，多的感受谈不上，就一个字——猛！加速的力道很大，毕竟是公升级的排量，又是V缸，一把油下去前轮几次离地，实在是不敢造次，这么老的车，没有任何电子辅助设备帮你控制这辆猛兽，所以最后还是老老实实的遛了几圈了事，心存敬畏才是能长久骑行的秘诀。

这是上世纪八十年代末的一款车，可能比很多手机前正在阅读此文的读者朋友的年龄还大，除了外观上破旧了一点之外，性能上几乎没有打多少折扣，这点确实值得国内厂家学习和追赶，日本作为摩托车制造强国，其制造实力可见一斑。不过，骠骑府写这篇文章的本意并不是贬损国产品牌在向大排量车型进军道路上的努力，要承认我们确实在这方面落后了，但是我们已经起步，并且还学的有模有样，作为摩托车爱好者和媒体从业人员，真心的希望在不久的将来，我们也能拥有如此高品质的国产自主品牌的大排量摩托车。