【雅马哈125T那年停产】米兰盛宴—— hitrider，期待的车型

在这次米兰展览会上，大家热烈追缴了戴溪的几辆新车，引起了各种惊叹。但是有两种新车，值得期待。没有爬不高的距离，也没有虚无缥缈的东西。不知道什么时候量产。这两个车型已经申请了目录，进入了车型的最终审查程序。整个装配线已进驻新工厂。一旦脱颖而出，很快就会出现在所有人身边。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))就是轻型GV系列125S和300S。

电车背着摄像机经过比赛摊位时响起了几声问候。乘坐轻便的孙经理热情地给电车送茶，拉着夜游问温暖。身处他乡，突然遇到亲近的人，心里自然会暖和起来。带领球队的京畿刘总也向索摩网和广大读者致以亲切的问候。

此次，除了景升公司带来的展品、久负盛名的游侠藏獒系列外，还推出了平时从未见过的GD125N和全战战车试驾的GV250DR。电车的米兰系列帖子里有太多的车要说，所以暂时什么都不说，国内第一次考试的时候再详细介绍一下。(大卫亚设)。

轻快的展台上簇拥着一堆车，最引人注目的就是圆形平台的两款新车：GV125S和GV300S。首先，让我们看一下GV125S。雅马哈的XV125停产后，GV125S被认为是目前量产中的最小排气量V型双缸发动机。从外形上看，很多人说有883的风格，其实你如果真的近距离看，会发现这辆车比883低很多，车辆风格看起来更结实，和883的重心上部设计有很大差距。

从后面看，后面泥瓦和油箱的线和883非常相似，这也是大家称之为883的原因。(大卫亚设)。

大灯看起来很简洁，整个车的风格呈现出城市美式巡航风。电车灯光组是没有赶时髦的LED，选择了中规中矩的卤素灯光组，这和景升一贯的风格差不多。因为使用了120/80-16的前轮胎，所以从正面来看，GV125S与小排量的车完全不一样。

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前避震带有防尘护套，也可以有效的减小避震杆被石子击伤的风险。直径270mm的超大碟盘，使得单向双活塞的制动系统极为显眼。由于排量所限，GV125S，并未使用ABS制动系统，而是采用了目前欧洲车厂在小排量车型上通行的CBS前后联动制动系统。

左手把的设计目前基本没有雷同的，除了具备变光和超车灯的设定，更加装了四角闪，雾霾中骑行相对更加安全。

右手把座更是个性，紧急熄火开关是左右掰的，电启动安装在紧急熄火开关的上面，面积很大。目前国内尚未有过。双油门拉线的设定，不但好用，美观度也增色不少。

仪表的造型非常漂亮，转速表为机械行针式，五个指示灯从上到下排开，显示着空档、远光、机油压力、电喷故障等功能，极有可能带有侧撑打开功能的显示。右面的液晶屏可以显示超多的数据，里程、单程、时速、水温、油量以及时间。非常的强大。仪表中间的KR字样，包括尾牌上的晓星英文，中间故事很多，回头战车会在实测两款车子时候向大家详细解释，在这里，大家只需称呼轻骑即可。

单独设计的尾灯，很有复古范儿，当年的好多款式的街车和巡航车都是如此设计。

偌大的水箱隔栅，以及圆形的空滤造型，非常吸引注意力。

隐藏于水箱之后的风扇。冷却液面指示水壶也藏在油箱下面。

油门拉线的横向布局，是为了配合电喷阀的纵向排列。这些细节的照片，基本牛摩网独有，包括海外的摩托媒体等都甚少有产品具体细节图，这也是为什么战车不躲在家里从国外网站复制图片，而是亲临米兰展现场的原因。不但要亲身看过，还要呈现给读者们。

我们一起来看一下这款引擎。124.7cc排量，以60°夹角的V型双缸排列。采用的是两进一排的三气门设定，相当有自己的特色。压缩比却在国内拔得头筹，高达11.8：1。好夸张吧？国产125cc，能做到10.0：1的就已经宣称节油与动力兼具了。GV125S的出现，直接将很多厂家一脚蹬到泥里。最大马力在8500转时候，可以到12匹，相信是厂方刻意的调低了输出，这也给后期的改装预留了非常大空间。最大扭矩是6000转时输出10.5牛米。

V2引擎，本身就有扭矩输出超群的前段中段，即便在125cc排量里，如此惊艳的设计，稍加改动，解一下码，动力必然会横扫国内200cc以内产品。由于国内车迷对排量的迷信，战车我估计这车很有可能要先推向欧洲市场。当然，只是估计。大家看一下全车包括引擎的做工，真的是很板正，标准的量产车型的体现。

排气方式为二出一出一的形式，尾段外形粗壮。后部的双液压弹簧式后避震，带有五段可调功能。

250mm的超大单碟，150/80-15的后胎。GV125S的变速系统为5档设置，对这个排量的车子来说，已然是足够了。

GV125S的惊艳登场，直接震惊了好多厂家，一时间有数家企业前来洽谈引进发动机的业务，依轻骑的作风来看，如此有价值的引擎，估计初期不会轻易放出，车子先供应欧洲市场的话，可以赚个盆满钵满，然后将引擎供应数家厂家，同时再把车型卖向国内，这也是贝纳利、春风等所有手里有海外订单的厂家都在用的路子。如果米兰之后立刻推向国内，很有可能因为车友对售价的抵触而销售不佳。因此，GV125S的期待值，将不如另一款车子的期待值更高，另一款自然不用说了，GV300S！

在看到GV125S与GV300S外形如此相像的时候，可能很多自作聪明的同志们要嘘声一片了，“切！不就是把GV125S扩缸了么？！还装模做样的称300！”哈哈哈，大家稍安勿躁，战车写东西，向来不喜欢被你们摸清路数。先给大家看看引擎。

可以很负责的告诉各位，GV300S不是个扩缸机。这个排量295.9cc的60°夹角V型双缸引擎，所采用的是水冷电喷8气门设定，与GV125S的引擎有较大差别。同时，这还是个6档传动的引擎，GV125S只有5个档。同样的，GV300S的引擎，保留了超高的11.8：1的压缩比，于8500转时，爆发25.15匹的马力。于7000转时，输出21.4牛米的扭矩。因此，大家琢磨下，这还是个马力限制版，即便在个人手里，稍作调整，多榨出3~5匹马力还是可能的。所以，很值得期待。至于为什么期待，慢慢说，往下看。

手把上，两车应该是通用了，毕竟，要节约成本，再说本身设计的就很有特色，无需多此一举再去开发新款式。

13升容量的大油箱，即便以百公里4升的油耗计算，都有300公里以上的续航。明显就是对着国内的车友们的要求而来。

仪表部分，应该也是通用的，估计不同之处是其中一个指示灯会变成ABS指示灯。哈哈，因为，GV300S，没有使用CBS联动系统，直接上了ABS。

给大家看一下干净简洁的引擎。这个做工，在国内绝对跻身一线制造厂商水准，日系本田也就这么滴了，下面的帖子里，我会给大家看看MADE IN JAPEN的粗制滥造，可能会击碎很多崇洋派的小心灵，然后大家再来痛骂某某厂家御用枪手、国产车托之类的话。其实，战车又不是首次被喷了，我也是从迷信日系、迷信欧系、唾弃国产的阶段走过来的，但是，当你骑多了进口车，看多了国外厂家的懒惰和凑合，接触多了国内几家不忘初心没有投身房地产一心向上好好制造摩托的厂家，你的想法或许就有改变。战车就喜欢看大家恨的咬牙切齿，还要不得不跟战车一起建设社会主义新农村的样纸……sorry，跑题了，继续看车。

注意看，侧壳上的LOGO，带有300字样。

后脚踏的外形蛮漂亮的。细心的你有没有发现，侧撑上，是带有一块胶皮的？GV300S，为用户考虑的多了些，除了做工精致，也很用心。

后平叉与后避震，与GV125S通用。看得出，为降低制造成本，GV系列使用了多处通用的设计。但传动系统也不一样哦？GV125S，用的是428的链条，GV300S，用的是520的链条，这就意味着，前后大小牙盘，也会有不同齿比，这一点上，轻骑算是很用心了。你们知道么？2018的本田新款车，大小排量里百分之八十以上用了43齿的通用后牙盘，真特么的为了赚钱，摩托行业老大的脸都不要了。每款车型卖的死贵，零部件上各种凑合，中国车友都是受虐狂么？有一小撮跪久了就站不起来的人还要捧它的臭脚，那些号称正义、为中国车友替天行道的喷子呢？怎么不怼回去呀？对，战车喜欢美化国产车，但，老子喷的都是行业老大本田！宝马！对着身边的国产车各种唧唧歪歪，那叫恃强凌弱！我要想喷国产，连厂商与配套商的苟合、厂商老板的艳遇都能带进去，比你们专业多了！但，耗子扛枪窝里横，有意思么？

可能又有喷子要说，这车明明就是晓星的设计，跟轻骑不沾边。呵呵，帮你科普一下，以后在中国，甚至在欧洲，就没有晓星这个词了！没有轻骑高层的认可，每一款车的每一种配置，谁都不允许轻易改动，GV系列，上面这些人性化的设计，都是在轻骑公司全程参与的情况下的产物。国产车，没有你想象中那么弱鸡，关键是你愿不愿意为设计师辛苦思考而来的设计掏钱！花着欧洲市场一半价格的钱买车，却要求享受比欧洲市场还高的待遇，然后再对着自己买不起的进口车YY，醒醒吧，各位喷子们。

各位读者，不好意思了，米兰回来后就每天趴电脑上挑图，还要全部业余时间伺候月子，火气大了点。人到中年虽然性格相对平淡，但不代表可以任由低级喷子随便叽歪。国产是有很多不足，但谁也没拿枪顶着非让你买，好好攒几年钱，奔着自己喜欢的进口神车车型挺进就是了，拿谁都知道的几个地方各种喷，只会让国内厂商将更多新品拿去欧洲市场赚钱。GV300S车子不错，焊接的做工尚待提升，其余OK。

给大家放大了看看细节。

水箱的备用壶上，冷却液面上限下限都标注的清清楚楚，GV系列的面世，对轻骑公司产品，在人性化设计上是个提升。

前后轮胎方面，GV125S与GV300S通用。但GV300S配置了ABS，为其加分不少。

各角度欣赏一下车子。展车使用了单座的设计，虽然有可能会被用户投诉不能带人，但据战车得到的信息，销售时候将会以选装形式，搭配单座或双座。

好了，该说的也都说了，GV300S，除了个别小小不足之外，整车在制造、设计多方面，让轻骑公司在产品制造上有了大步的提升，当然，如果你指望以游侠的价格买辆GV300S，那还是不要期待了。只需验车结束，GV300S就将推向国内市场，具体定价还要看轻骑方面高层的意思。总之，GV系列两款美式巡航的出现，令欧洲客户大为震惊，国内国外的订单接了很多，包括国内数家厂家，都在与轻骑接洽V型双缸引擎的购买事宜。另，给各位再透漏点信息，GV系列的更大排量也在酝酿中（并不是GV650哦？）同时，400cc以上复古车型，咖啡、攀爬者等等都在全面展开，2018的轻骑，亮点多多。想获得更多信息，记得关注牛摩网和战车的最新测试报告。