本田190电门专题之多图详解 初测五羊本田CB190X猛鸷

保密工作非常周密的欧阳本田CB190X猛兽(以下简称猛兽)今天揭开了面纱。

之前被大家诸多猜测，许多人依照新大洲-本田的CBF190X去推断款式上将会雷同，而今天，猛鸷惊艳四座。

如果只是看官方公布的图片，你可能会觉得，一般般嘛，没想象中好看哦。但，就有那种不怎么上相的车子，图片看起来一般，但是实物却感觉比照片好看很多。

因此，战车更希望大家可以去五羊-本田的经销商处察看实物，就算不试骑试驾，起码先观察观察后再对猛鸷的外观如何做评价。整体造型来说，前宽后正，四平八稳，正是国人的审美价值观所在。

四面照看一下，为了抢国内首试，图片大家将就下吧，五羊-本田都没给时间让媒体拍摄，抢着拍了点图片，大家见谅。长X宽X高＝2030mmX830mmX1375mm 轴距＝1355mm 离地间隙＝160mm

再来个实际的座高照片，由于厂方并未发布座高数据，但根据经验来判断，猛鸷的座高应该在780mm～790mm之间。战车我自己上去坐着后与图中的车手基本一样，没法脚后跟着地。

猛鸷的车头造型，延续了本田一贯的作风，不凶恶，朴实大方，灯带打开后，颇具科技味道。这就是本田的风格，低调但不低挡，简单却显大方。大灯虽未使用LED，却选用了黄光H4卤素灯，相比普通卤素灯具备更好的穿透力。

黑色的正显仪表，机械行针式的转速表在中间位置，LCD部分显示时速、总里程、单程、油量。虽功能齐全，但少了档显，有小小遗憾。

凹陷式的电门开关。

14L容积的大油箱，外面有碳纤装饰，油箱盖采用航空式油箱盖。

正反两面带有五羊-本田英文和标志的车钥匙。

为迎合当下全球盛行的休旅车造型，猛鸷有一个向前伸出的鸟嘴，原车的风挡高度适中。

虽然厂方并未特别说明，但仔细观察固定孔，你会发现这个原装的风挡，似乎可以手动调节高低。只需将四个内陷的内六角螺丝卸下，就可以将风挡下移到大约两厘米以下的四个孔来固定。同时风挡中间靠下的位置，留有进风口。

左右手把功能一目了然，猛鸷的手把上，为方便休旅使用，特意增设了一个危险指示灯开关，雨雾天气里驾驶，有了这个功能会更加安全醒目。

原厂的护手虽然是塑料材质，但结实度可以，两个固定点均被很好的固定在车把上。

前制动上泵，分别以英文和中文注明了制动液使用型号。

油箱上的tourism（途森）英文，也透漏着猛鸷的特点－－－旅行。

油箱前方，留有进风口，并以金属网覆盖。

油箱两侧这个外扩的壳子，令整车的外观看起来更加粗壮，也令猛鸷的造型更为威猛。

车头的左前方，留有USB电源接口，方便长途摩旅时手机可以及时补充电量。

两边的侧壳上，除了标注有本田专利的电子燃油喷注系统的PGM-FI之外，还有猛鸷的厂方编号CB190X。

虽然猛鸷使用了一体式车座，但车座的平整度很好，尤其前座的厚度较佳，坐上去的舒适度不错，两腿的夹持性也很好。

座下已预留好了用于固定侧箱支架的固定孔位，就在后座扶手靠下一点的位置。

原厂护杠造型独特，除了使用最为结实的方式，用护杠直接固定车架主梁外，整个护杠的造型，更是考虑了多方向受力的结构。

后座扶手与行李架采用一体式设计，这样做的好处是用户在购买猛鸷后，无需再单独安装尾箱支架，只需选装侧箱支架即可。

尾灯为全LED灯组，镶嵌于尾壳内。

整流器隐藏在主车架右侧，为增加散射效果，直接固定在主车架上。

排气管的造型非常有个性，又粗又短，双回压室设计，把排气的中后段变成第一回压室，排气管尾段内的第二回压膨胀室更加硕大，近一步增大猛鸷的低扭性能，外形与本田的大排量街车的排气造型一脉相承。415mm高度的排气口，让猛鸷的涉水性有提升。

发动机护板对引擎保护的比较周全，材质上看起来略薄，但使用了合金材质，并且固定点多，受力效果可以被固定点均摊。

原厂出厂就带着的超大面积后挡泥板，两边分别各有两根支臂固定，也是为了长途摩旅时候不会轻易被颠断。

不可调的正立套筒式前避震，看起来似乎与幻影150的类似，但其实并非相同的产品，猛鸷的前避震，行程达到了138mm，旨在追求更佳的舒适度。

为了不让前泥瓦轻易被泥巴卡住，厂方特意将前泥瓦与轮胎的间隙增加。

单筒液压弹簧式后避震，带有五段可调功能。

最后我们来看看猛鸷的引擎。四冲程电子燃油喷注系统184.4cc排量的发动机，压缩比9.5：1，性能上，16匹马力/8000转及15Nm/7000转的数据，看起来似乎并不特别出彩，却是实打实的动力榨取。针刺型缸套、滚针轴承摇臂，各类本田所擅长的科技被应用到猛鸷身上。

现场的展示活动上，

厂方更是展示了一款加强改装版本的猛鸷，电涌护杠、夏德油箱包、金属三箱、手机支架、防水雾灯、车把加热、全地形轮胎等等配置被加装到了猛鸷身上，几乎武装到了牙齿，更说明了猛鸷的改装空间之大。

由于厂方并未专门针对媒体进行试驾，而稍后的试驾环节更是被经销商挤得水泄不通，并且每人只能小小的象征性骑一下，为此，战车等几个媒体人提前赶往试驾场地进行体验。牛摩网作为现场为数不多的参与试驾的媒体之一，现与各位谈一下驾驶感受。

虽然厂方宣称猛鸷有极佳的骑行三角结构，但在当日车把并未调节角度的状态下，感觉坐姿并未如想像中那样完全直立，一米七左右身材的车手，在驾驶时候会有轻微的一点点的前倾。

坐姿上，猛鸷对175以上身高的驾驶者，会有更好的兼容性。但，假如将车把的固定码块松一下，将车把向后压一点，即便170身高的驾驶者就也可以身体完全直立了。

等到车跑起来，舒适的车座与较小的震动，令驾驶者感到惬意。而今年的新品中，几乎所有的一线大厂，都把自己的产品设计的更倾向低扭。只需手中油门打开，搭载着本田所独有的PGM-FI的电喷系统就会立刻响应，速度提升很是迅速。

从正前方看向车头，猛鸷的鹰首造型愈发形象。发动机转速从3500转开始即发力，8000转以后震动有轻微增加，直到接近9500转才开始出现发动机自我保护的断火。动力的线性输出调节的很好。

在弯道里，猛鸷的表现可圈可点。1355mm的轴距，按说这只是个追求灵活性的街车的数据，却被应用在一款休旅车上，偏偏看起来很短的轴距，即便双人驾驶空间也是足够，这是本田多年底蕴之所在。弯道里，不论人车同倾还是反压，猛鸷都表现的如125cc车型一般的灵活。

车无完车，如果非要给猛鸷提点意见，那可能就是猛鸷的前避震为了追求舒适性，略长的行程，在前轮大力制动的时候，会有轻微的松散感。如果能在前避震上再加装一副加强码，将会对车辆前部的刚性有明显提升。相信很多骑CB400的车友都知道这个避震加强码是什么东东。

略感小小遗憾的是厂方并未给猛鸷加装ABS系统，原厂的前后碟刹制动系统对于日常使用倒也绰绰有余。由于本次发布会并未发布车辆售价，以新大洲-本田CBF190X的14980官方售价来估计，以五羊-本田猛鸷的表现来看，很有可能会超过这个售价。当然，这只是猜测而已。

原厂将会有红、黑、白、黄四大主色调可选，整车色块配色设计的不错，四款色调可适合从低调到跳跃的多类人群。现在战车我跟大家一样，都在热切期待猛鸷的售价发布。

由于厂方并未发布更多的信息，一些信息只能靠臆猜。估计大量铺货后，护杠、侧箱、多功能胎都将成为选装件，同时此次发布会五羊-本田还发布了与猛鸷相关的头盔和拉力服，相信这也会被列入选装件之列。

猛鸷这款摩旅之鹰，已然迎风振翅蓄势待发，作为五羊-本田二十五周年的压头重轴，相信会给各位消费者带来全新的摩旅体验。