【本田四零零摩托车】小型SUV解析之创酷：三板斧抵挡两个小豁口

“平台和模块”被汽车企业戏称为IT圈的“互联网思维”，如果某家没有平台，很惭愧站在一线企业的行列。

原本是降低成本、提高效率的制造手段，但表达方式到后来越来越直白，例如通用凭借GammaII平台一下子就造出了别克昂克拉、欧宝Mokka和雪佛兰创酷三款小型SUV，造车让人觉得简直就像复制粘贴那么简单。

雪佛兰创酷和其他小型SUV一样，瞄准的都是年轻人的钱袋子。在零零后还没正式登上舞台前，家底还不算厚实85后和90后是最青春的一代，但雪佛兰创酷想要让他们买单，必须有些干货，千篇一律的只吹个性与运动显然不会有人响应。下面一起看看创酷的“三板斧”内容都有哪些。

出色性价比，屡试不爽的第一招。雪佛兰创酷的造型青春么？好像还真谈不上，方方正正外观反到有些呆板。设计个性么？更是谈不上，现在的60后也不会这么没见识。性价比出色应该是对创酷最理性的评价，这几乎也是所有小型SUV的切入点。11.99万~15.99万元的价格区间基本上与科鲁兹大体相当，以前只能选轿车，但现在多了SUV选项。选择与众不同之外，心里感觉更安全了（不过创酷还真是获得过E-NCAP碰撞5星评价），还能畅享传说中的高坐姿和广阔视野，是不是有些诱惑呢。

第二招，小排量，迎合年轻人的消费需求。身形稍大一号的本田CR-V们以前都是采用2.0L与2.4L动力，而创酷直接将排量减到了1.4L，并以涡轮增压、双可变正时等节能技术辅佐。虽说通用目前使用的几款小排量发动机节能水平都只能算是一般，但即便再怎么不信任通用的节能技术，要说1.4T比2.0L、2.4L省油还是靠谱的。

第三招，用科技感对上年轻人的路子。虽然创酷入门级产品也可以列出一个不短的配置清单，但能让年轻人有feeling的还是那套MyLink车载互联系统。MyLink与真正的车联网概念还是不能直接划上等号，但通过蓝牙、数据线，把手机功能映射到车载屏幕上，实现通讯、导航、音乐与视频播放等功能的方式却是能对上目前85后、90后“手机不离身”的路子。美中不足是MyLink不是创酷的标配，四款车型中两款舒适型没有机会装配。

仅凭“三板斧”创酷就能做到人见人爱了么？远没那么简单，想要成为车主，你还是需要对创酷的“先天不足”有所包容。

创酷最突出的短板当属顾此失彼的空间。虽然发动机小型化、优化设计的车身，让新一代小型SUV在空间上长进多了，但真正的小中见大只存在于广告宣传片中。创酷2555毫米的轴距是一个很尴尬的尺寸，既要满足后排乘坐空间，又要满足行李空间，最终的结果是两面都很牵强。如果说85后、90后们因为年轻，就对车内空间没要求，这显然不科学啊。
通过性与自重的矛盾是创酷另一处无解的短板。小型SUV对通过性基本上都是避而不提的，比起标致2008，创酷还算是勉强捍卫了些许SUV野性和气概，至少保留了一款四驱车型，但也只是精神慰藉而已。四驱旗舰除了座椅面料外，与两驱豪华型配置几乎相同，再考虑到两者1.6万元的差价，旗舰车型明显不是为走量而存在的。至于最小离地间隙、接近角、离去角等通过性参数你是绝不会在官网上查到的，作为创酷车主，你只需时刻记住创酷是一款专为都市生活、铺装路面而生的SUV就可以了。虽然相比轿车，创酷的通过性没有太多优势，但1380~1480公斤的自重却是超过了不少A级轿车，肯定有人会将这一比较理解为用料扎实或安全性更高，但肯定也会有人心疼那些白白被浪费了的油耗。

通用用“平台”复制粘贴出了别克昂科拉和雪佛兰创酷，轻松得来的“1+1”最终只要大于原来的1就是一种胜利。但简单的造车理念能否被强调个性的85后、90后接受？雪佛兰创酷最终能否在屡屡创出神话的SUV细分市场中成为亮点？由创酷主演的一场好戏开始了。