初期,MT-01/MT-03车费不仅是主力,沉寂的MT终于推出了全新设计的MT系列型号MT-07/MT-09,台湾山叶也率先引进了MT系列的动力,相对容易接近,但丝毫没有疏忽,能够应对上下班的舒适性。虽然发动机与并联两缸配置相协调,但搭载了从MotoGP赛车M1发动机降至R1的交叉曲轴技术,改进为新型交叉曲轴两缸车辆,使动力释放不再像传统的并联两缸车辆那样流言满天飞,高速速度不扩大,具有更线性的低转速输出,高转速也能产生输出大量动力的新感觉。(威廉莎士比亚,美国作家)。

低重心配置、全新设计的多连杆悬挂,再加上MT-07的悬挂,提供了更多的水平和细腻的工作反馈,在二手中也能提供弯曲时所需的稳定性。前2对4卡钳和后盘式刹车系统,以及市中心通勤车票价配有加分ABS系统,提供安全制动效果。骑士三角也没有像MT-09那样战斗,所以更适合通勤和玩。

外观和功能

从侧面看,只能看到2085毫米车长的MT-07,尽量集中重心,绝对有助于车身操作。左右摇臂都露出来了,没有排气管的覆盖,线条会更容易,排气管和催化剂就位于发动机的正下方,有助于减少车身重心的配置,提高工作手感。(大卫亚设)。

车头和车尾、小型车身的前灯当然也不会太大,上面还有长度、长短、镜子等配件可供选择的空间。尾行聪明,尾灯采用MT系列徽记一样的设计理念,方向灯不管前后,都与传统卤钨灯灯泡相搭配,好坏因人而异,就不多评论了。

新的车身设置,座位高度为805毫米,但身高为165厘米/65千克的司机也可以用一只脚踏踏实实,手臂也可以以稍微弯曲的自然车手三角姿势坐着,加上重心低的车身设置,车身左右倾倒速度更加顺畅和容易。

前挡泥板是双色油漆双重材料,以ABS系统为基础,所以在挡泥板的前面可以看到ABS字样。近几年ABS被列为标准后,很多司机在雨天或路况不好的路上乘坐ABS车,ABS介入辅助时,可以明显感受到稳定的制动效果。(威廉莎士比亚,温德萨默。)

车灯和转向灯部分都使用卤素灯泡,也许下一次开金将采用整个LED灯系统设计。大灯的照明上面有发热孔一样的祈祷设计,仔细观察后,那部分只是装饰,没有实际用途。

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大灯照射角度实际拍摄,亮度透过相机设定,调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较。

位于大灯上方的造型饰板,带有十足机械感与科技感,像极以往日本动画”高达”头上的散热孔,为造型增添不少分数;虽然是简单的饰板,却采用双材质进行设计与勾勒,可见雅马哈在设计这款车时的细心程度。

接着看到骑士视角部分,比起算同期推出 MT-09 来得更平易近人好操控的街车把手,不需太趴也不会太宽,在市区也能轻易驾驭的操纵把手,仪表板也没有像 MT-09 偏一边创造话题性,取而带之中规中矩将仪表板置于中央,方便骑士观看。

左把手开关配置,采用全新开模的开关组,从上到下分别是远近灯开关、喇叭开关与方向灯开关,喇叭开关的位置有点偏远,对于要告知前车的反应速度上,稍微会嫌慢许多,同时喇叭开关与方向灯开关为相反摆置,操作习惯上需要一点时间改变。

右把手开关配置,一样也是全新的开关总成,将引擎运转/关闭与电启动按钮设计在一起,省去多一个开关动作,底下则有警示灯开关,优先权大于方向灯。

前刹车拉杆采用五段可调设计,方便骑士能调整到最适合自己的离把距。

前刹车总泵则采用YAMAHA重车常见的Brembo一体式总泵,刹车手感还算线性明确。

接着看到仪表板中央,采用全数位液晶表的设定,转速与时速都采用数位设计,同时仪表板内建许多功能,包含档位显示、时间、A/B单趟里程、总里程、水温、空气温度、油耗计算等功能。

仪表板显示区域采用白色背光,在夜晚的识别度还算不错,而且白色背光亮度可调整,更能接近每位骑士的需求。

锁头位置则位于仪表板的前方,算是比较特殊的设计,因此在操作上可能要重新习惯,尤其当离开车身时,看不到钥匙孔部分,可能会造成忘记拔钥匙等情况发生。

接着看到油箱部分,这次的油箱不同以往街跑车款,YAMAHA在MT-07上采用双层油箱设计,也就是外层为塑胶壳,内层才是真正的金属油箱部分,这样的油箱在安全性上有显著的加分效果,避免因车辆发生车祸时,在地面磨擦将仅一层的传统金属油箱擦破漏油,造成火烧车发生等憾事,而多了一层塑胶壳体,可以争取到更持久的保护时间,同时也降低漏油的可能性。

油箱本体车壳采用烤漆设计,黑色的空滤箱进气口则为黑色压花车壳,因此在外观上,山叶选择将MT-07的厂徽放在空滤箱进气口上,增加产品识别度。

油箱两端的空滤箱进气口,前端设有防止大型异物入侵的过滤板,而虽然进气口面向角度为朝车头方向,但并无设计RAM-Air冲压道,因此并无在高速时有增压进气提声马力的效果。

接着看到坐垫部分,前后座采分离式坐垫,前座坐垫宽敞,非常容易找到重心位置,后座则是较为纤细些,同时后座中央有着牵车专用的提带,用来取代后扶手功能。

分离式后座坐垫,上方有牵车专用提带,前座与后座采用相同防滑座垫皮,因此在乘坐舒适度上,后座可能需稍微扶住油箱或者抱紧前座,这样才能带来比较舒适的感受,同时也能将车身重心集中起来。

车尾的部分,则综合铝合金车牌吊架达成分离式车牌架,方向灯则也与之前车款相同,将方向灯安装于车牌架上。

铝合金车牌架内也非常贴心的设有塑胶挡泥板,将后轮卷起的水花有效隔绝,不容易造成尾灯与后座都被泥水等脏污给弄湿。

尾灯则是采用全LED尾灯,尾灯造型呼应MT系列家族族徽,中央的部分在刹车时才会亮起,比起单纯改变亮度的形式而言,将刹车灯的点亮面积改变,似乎对于后方驾驶有比较显著的提醒效果。

引擎与悬挂

有着低重心以及全新设计的十字曲轴并列双缸双凸轮轴引擎,MT-07在车体上还拥有什么改变呢?

41mm正立式前叉,加上双碟刹配置,以及双SUMITOMO(住友)对向四活塞卡钳,能提供适合此车款的制动能力。

SUMITOMO 对向四活塞卡钳,很可惜没有与一同在台发表的 T-MAX 530 2015 一样,采用辐射式固定法;同时可以看到作为 ABS 系统所需要的霍尔效应传感器,透过感应器可以得知前轮转速等资讯,提供给 ABS ECU 进行数据参考。

接着看到这颗水冷并列双缸双凸轮轴,有着689c.c.排气量,能在6500转提供6.9kgf-m扭力,以及 9000 转提供 74.8ps 马力的全新十字曲轴双缸引擎,在动力曲线上,透过十字曲轴能够改变多缸点火的延续性,让骑士在骑乘时能够带来更有效率的动力输出。

而引擎前端则是安装大面积散热水箱,面对引擎效率提升,水温上升速度也需要更好的散热器来排热,同时安装角度比较不容易接触到前轮所卷起的石头等杂物,理论上清洗也会较容易些。

在离合器以及变速箱外壳上,可以看到YAMAHA的商标与象征十字曲轴并列双缸的CP2字样,的确能让人在细部分辨时能了解到这颗引擎的属性。

在另一面部分,副水箱位于引擎前方,前后脚踏的位置都还算轻松。

在节流阀下方,引擎后方的装置,是为了面对台湾地区较严的环保法规,因此比起国外版本,台湾版本与加州版本一样,多出一个独立的蒸发排放活性碳罐,将油箱的油气在适当时机进行二次燃烧,让污染可以降低。

而副水箱位置位在前轮后方,在检查以及补充上都比较轻松简单,当然若不清楚这部分如何处理,建议还是交给专业的店家进行保养检测啰!

左边打的打档杆,采用长连杆形式拨动变速拨叉,而打档杆的角度以及脚踏角度,若有需要的进阶骑士,当然也可以更换市面上常见的脚踏后移,借此增加倾斜角度并提升操控性。

右边的后刹踏板,对于脚底较长的骑士们可能需要改变习惯,因后方就是排气管出口,脚底太长的话比较需要重新适应脚踏位置,让鞋跟不会与排气管出口接触到。

后脚踏的角度在乘坐舒适度上还算可以,不过因为坐垫面积较小,建议后座需要比较贴近前座,这样才会找到比较舒适的脚踏位置。

排气管出口位于脚踏后方,虽然实际骑乘时不太会去碰到,但还是必须注意一下管身位置,避免真的接触到而烫伤。

接着看到后摇臂的部分,类似海鸥臂的摇臂设计,让后轮稳定性可以提升许多。

后碟配置部分,碟盘采用245mm固定碟盘,搭配NISSIN单向单活塞浮动卡钳,并且后轮也有ABS系统进行保护,通勤操控上可以提升安全。

接着看到摇臂的另一面,链调与大齿盘都在此处,前齿为16T,后齿为43T;轮毂的造型也还蛮漂亮的,十肋细条设计,像是汽车改装轮毂的感觉。

后悬挂系统采用单枪中置多连杆避震器,照片中央则是预载可调整部分,总共九段可调整,预设是第三段,第九段是将预载调整到最紧,第一段则是最松。

MT-07在后悬挂系统也不马虎,采用多连杆系统,有效缓冲路面带来的冲击感,同时在过弯时也能提供后轮支撑性。

试驾

关于MT-07这台车,要说绝对的爆力也称不上,但是要说它很温驯,倒也不是这么虚弱;在经过试驾后,到底这台车带来是如何感受?

首先,这台车在加速时的力道,不像既有并列双缸车种来得低转很冲,高转无力麻震,而是将扭力线性与马力都做得非常平均,起步时可以明显感受到比起以往更顺畅的推进力道,而当转速来到4500转时,已经可以看到时速表接近60km/h,离合一收一放之间,顺畅的进二档,但是二档的延伸性较为不足,须换至三档才会获得更好的加速体验。

不过这样的感觉之下,反倒是替这台车抓到一个最适当的起步档位,那就是二档起步,而且MT-07的扭力设定,就算在二档起步,也不会感到不适,反倒是二档起步顺畅许多,将转速提升,可以一路将时速表延伸至 80km/h。

当然,有这么优的加速性能,相对也要能够刹得住;原厂前双对四活塞固定卡钳加上浮动碟盘的配置,对于刹车力量而言足以使用,但不是非常惊艳,不过搭载 ABS 系统,也能弥补这部分的缺憾。

而车身悬挂协调性上,MT-07有41mm前叉加持,加上后多连杆单枪中置避震器设定上,车身悬挂介于舒适与硬朗中间,属于比较中规中矩设定,过弯时原厂悬挂车辆支撑性也足够,不会产生过弯后避震软脚造成车尾晃动发生,以上设定还只是以预设预载格数进行测试,若想要支撑性更强的设定,可将预载调整至适合的段数,来符合骑士的需求。

不过原厂配胎采用Michelin Pilot Road 3这点,在面对日常通勤有着良好的排水线,以及比较耐磨的轮胎寿命,但是也相对代表在抓地力部分,Pilot Road 3面对较为热血操驾时,容易产生轮胎些微打滑的情况,这点笔者觉得稍微可惜。

结论

MT-07身为台湾山叶隔了许久重新进口的首台档车,让许多人眼睛均为之一亮,而且标配ABS系统,也让更多人列入口袋清单之内;以骑乘经验而言,这台车的整体质感、用料以及技术,均有让人印象深刻,超越以往入门车款所带来的感受,同时搭配全新并列双缸十字曲轴引擎,让动力线性提升最为明显,整体而言MT-07将街车定义重新升级,对于台湾多山地型而言,骑着MT-07在山路间穿梭,又或者上班时可以骑乘这台轻松好上手的车,也是许多准车主心中的打算。

原文/Mobile01

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