【二手本田重型机车】在哥问答6:二手本田CB500X和宝马F700GS如何选择？

我是骑马部的。欢迎关注！

从2021年01月15日开始，骑马部的专栏《骠哥问答》正式打开，各专栏文章收集了5-7篇答案进行了回答。

参与方法：可以在每个专栏文章正下方的评论区留下想咨询的问题，骑马部会选择其中的一部分进行回答。(大卫亚设)。

不建议直接私信给我发问题，尽量采用文末留言方式。

另外：问题说明尽量详细说明，至少要求预算范围和用途等，“什么摩托车品牌最好？”和差不多。“我想买街车，有什么推荐吗？请原谅，这种问题骑马部不能回答。另外，有人建议可以让贝纳利250等车型的表达更加明确，这个具体指的是什么，不知道。因为贝纳利有三种250位移车型。(比尔盖茨，车型，车型，车型，车型，车型，车型)

棋胜决定答复的问题，请选择代表性热度高的问题，努力每周五更新一次《骠哥问答》。这里不热情暗示——骑马夫是一个人。所以，并不是所有问题都能及时回答，而且水平有限也不一定能回答所有问题。或者观点必须正确。只代表个人意见，请谅解。

问题1:我想买125排量踏板摩托车。希望佛陀一日游，只追求质量，不限制价格，旅行不趴下，不灰心。(大卫亚设)。

EX125

目前国产一线品牌的125cc排量滑板车质量也可以，但不至于随便趴着，但是建议骑马部优先选择合资品牌或豪作品牌的滑板车、动力、油耗、运行质量。

铃木品牌的UY125、UU125、本田的裂纹125、NX125、EX125也可以。雅马哈的几辆125cc排放量滑板车(如福喜125、教格I、纯梅也值得关注)。搭载豪爵ESS引擎的几辆滑板车也很好。

问题2:本人身高162，想买车摩排。汽车重量轻，续航长，质量可靠，安全性好。你能推荐150 ~ 250排放量吗？

可以关注一下Sycoron的2021 RX1S有水冷发动机和前后双通道ABS。这辆车在我手里坐过一段时间。我更清楚。可以查阅骑马部之前的多篇文章。

还能看到大洋的天窗200，还不错，价格合理，配置也好，ABS也好，水冷发动机也好，我觉得应该没问题。

问题3:如何选择lifan v16和jingira 300？不知道哪个质量更有保障，我喜欢v缸复古车。

我个人认为金吉拉300多分，从外观到动力性能、配置规格、设计思路等，金吉拉300更适合我的品味、外观漂亮、体型紧凑、体力好、配置规格高、操作和运动能力好。这辆车去年7月骑马部已经试驾过了，您可以点击下面的链接。

Lifan V16是传统的美式巡航类型，外观端庄，有美式道路巡航范儿，但只有4平8的驾驶风格合适，动力一般都是操控的。我个人有时对热驾驶感兴趣。V16不能满足我的需要，所以V16这辆车令人印象深刻，但我不会买。(大卫亚设)。

质量也差不多吧。没有质量上的差异。力帆V16还算稳定。本达金吉拉300丑闻也不多。一切都很好。价格也没有太大差异。取决于眼角。

问题4:刚毕业，想买上下班通勤用摩托车。预算在1万韩元左右。最好能载一个人。家里有轿车，也有SUV和踏板。我想买有动力的摩托车。

以一万韩元左右的预算，很难找到“有动力的”摩托车！你首先要理解这一点。

万韩元左右的价格一般为150cc位移，例如占据国内一线品牌

地位的合资及豪爵品牌的产品就是如此，质量较为稳定，做工各方面也较好，就是配置一般动力也一般，谈不上“有点动力”，只有少数小品牌产品及采用成熟（落后）技术的发动机可以达到200到250cc的排量，动力可能要好点，配置也不错。

豪爵DR150，价格12800左右。

豪爵DR150其实还不错，我个人多次评价过，不逊色于同档次的合资车型，配置则要高很多，但是动力也只能说在同排量级别里面还行，谈不上“有点动力”，你可以多了解下。

无极的200AC也可以看看，1.4万左右后吧，价格略高，但是配置的是223cc排量的发动机，动力比一般150要大不少，也可以看看，国产自主品牌里面算是可以的了。

启典KD150-G2也还不错，动力算是150里面相当不错的了，配置也是眼花缭乱，滑动离合器，ABS什么的都有，可以了解下。

问题五：国产车中都有哪些有ABS又有弯道ABS呢？

弯道ABS与牵引力系统的TCS和防侧滑ASR有啥区别哪个作用大呢？

用博士ABS的9代与10代在厂家看来是有什么长期考量吗？

是不是排量越大在制动方面对应的活塞与卡钳越多就好？

现在大部分摩托的转向灯与自动双闪在骑行过程中是不是使用中会冲突（我的意思自动双闪的一般时速60左右双闪就启动，如果转弯时速在60以上是不是此时转向灯就没法运行后方人会无法预测，也就是不应该双闪灯要服从转向灯命令吗）？

现在国产摩托用的哪些厂家的轮胎比较多？

防滑耐磨以及应对扎带比较好的都有哪些厂家对应系列的轮胎？

异步双缸与同步双缸对震动、油耗、速度、制动等有什么影响？希望小编对上述问题来个专门文章解答（主要是我关心比较多，不想骑上几年又换车，主要是钱包不硬）

这是算一个问题么？这么多？呵呵！

一个一个来吧，骠骑府声明一下，不见得我的看法就是正确的，我只是尽我所能分享自己的知识，也欢迎各位补充。

第一个，国产品牌车型中目前尚无一款车配备弯道ABS（以后会有，你得注意我答题的时间点是什么时候），但是配置ABS的车型则不少，这个就没必要一一举例了，篇幅是有限的，自己多查查吧。基本上上了250cc排量以上的车型现在都有了ABS。

第二个，弯道ABS是为了防止车辆在弯道当中侧倾时，制动轮胎打滑而配置的一种安全性制动配置，一般简称为C-ABS或者Pro ABS，与一般ABS不同，他增加了一个惯性测量仪（IMU），通过IMU来测量车辆的侧倾和偏离角度、横向、纵向和垂直加速度，在微型控制器和轮速传感器以及其他特殊数据的帮助下测量出倾角和抛物弧度，继而将这些数据传递给ABS模块进行计算，再由ABS模块发出指令来指挥制动系统的合理工作，而这只是IMU的一个作用而已，这些测量数据还将对牵引力控制、弹射控制、翘头控制、上坡辅助和事故检测等电子辅助系统的工作提供车辆实时的监控，也就是说，因为IMU的存在，那些高精尖的电子辅助设备才有了意义。

TCS牵引力控制系统，是英文Traction Control System的头字母简称，也称之为循迹控制系统，ASR驱动防滑控制系统，是英文（Acceleration Slip Regulation)的简称，两者都是通过侦测驱动轮转速大于从动轮（打滑特征）之后，继而采取发动机降低转速减少输出扭矩并给驱动轮施加制动力的方式进行车身姿态控制，两者之间的作用类似，宝马和杜卡迪叫做DTC，丰田称之为TRC，川崎称之为KTRC，实际上基本上都是一个东西。

第三个，博世9.1代ABS系统与10.0代在功能上还是也有点区别，9.1代的ABS系统更适合于大排量车型上使用，因为它的运算速率和功能延伸性更好，可以拓展其他更多的电子辅助程序，例如TSC和ASR，价格也更昂贵，10.0代的ABS你可以看做是简化版，适合排量较小的车型使用，体积和重量也更小巧一点。

第四个，理论上来说，在其他条件相同的情况下（注意这点），制动活塞越多，卡钳越多，制动力也越大，因此大排量车型上的制动规格往往会比小排量车型要高，因为它动力更大，也就需要更强劲的制动性能。

第五，现在很多摩托车的转向灯都有转向优先功能，也就是说当你开了双闪灯之后，如果需要打开转向灯，此时的双闪灯会服从转向优先功能——即停止双闪以转向灯为优先，这个功能不是什么高科技，国内不少车型上都有配置，例如RT3。

第六第七，国产玩乐车型使用的轮胎以正新，玛吉斯，滕森比较多，好点的使用倍耐力，象牌，马牌等进口品牌，一般低端通路工具车使用城远等国产胎为主。

轮胎防滑与耐磨是两个设计方向完全相反的取向，胶质及配方都不相同，应对的是各种不同使用场景，一般而言轮胎防滑性能好也就是抓地能力好，也就不耐磨，而耐磨的轮胎一般抓地能力都不太好，看设计师是怎么取舍，这里面有一个平衡。

纯公路胎滚动阻力小，铺装路面抓地更好（还是得看配方），反映在油耗上能小点，越野轮胎铺装路面滚动阻力大，反映在油耗上就是油耗会大点，但是在泥泞或砂质路面抓地能力好，全地形轮胎则是兼顾了两种路况下的使用，不管是滚动阻力还是油耗，抓地能力都是中等。

理论上轮胎花纹越少抓地能力就越好，但是排水能力就差，沟槽越多的轮胎排水能力更好，适合雨天使用，但是抓地一般，基本就这样。

第八，异步双缸我们一般称之为点火相位角为180度的并列双缸发动机，同步双缸机就是点火相位角为360度（0度）的并列双缸发动机，两者之间最大的区别就是点火相位角的不同，理论上同步双缸机的振动会比异步双缸机要大，因为两个活塞是一同上下，而异步发动机是一上一下，抵消了振动，但是这只是理论上而言，还是得看设计和精加工能力，也有不少振动很小的同步双缸发动机，所以这个不能一概而论，其他的动力性能，油耗，速度，制动什么的，跟是不是同步机异步机没关系。

问题六：现在骑铃木GW250，感觉动力不够，5万左右想买辆二手车，主要是平常摩旅。身高165，是买辆14年的F700gs，还是入手17年的CB500X？或者是将就一下国产大排，还是等等等合资中量级？

实际上这是两位朋友的问题合并而来，因为条件都差不多，所以合并一起再分两步回答吧！

这道问题骠骑府邀请了以前的一位同事来回答，以下为原文。

如果是我的话 毫不犹豫选宝马

既然一款是2014年，一款是2017年，那么两台车就都是上一代产品， 谁都别嫌弃谁，这方面是一样的。

如果是新车，价格上宝马F700GS比本田CB500X贵了不少， 性能和配置上也不是一个级别的，但是如果你有本田信仰就另说了，所以我建议选宝马F700GS。

肯定有人会说宝马F700GS是2014年的，年份久远，这里可以顺势给大家科普一下强制报废的折旧比例，比如宝马F700GS的新车价格当时是11万，本田CB500X参考现在新车价格是7.18万（2017年未引进），两车都除以13年，得出每年的自然折旧费，两台车每年折旧费分别是8000和5000，也就是宝马折旧56000，本田20000， 减去车价，大概是宝马残值是54000，本田是50000， 所以它俩的价格才差不多。

也就是说在年份方面，两者是公平的，不偏不倚，最后看的就是其他的价值。

比如购车渠道， 运费等等 ，还有潜在的一些风险之类的。

另外这里补充一句，国产无极500ds的外形也是我不考虑本田的因素 谁也不希望别人觉得你是无极换标吧 甚至上一代500x的外观还不如500ds。

起码宝马F700GS国内没有相似的国产竞品， 甚至连相似定位的车型都没有， 另外宝马F700GS我见过实车， 坐高很亲民， 女生也可驾驭。

归根结底很简单， 如果看钱的话， 一定是当年值钱的车， 现在还依然值钱。

虽然两台车二手售价一样 说白了就是宝马比本田少骑几年呗， 但是如果你只是骑两年就打算换车， 那这个年份差距没有意义。

2014年的宝马F700GS的排量为798cc， 已经可以被称作“大宝马”了，而本田CB500X在本田车系谱里面还是属于低端系列，就好比宝马的G310R和哈雷STREET 750一样， 属于鄙视链低端， 而宝马F700GS就类似于哈雷的883的地位， 排量达到了， 哪怕是最便宜的883也是哈雷，也会有人带你玩，这么说你应该懂了吧？

所以简单来说，宝马F700GS不是宝马鄙视链的最低端， 但是本田CB500X可是本田鄙视链的低端了。同样的价格，一个鄙视链低端， 一个鄙视链中端 ，那我肯定选中端。

好了，这个问题就解答到这里，观点很明晰，分析得有理有据，账算得一清二楚，不知你满意不？

接着回答第二个问题——是等等本田中排CB400X还是将就下国产品牌？

本田中排CB400X不出意外的话，应该是在今年上市，价格未知，但是肯定不会比进口大贸的CB500X更贵，但是也会比已经官宣的CM300价格高点，所以价格区间就应该落在四万到六万的区间内，那么值不值得等本田CB400X呢？

其实完全不影响，如果你急着要买辆车出去浪，可以买一辆国产主流品牌的车先骑着，例如贝纳利TRK502X，无极500DS等等先骑着，等本田CB400X正式上市了试驾以后再做打算，感觉还是CB400X更香，那你就把自己手上的国产车转手再入手CB400X也不迟，反正CB400X刚上市，肯定订车是需要等很久才能提到现车，这个空窗期没车骑你能忍？

好了，第六期的《骠哥问答》就到这里，欢迎大家在评论区留言发表看法！