【雅马哈r6车把如何调节】电动摩托车2014 Zero SR最详细的评价！

2014 Zero SR

编辑分数： 80.5%

发动机e18/20减震/操作11/15电动/离合器10/10刹车8.5/10仪表/控制4/5人机工程学/舒适8/10外观/质量8/10魅力9/10价值4/10总分80.5

每次我们测试现在的电动摩托车，我们都会感慨他们现在的先进技术。你想要证据吗？从曼多参加TT的电动摩托车来看，平均速度超过了160公里/h，这在5年前是完全不可能的。事实上，电动摩托车这短短几年的发展相当于传统摩托车的50年进步。电动摩托车进步了多少？

要说快，就要说zero推出的16，995美元的zero公司(约105，000元人民币)。zero是由受欢迎的标准版zeros改造的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，季节名言)安装了你选择的价值2495美元的电池。实际上，这种额外的2.8千瓦功率可以将S、DS和SR的速度提高到275公里/H。”zero正式表示。前面经过几英里的试车后，我写下了开车的初步感觉。这次，“我们真的很喜欢。”。

根据多年的经验，红色代表最快的速度。因此，Zero SR毫无疑问只有红色这个颜色。也是zero唯一的红色摩托车。

无声刺客

我们不会轻易错过SR的。太多人过分称赞转矩特性，例如启动转矩。但是我们想从更多的角度观察它。在2012年超级摩托车的比较中，我们比较了世界上最快的两辆量产车，川崎6安马信和铃木松骨梅。川崎六安魔神的扭矩达到109.3，猎鹰的扭矩为101.7。SR的电流比标准版S达到了240安培，660安培。106的扭矩比铃木还高。当然，6眼和猎鹰的马力比SR的67马力大近3倍(分别为118.1、171.0)，但在短距离直线加速中，SR击败了两种传统内燃机摩托车。(注：内燃机最大扭矩高速爆炸，功率大，但短距离加速不如SR。)。

这台升级的马达性能很好。但是和以前一样，使用了传统的散热器热。

当我把SR还给Ural的编辑Tom时，他说：“真TM很快，但当没有发动机的噪音弯曲时，我无法判断速度。就像意识到了善线一样，要知道在某个时间点要降低一点速度。”(莎士比亚《圣经》前情提要)。

高温磁铁有助于该风冷发动机传递更强的动力，对2014年升级的Zero来说，加速性是最大的亮点，零的其他产品也相应升级。所有的汽车都配有新式仪表。这种升级后的仪器可以显示大量旧型号无法显示的信息。我最喜欢的改善之一是在左边显示电池剩馀的信息。我甚至注意到刹车过程中刹车充电功能可以储存在电力的一小部分。

SR配置也很好。配备了43毫米倒置冲击器、一清卡钳、水花刹车盘。动力水箱电池组位于普通摩托车油箱位置。大家都很好，但太长的刹车油管很难看。

作为零运动性能最好的摩托车，我们希望看到它的减震器与普通产品相比从38毫米升级到43毫米。压缩和回弹阻尼都可以调整，在大多数骑马条件下，驾驶感非常顺从和细腻。如果和以前的减震器有区别，以前的减震器看起来有点软。在峡谷，减震反馈也非常积极。但是，SR有两个缺点，落后和脚。即使最大限度地调节阻尼，激进驾驶的司机仍然感受不到阻尼。脚太低，弯曲的时候会使角弯曲

度不能太大，对了IRC-01R的轮胎感觉非常棒。

“日常的行驶中，前避震的改进非常明显”副主编埃文斯说“但我没有像Troy 和 Tom杨在峡谷中对它进行测试，因此我没能发现Troy发现的后避震问题”。

SR为前刹配备了刹车钢线，并配备了双活塞卡钳，313mm单片刹车碟。SR配备了J-Juan 刹车卡钳和240mm刹车碟。Zero宣称改进了它的刹车感，在我试驾过了老款Zero后，我同意了他们的说法。罗德里克用感觉两款木头夹住刹车碟的感觉形容。

我们注意到，安装在车架顶部的20.4千克Power Tank 电池组使得SR的整备质量达到了205千克。这对过弯时的操控感产生了不良的影响。手把宽度合适，转向感不错。但我更想要个更宽的车把并去掉外加的Power Tank 电池组。Power Tank增加的重量即使在车库中骑行也比较明显。

还有一个比较怪的地方是其低速的操控。在停车场低速行驶时车子前部感觉比较笨重。它24度的前倾角和雅马哈YZF-R6相同。

通过上面的测试，我们确定Zero SR在加速及速度方面比较棒，再经过一些升级，它的操控也会非常不错。在日常使用中，我们也认为SR非常棒。在小镇中的骑行，SR的通勤效率不错，较窄的车身使得它可以应付拥挤的交通。

“扭动油门的瞬间，你就能感觉到SR相比S增加的动力”布莱说“没骑过电动摩托的人，会对它扭动油门传递的最大扭矩上瘾，让人觉得其他交通工具的不给力。”

从这张图片中就可以看出，SR的脚踏设计使得它过弯时倾角不能太大。

Zero非常酷，十足的未来主义，就像科幻小说中描绘的一样， 引擎噪音非常小。你可以在它停止时用正常音量与别人交流。噪音的减少，使得你可以将注意力专注到其他东西上，比如道路，刹车，或者沉浸在你周围的景色中，这种感觉非常新鲜。

相比于燃油摩托车，高速公路段是电动摩托车的薄弱环节。SR有三种动力模式（Sport, Eco, Custom），在骑行中通过右手按钮（普通摩托车的点火开关位置）的调节可以轻松改变动力模式，Sport模式可以轻松跟上车流，超车也非常轻松。

而Eco模式大幅的削减了动力，这在普通街道行驶没什么问题，但是在高速路上就有点吃力了。限制后的动力使得超车吃力，同时限速器将其最高时速限制为了114km/h。Custom模式输出最大扭矩，刹车积蓄电能可通过智能手机上的软件进行调整。

Zero 的仪表相比老款进步显著。显示丰富信息的同时不显臃肿混乱。

Zero的软件不仅仅可以让用户改变车辆性能参数。对于深度挖掘车辆参数的人，它可以提供英里能量损耗和使用了多少电能。充电时还可以提供电流和电压信息。对于喜欢技术的人，它还能上传车辆行驶记录。这使得改变车辆设置后，检查它的性能表现变得非常简单。

由于额外电池组Power Tank 的加入，我们慢慢试着让自己不要对续航里程焦虑，尽情地骑行。整个骑行过程中，我们根本用不尽它的电能。在测试中，我们骑行了112公里，而SR的电能仍剩余37%。并还可以续航60公里。别人的测试结果甚至比我们更好。当然续航里程受你的驾驶风格和路况影响。而在日常的通勤中，我们可以随时随地地充电，就像给手机充电一样方便。我都惊讶原来我日常生活的地方有那么多插头可用。

“相比S更高的价格使得它不仅仅可以作为通勤”布莱说：“虽然它的续航仍旧不如传统摩托车，但它增加的电力也能让你痛快地跑山了。”

Zero SR 弯道操控很不错。然而使用更好的后避震、抓地更好的轮胎和脚踏将使得它的弯道表现更上一层楼。

当然，对于电动摩托车都有着一个显著的缺点，那就是充电时间，Zero也不例外。110v（美国电压不同中国，为110v）的电源给用尽的电池充电足足需要八个小时。然而，一些公共充电基础设施也正在不断建设。使用可选装的CHA de MO 充电附件，可以使得充满95%的电仅需要1小时。一些聪明的用户也可以选择其他的适配器，如J1772，使得在各种地方都能快速充电。

SR的未来？

SR的前景似乎一片光明，这是个很好的开发平台。我们将继续观察别的厂家会怎么做。

燃油摩托车死忠不要担忧。Zero SR短时间还不会取代燃油摩托车的。除了电动摩托车的续航，它高昂的售价也会让大多数人打退堂鼓。然而，如果纯粹从性能因素来看，Zero SR可不是一个弱小的家伙。不说它比其他车子好，至少和它们差不多。它可以用更好的配件，但SR至少对于电动摩托车世界来说是个很好信号。（本文译自mo 译者：摩托屋）

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