【雅马哈tmax530保养手册】我们谈谈车好吗？雅马哈颜值担当

MT-07 ABS 2016的新色调将使用活泼年轻的双色系与MT-07搭配，而不是改变现有的单色阶系。这次租的车颜色是浅灰色加上荧光色轮框架。

因此，从侧面来看，可以说是非常有吸引力的，MT-07面仍然操控着轻便、灵活、短轴距的感觉，因此大多数身材的骑士都很容易驾驭。

前面和后面，MT-07前面仍然是一个充满机器人造型的大灯组，前叉上有视觉错觉的套管。

尾线要锋利得多，转向灯和尾灯是分开的设计，车牌架也从尾部延伸出来。今年推出了很多修改后的产品。不管怎样，我认为我们应该能找到适合汽车朋友的尾部配置。

车辆大小和司机比例比较，图中司机身高为173厘米/70公斤，MT-07车辆座椅只有805毫米高，其实大多数人的体型都很轻，动手能力很好。

今年一年来，很多女司机选择MT-07作为人生第一辆车，从MT-07在姿势上可以看出亲民度的优越。

MT-07的新色调适合在城市或郊区乘胜追击，新色调更引人注目。特别是前后轮，由于荧光色调，兼具个性化色彩，同时更加醒目和安全。

这辆车以浅灰色为主色调，车身的大部分零部件仍保持着原来的配色，包括大灯组等在内的一切都包括在内。(大卫亚设)。

MT-07为H4 55/60W规格，是一组机器人面部形状的头灯，不会像TMAX 530或竞争对手那样全面升级LED头部组。

但是，有些地方在以后开张时可以用作卖点，两边的方向灯位于大灯集团，使用普通卤钨灯灯泡和透明灯外壳，最近推出了很多改装单品。(大卫亚设)。

钥匙孔设计在大灯上，就像在机器人的大脑里安装主控开关一样。只要开车就能启动这个速度机器，具有日式动画风格的血统。

驾驶员视角部分，MT-07仪表设计为驾驶员正中，与MT-09侧不同的风格、油箱罩形状、中央塑料罩等。

不仅能防止油箱油漆直接磨损，还能给形状增加这么粗的感觉，后镜本体使用多边形后镜片，视野清晰，易于识别。

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仪表功能具有非常实用的档位显示功能，还有数码时速与转速显示、油量表、时间及里程表，以及油耗计算功能，这些都是目前车款越来越成为常态的标淮设计。

左把手设计上与 MT-09 车系接近，前端一样配有超车灯按钮，上方则是远灯/近灯开关，下方左侧是方向灯开关，右侧则是喇叭按钮，说实在这个配置真的需要一点时间习惯，不然要按喇叭提醒时，反倒去按到方向灯关闭。

右把手开关组则是类似欧系车般将引擎运转/熄火与电启动整合在同一开关上，所以另一开关就只剩下警示灯开关，MT-07 配备全时点灯，只要发动后大灯就会亮起，油门把手则是使用上绕式油门座与双油门线，兼顾安全与操控手感。

MT-07 2016款浅灰色油箱色调与TMAX 530 Lux Max 使用的色调可说非常接近，但MT-07在油箱上以萤光色线条与MT家族徽章，点缀出活泼与动感。

座垫使用前后分离式坐垫，前座臀部接触面有类似跑车般左右两片座垫设计，后座则是小而精巧，不过不论前后座乘坐感上都还蛮舒适的，市区通勤可说绰绰有余。

后座垫打开后，内部有一个简单的置物空间，大约只能塞下中小型钱包或者手机等物品，不过若是将随车工具移除，则可以获得更多置物空间。

车尾灯使用全 LED 尾灯组，所以不论亮度或者识别度都很优良，而后尾壳两旁也有类似扰流鲨鱼鳍造型设计，让后尾壳不会过于单调。

MT-07 使用 41mm 正立式前叉，进出弯支撑性与路面坑洞吸震性能都很优良。

而且路感回馈也算清楚明了，而前叉内管上端还有一套管，让前叉看起来彷彿就像倒叉般充满安心感。

前轮轮胎使用 120/70R17 规格，并且用上双 SUMITOMO 双子星对向四活塞固定式卡钳与282mm双浮动碟盘，制动力方面的确有符合重型机车应有水准

而 2016 版前轮框造型上没有什么明显改变，但前轮框的色调可真是吸引人注目，全萤光色烤漆非常亮眼，不过相对来说要清洁照顾时比较辛苦些。

引擎使用并列双缸双凸轮轴水冷系统，总排气量为 689cc.，能在9000rpm输出 74.8ps，但MT-07被称为扭力大师的其中之一，那就是引擎透过十字曲轴之设定下。

让点火间隔产生不同于以往并列双缸之扭力输出感受，因此扭力输出在6500rpm时即可达到最大6.9kgf-m输出值，所以对于市区再加速等反应非常灵活轻巧，而排气管则是使用下置短管，这也让车轮右侧能完整展现出来。

后避震使用九段预载可调避震器，避震器上座安装于引擎 Case 本体上，下端则是使用多连杆悬挂系统与后摇臂连接。

使用多连杆系统再加上避震器接近水平放置，可让避震器获得更佳运作范围，进而让后轮能够有充足缓冲性能，却又保有后轮操控感。

后轮刹车系统使用NISSIN单向单活塞卡钳搭配245mm固定碟盘，刹车性能表现不俗，后轮配有 ABS 防锁死刹车系统保护，所以在紧急情况时也不用担心后轮刹车刹过头而锁死。

后轮规格为180/55ZR17使用不对称摇臂与链条传动，萤光色轮框再一次吸引大家注意，不过因为后轮链条保养时会有链条油等洒出，建议准备残胶去除剂即可轻松清洁。

MT-07 则也是经过一年多后再度试驾，骑上车立即回想到当时充满扭力引擎所持有特性，因此不论直线冲刺或者出弯补油等，MT-07低转扭力优势让新手与资深骑士都能快速掌握，非常好上手，也难怪成为重车入门首选车款之一。

弯道操控性能来说，MT-07 轴距仅 1400mm，搭配重心配置得宜，进出弯可说一点都不困难，而且因为后轮悬挂配有多连杆系统，出弯时车尾下沉量与避震器作动情况都还在可接受范围内。

刹车反应也很直接了当，以市区代步与轻中度热血骑乘于郊外情况下，也不太需要再另行升级刹车系统。

以市区通勤或者短中途骑乘而言，座垫舒适度与骑乘姿势并不会造成骑士太大负担，但 MT-07 毕竟是挂档街跑车款，乘坐舒适性还是以短中途内为主，长程也许可以考虑加个油箱包，可以让上半身更为放松一些。

官方公布的MT-07指导零售价为69万9840日元，折合人民币约为3.88万元，MT-07 ABS指导零售价为74万9520日元，折合人民币约为4.16万元，两种版本年内将合计限量发售2000辆。

2016 YAMAHA MT-07 ABS 规格表

排气量：689cc.

引擎形式：四冲程双凸轮轴直列双缸四汽门水冷引擎

缸径行程：80mm x 68.5mm

压缩比：11.5 : 1

最大马力：74.8ps/9000 rpm

最大扭力：6.9Kgf-m/6500 rpm

变速方式：六速链条传动，国际档。

启动方式：仅电启动

油箱容量：14L

刹车系统：前 SUMITOMO 双对向四活塞固定卡钳，搭配双 282mm 浮动碟盘。

后 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，搭配 245mm 固定碟盘。

悬挂系统：前 41mm 正立潜望式前叉，行程 130mm。

后 中置单枪多连杆预载可调避震，行程 130mm。

轮胎规格：前轮：120/70 ZR17。

后轮：180/55 ZR17。

长度/宽度/高度：2085mm x 745mm x 1090mm

车重：182kg(ABS)

座位高：805mm

轴距：1400mm

最低离地高：140mm

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