对于喜爱JDM(日本国内市场)车型的车迷来说,原初的日系性能车不仅性能出色,而且感情丰富。

乃至一些小小的细节,都能成为一代经典。比如日产Fairlady的三联仪表设计、比如丰田80年代销魂的跳灯设计,而最让日系车迷魂牵梦萦的声音,当属本田采用了VTEC技术的高性能发动机“开阀”时的声浪——当来自机舱的“嘶嘶”声响起,意味着Honda的野性正在彻底释放。


但在未来,JDM的爱好者可能不得不要跟这份情怀告别。就在今天上午,本田在东京举行了一场规模盛大的发布会,深入探讨了其在国内和全球的未来电气化计划,在演讲接近尾声时,本田指出:希望到2030年推出的 30多款电动汽车中,将包括两款跑车。



这两款新车依然犹抱琵琶半遮面,以黑布覆盖的方式实现了第一次全球亮相。本田也没有公布更多的详细信息,只是说它们是“电气化”车型。尽管这两辆性能车也可能是混合动力车或插电式混合动力车,但考虑到汽车行业和本田在这次发布会上所透露出的发展方向,这两辆新车大概率是全电动车型。



在这次发布会上,本田宣布将计划在未来十年拿出8万亿日元(约合4061亿人民币)投入研发,其中有5万亿日元将专门用于推动电气化转型的软件和技术。宏观目标是在2030年前推出30款电动车,并将电动车年产量提升到200万辆。本田还将投资430亿日元为研发中的全固态电池建设展示用的生产线,目标是在2024年春天投入运营——这项技术被本田称为“下一代”电池,将用于2025年以后上市的车型。


基于外媒报道和我们从接近本田的人士那里所获得的消息,这两辆新车目前分别被称为“Specialty Model”和“Flagship Model”——我们可以将其理解为一辆性能车和一辆旗舰超跑,其定位可能类似于曾经的S2000和NSX,一个是入门级专业性能车,而另一个是本田品牌性能担当的旗舰车型。


Specialty Model


S2000


在亮相环节中位于左边的一辆,从外观上来看应该是“Specialty Model”,它拥有“模仿”前置后轮双门轿车的外观,这一点上也与S2000较为相似。而对于电气化车型来说,由于电机完全可以安装在驱动轴上,甚至采用轮毂电机,并不需要占据前机舱,所以其造型可能更多的是在向S2000致敬。


尽管仍然被黑布笼罩,我们仍然可以看出这辆新车的车头与法拉利Roma的风格有些相似,它同时具备紧致洗练的车身线条,而车顶和车尾则是溜背式的造型。


根据现有信息,本田很可能在新车上采用新的e:Architecture平台,该平台正在与通用汽车共同开发,用于比基于现有Ultium平台更小的电动汽车,这将支持本田即将推出的Prologue电动SUV。


Flagship Model


NSX


在本田提供的预告图的右侧,我们可以看出“Flagship Model”显然是NSX的电气化继任者。类似中置发动机的设计(与“Specialty Model”一样,只是从车身线条做出的推测,而不是电动机实际的位置),让它的线条相比“Specialty Model”显得更加野性,可以看出它的车身姿态更低,长度也更长,与现款NSX颇为相似。亮眼的还有发出荧光绿色的轮毂,由于前后轮都带有这样的绿色光环,这可能暗示这辆车是四轮驱动的。


由于目前本田方面只放出了两辆车的代号,我们能够知道并推测的只有这些。



过去几年间,FUN(乐趣)一直是本田挂在嘴边的热词。本田的技术被称为FUNTEC,本田执行董事兼中国本部长水野泰秀曾在2019年对中国媒体表示,本田的所有技术都是为了实现顾客的“FUN”而存在。而在今天的发布会中,本田再次强调,将在新的电气化汽车世界中,继续致力于为用户提供“FUN”。本田还表示,本田的驾驶乐趣将不断传递给未来车型, 这两款跑车“将体现本田的普遍运动思维和鲜明特征”。


除了这两辆跑车之外,本田还在今天宣布了更多新车的计划:2024年将推出两款与通用汽车共同开发的中大型SUV;中国市场方面则会在未来五年上架10款新车型,其中今年将有两款车型上市销售;日本市场则计划在2024年推出“100万日元”价位的商用迷你电动车,随后择机推出个人用的迷你电动车和SUV。


很显然,本田的电气化脚步正在加快,这是未来发展不可阻挡的趋势。而对于日系车爱好者来说,VTEC那令人沉醉的声音正在远去,或许将最终成为历史。

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