【雅马哈锂电池改装】大型钢制桶小牛改造路中篇(包括直流充电桩完美解决方案)

大家好，明天是除夕。在这里，大钢桶向各位朋友们敬献初创，希望大家的汽车改造都满意。开车都很安全！

寒暄我也不多说了。

首先，我想感谢东北沈阳的大卵子。不管你有多少想法。没有好的狗生意是不行的。多亏了卵子，这些年没有离开，让我很苦恼。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，卵子，卵子，卵子) 。

说一下这次小牛重塑了小心灵。

回到电摩后，嗯，还是电摩香，改装很有趣！小牛看起来微不足道，仓库真大。如果放弃更多的东西，我想可以插入更多的电池。

眼前有几个问题，这是我个人2019年的需求和解决思路。

1.电池问题

至于抗力问题，这次基本上是极限操作。由于货架空间的利用，锂电池的焊接布置都达到了我个人改造的顶峰。21S150AH CATL官方153AH 4.3V我想了很久，为了寿命，离开了4.12远的路，4.2 4.3，几乎放弃了这个危险的最后期限。一次性使用时间突破250公里以上，基本实现。

2.充电问题

充电速度，充电困难。事实上，放弃电摩擦的最大原因是充电速度不够快。充电不方便。在这里我要讲一个小故事。去年最后三代落地的时候大概是22S100AH锂电。当时一次性跑了200公里，肚子都没了。充电基本上依靠交流桩子充电。北方交流桩很少。即使发现了充电的地方。三个木桩会坏，两个很痛苦。最大功率7千瓦持续6千瓦时，断线非常不稳定。基本两辆车都不符合快速充电要求。每当交流桩充电的时候，我就看着排在边上的直流桩。随意使用几十千瓦的电力。看着眼睛想穿的话，TM不能用啊！在淘宝上找到了改造直流桩收电的方案，售价普遍在3500元到5000元，这个价位说实话我不能接受。后来无意中结识了大神，这个永久鲭鱼圈的@sniq405还不远。他告诉我可以用直流电桩。他对新能源宝马有很深的了解。高价都是暴利。为了兄弟，为了我这个聚集地的需求，他即使不赚钱，也要给我1200多韩元，完成所有功能。太好了！正好合上一拍，他要我做一套！这也再次激发了我对电摩擦的强烈重塑需求。

3.动力系统

我从96800折扣等级退休。没有对超强电力的强烈需求，也与今年的方向相悖。(大卫亚设，Northern Exposure)今年的主力阵容大队。精品改造。所以选择了兰德72470控制器，选择他也是因为可以和小牛破解系统同时使用。电机也选择了3000瓦，平衡了电力消耗和摩擦持续速度。

4.制动系统

因为配置不是特别高。所以对前后夹钳的要求有点低。前轮火星人后轮国产杂牌卡钳(但增加了顶级刹车)自动效果非常好。ABS认为年后有时间可以重新安装。

5.减震系统考虑到气候因素的影响，与自己口袋里的口袋相结合。最终选择了性价比高的VOPO减震套装。这种冲击吸收单独考虑东北寒冷的冬天。定制了低温和低W标签的减震器油。冬天前后减少震动，不会出现像棍子一样的情况。太舒服了，我喜欢！

嗯，上述要求和解决办法很可能是这样的。现在，详细的改造过程和思维方式将提供给需要改造小牛的朋友们。

事实上，这次改建还没有结束，但为了让大家几年前看到我的作品，我强迫大家赶紧落地。外观上有点缺乏细节，用年后的细节改造帖子“完整篇”，会给你满意的答复。

1.电池

很多人都在关注我的问题吧，能不能放150AH单体，之前也听说其他车友可以放进去。但是一圈也没有找到照片和解决方案。好像都是键盘侠。得到自己吧，拜托谁比拜托自己的哥哥们要好。几年前，鲭鱼圈的婴儿和沈阳的大卵子和我们三人坐在一起开会。查了一下电池解决方案，到底能不能放21个CATL153AH单体。经过大神的各种分析。最终结论似乎是可能的。嗯？嗯？就好像我尼玛做完电池的事，扔给宝宝，我相信他的能力。

电池单体的大小约为长148毫米宽79毫米高102毫米，包含电极重量单体2.6千克

这样算，放21块的话，马桶要破一点，可以放进去。

灯芯的布局大致是这样的

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经过研究。。。这样摆放基本能无缝放入小牛车架，小牛车架真的很大。

下面就是电芯的组装焊接，这些都是小问题了。

接下来

装入钢壳（我听宝宝说做钢壳那大叔因为这形状差点杀人。。哈哈哈）送到我手里。。。。

2.车架改装与简单加固

其实思路挺简单的，也听取了其他大神的意见，尤其广西这边朋友。结合自己对功率需求也不大。也不是下赛道。电池重量才120斤这样算下来对车架的负担应该不大。但是要说车架质量相比较雅马哈巧格i的车架强度还是有明显差距的。不过尚可。够用。

开始需要拆掉所有东西。把原车带的仓都切掉

接下来切掉马桶的横梁。两侧加强一下车架。手里实在没材料了马上过年了周边的建材市场都关门了咋办。。。。硬办呗。。。。切两根实心方向住焊上去。。。我相信有一少部分键盘焊工一定要说。。。你这样焊接不对。。。。影响杠性。。。我没打错就是抬杠的杠不是钢。。。别人怎么说别人的事情了自己有自己的思路。。

基本车架怎么切的，怎么放的都在里面。给各位一个大概的参考。如果自己改装还需要结合自身实际情况来表达。

3.减震&制动

前后减震首选的VOPO既有逼格，也有性价比，重点实际低温体验很好。

上泵选择的光阳上泵，比较具备经济性价比。

在这里我想说说关于对卡钳的个人态度。我个人认为好的卡钳固然重要，越贵越好也是没毛病的，但是不是所有人都是土豪我也是平头百姓我也要注重性价比的改装。所以选择了国产的卡钳。但是。但是！我选择了高性能刹车皮，因为我发现刹车皮的影响更大。

4.破解模块&表头布局。

唉。。。这里才是痛。主要痛在卵子那，我倒是没着急。。。为啥这样说呢。开始预想的是小牛原车中控表头啊都保留，用破解模块。但是发现这东西真的不稳定啊。。。爆了一个模块。开始就走偏了思路。说啥为了要小牛原厂的表头功能。后来一想。。。不行这个思路不好这会给我以后摩旅留下隐患。。当然也可能是咱们手艺不精导致这东西爆了。不过我这人就是这样。。。强迫症我怕他出问题所以选择了蚂蚁表头镶嵌到小牛的表头里面（表头镶嵌由沈阳流火大神帮忙制作）

5.装车

剩余工作就是把壳子装好。坐桶切一刀。牛灯透镜装上。。。

细节就不多说了，都是明白人自己看图就行了小的细节没有完善包括线路也没有归拢，主要是因为着急落地着急发帖。赶在年前把帖子发出来给各位分享一下。。。回头过完年淘宝能买货了我第一个把那劣质的脚垫换了。。。。。

。最后说一下这次小牛改装心得，小牛真香。。。嗯香。比其他电摩改装有意思多了。为啥这样说呢因为这车看着不起眼。其实改装空间超级大啊！我觉得2019年我有新奔头了。强制落地图。。。。各位对付看把年后我会完善细节优化外观包括把车载快速充电器安装包括贴纸卫生。。。

来一个华丽的分割线。。。。。。。说说另外一个重要问题。充电桩问题。

这里我要感谢营口鲅鱼圈的大拿，没有他这么超性价比的直流桩取电设备也就没有我这次回归电摩圈子的动力来源。

说一个痛苦的小故事，以前我们出门摩旅，到一个山里大概8台车，找了一个理发店跟隔壁的电焊店铺充电。一台车给人家20块钱。人家勉强答应我们充电。就这样每台车开了8A慢慢冲了一下午才勉强够回家的容量。就在快走的时候，我手欠给台达电流拧到20A当场理发店的墙壁线路就冒烟了，墙里面的线路烧毁了。老板娘问我怎么回事，。我说不知道我当场感觉惹祸了。赶快收拾东西准备跑，哥几个刚要跑的时候老板出来了。。。爆炸的脾气要杀人了。。。我们二话没说一口气骑出去30多公里。怕那个老板追上来让我们赔钱。。。。唉痛苦的经历不堪回首吓尿了。。。

详细说说这个直流桩取电器如何工作的。

其实逻辑很简单。我首先不是这方面专家。但是简单的科普之后立刻就明白了。

咱们电摩用的这些可调的台达、中兴、华为、还有一些其他牌子的开关电源其实他们都是开关电源啊。就是给交流整流成直流，根据这个思路。直流桩取电器的逻辑大概是这样的，里面有一套模拟BMS系统，让直流桩认为这是一台纯电新能源电动汽车。他当前电池电压是285V。并且需要充电。这个时候直流桩就会被欺骗。并且送出直流电。然后只需要把插排改装一下，零线火线接正负极就搞定了。直接用就可以。这个取电器的取电插座是750V80A ，为了安全考虑建，建议长期50A以内使用。空开是63A的持续60A一会就会跳。有人会说了。这50A电流也不大啊？？错！已经很大了 285V50A14KW的持续功率。完全满足三台车快充了。72V的电摩40A-50A电流也就4000W左右。三台车一起用一个桩富富有余。营口这哥们手里就剩2个了（已经让他追加制作了年后就会有货了），果断全秒了。为咱们EBC车队服务。年后还需要追加3个。这样整个队伍可以浩浩荡荡的出去摩旅，再也不用为了充电的问题而头疼了。可以说电摩再也不用为了充电而低头下跪了。。。。。。。