【雅马哈摩托工厂视频】分析雅马哈建设，现在谈分手还为时过早

最近摩托车圈发布了《合作30年后 雅马哈和建设准备分手》，文中提到雅马哈和建设正在进行分手谈判。雅马哈希望通过收购合资企业的建设集团股份，实现对雅马哈建设的完全控制。目前双方处于谈判僵局。

纵观雅马哈与建设合作的30年，如果将目前在国内建设雅马哈的销售量和市长/市场地位进行比较，会令人遗憾。但是笔者综合推测，雅马哈与建设分开，独自制造摩托车绝不是简单的购买。(莎士比亚)。

生产和销售分担股份的复杂收购并不是钱

目前，在国内各合资品牌中，唯独雅马哈的合作关系最为复杂。

首先，负责销售的上海雅马哈建设摩托车销售有限公司注册资本为400万美元，日本雅马哈发动机股份公司为230万美元，重庆建筑机械有限责任公司为170万美元，双方的持股比例分别为57%和43%。

目前，重庆建设机械有限责任公司工商信息已被取消，其股东为中国兵器装备集团公司。

负责雅马哈生产的重庆建设雅马哈摩托车有限公司注册资本为6500万美元，日本雅马哈发动机股份公司和重庆建筑机械有限责任公司的股份均为50%。雅马哈要与建设分开，单独制造摩托车，同时完成销售公司和生产公司的股票收购。

从资本角度来看，这笔收购费用将超过2亿元。这只是注册资本的评估。销售公司的股票购买难度最低，毕竟雅马哈对销售公司已经处于相对控制状态。但是完成对生产公司的收购难度很大，甚至不是收购价格的问题。

建设雅马哈工厂属于兵长体系，国有资产被外资收购，目前本身似乎是政治风险很大的话题，尤其是再生产手段的国有资产。各方关系得到妥善处理，没事，有事就是国有资产流失。

如果军装没有领导人，预计会冒这个险。因此，提出高价格，让雅马哈难做也是妥当的方法吗？笔者还听到了兵长集团计划接连退出民间摩托车的生产领域的消息。

就连建设品牌也计划引进第三方投资者(如重庆力作，如持有员工股票)。现在很多品牌都处于停业状态。

有人对这些品牌说，停工反而高于开工成本。有时，我宁愿不做，我不想卖给你。这是立场问题。

市场已经红海重新开始，令人难以置信。

根据最新政策，雅马哈有资格在国内独自设立工厂。从2017年7月28日开始正式实施的新版《外商投资产业指导目录》中，摩托车车辆制造不属于限制外国投资的产业。

但是，如果不收购建设相关资产，一切从头开始，建厂、买设备、建生产线，根据70万条生产能力，以小排量滑板车为主的生产水平，仅项目投资就2亿元人民币，不包括土地和房地产。

摩托车业界预测，这项投资将在5亿至10亿韩元之间。另外，在这么短的时间内，去哪里找地？如果你看看雅马哈全球市场，你会发现即使在发达的市场，市长/市场份额也相对较高。

欧洲市长/市场、台湾(最近的数据，台湾雅马哈雅马哈的比重与光阳非常接近)、香港。但是，在国内通道车为主的市场上，雅马哈如此新鲜脱俗，甚至高科技都没有多少冷门的品牌占据优势。

笔者听说雅马哈内部有人对中国市场不太有信心。也许他们认为这里的人不会欣赏雅马哈。每一个外资品牌都有独立的心，但我相信雅马哈高层会慎重选择，在这个时候选择独立，然后在建厂、招募工人、组织生产上投入大量成本，开拓暂时没有太大希望的市场。如果他们真这么做的话。

那肯定是展望长期的未来，应该是电动双轮车，而不是燃油双轮车。认为如果Yamaha单独拥有，将引进大量、更纯粹的Yamaha，这更像是车友们一厢情愿的想法。(莎士比亚)。

不能一个人说话，但中国力量很难忽视。

此外，目前中国摩托车市场受金毛政策的影响，已经是高度红海市场。雅马哈全天以阵容完成生产和销售的所有部分，在中国市场一定会占据优势吗？这也要打个大问号。

在合资企业中，中国人员一直发挥着非常重要的作用，他们更了解中国人，更了解市场，反应更快，更喜欢加班。

雅马哈和建设目前的交涉不是分手，而是更接近于企业对发言权的争夺。兵服看民用摩托车市场，想淡出，雅马哈想改变目前的市长/市场现状，在生产过程中要掌握更多的主动权，争取更多的股票。

这种变化应该是最折中、最符合双方利益的变化。