【雅马哈摩托始于那一年】波希米亚灵魂，雷克萨斯“f”进化史|麦凯恩

简介|雷克萨斯的“肌肉车”。

雷克萨斯“F”是雷克萨斯旗下高性能系列的标志。“F”取自日本富士赛道的首字母。标记宝马“M”、奔驰“AMG”、奥迪“RS”。虽然比BBA的三大性能子品牌起步晚，但雷克萨斯“F”一次次宣告了不被世界束缚的灵魂。

F系列创始人：yakako yuki hiko

第一，性能狂热者的执着

在F品牌正式发布之前，参与著名丰田“牛魔王”supra开发的雷克萨斯工程师正在制造雷克萨斯IS。

该IS与丰田Supra的6档手动变速器一起，变成了第二代代号为3UZ-FE的4.3升V8自吸发动机。让这台名为IS430的性能机器达到340马力，100公里加速只需要5秒。

配备4.3升V8引擎的IS430

雅库科希科没有想到，随着雷克萨斯一代IS的上市，自己的汽车改装爱好和执着让当时担任丰田总经理的丰田长子感到满意。在丰田章男的支持下，“F”高性能品牌正在逐渐形成。随着世代交替IS的推出，推出了“F”系列的第一辆车：IS F。

二、f的诞生：f

作为f品牌的第一款车型。IS F经过很多坎坷，得到了整个公司的大力支持。组装了4.6升V8引擎的这款性能怪物在新宝格林北环赛道上完成了测试。

2006年，F品牌与IS F的大规模测试道路试验一起正式发布。最终搭载了与雅马哈共同开发的5.0升V8发动机，最大马力423匹，峰值扭矩505nm。在逻辑清晰的8速自动变速器和重新设计的外观联合工具包的帮助和车辆减重的帮助下，IS F可以以300公里/h以上的速度奔驰。

2008年推出的IS F，让当时宝马M3 E92更加出汗。这位来自东营的武士拥有与日耳曼老将相媲美的实力和欢迎度。

外观上比一般版本的IS更大的集线器已更换。翼子板散热孔和空腔套件的改进。叠加的量子4出排气也成为雷克萨斯F系列的传承精髓。

IS F是对性能的终极追求，在同级德国三大性能轿车中占据了1个席位。遗憾的是，现金IS系列没有推出F高性能版本。这使得IS F成为车迷口中的好故事。

三、睡觉工资十年，“f”高峰——LFA的出现

应该说f系列的极致之作是日本的国宝超跑LFA。

LFA开发的想法从2000年开始。当时是工程师的幕桥春言和雷克萨斯首席试车员成员世红召集了公司内最好的工程团队，研发工作被保密。(莎士比亚，《北方发展》)。

这个被称为Lexus Future Advance的项目花费了雷克萨斯很多工程师的心血。为了提高LFA的可操作性，工程师为LFA采用了前后驱动器布局，并使用铝框架和大量碳纤维来减轻车辆重量。

《自然之声》歌手：1LR-GUE V10引擎

和IS F一样，LFA的发动机也和雅马哈一起工作。最大马力560匹4.8升V10发动机。这台轻量化引擎具有异常出色的上升力。那件事迷人的声波得到了雅马哈音乐部门的精心协调和“千秋之声”的美名。

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传动采用后置的ASG变速器，换挡仅需200毫秒。由于踩到转速红线区仅需0.8秒。这使得传统的机械式转速表无法胜任，取而代之的是F系列的又一传承精髓：TFT电子转速表。

LFA上市后限量为全球500台。供不应求的局面使得雷克萨斯方面不得不采用抽签来决定谁是车主。直至2012年，最后50台LFA纽博格林增强版的特别车型发布，并在纽博格林北环赛道跑出7:14.64秒的最快非竞技轮胎世界记录。LFA无疑是F系列的性能巅峰之作。

四、后F时代的不羁使者：RC F

随着F品牌第三代产品的问世，RC F这款采用全新雷克萨斯家族设计语言的双门跑车来到我们面前。

从售价和定位来看，非常像IS F的延续。但矢口幸彦否认了这一说法。RC F是全新打造的。霸气的进气格栅后埋藏了一具5.0升V8自吸发动机，这在如今涡轮当道的势头下很不寻常。

从车重来看，这颗发动机也只能是大马拉大车，效率低下。百公里加速成绩也被竞品对手甩开一截。柔软的悬挂再加上肥胖的体重使得RC F在弯道中非常不灵活。多的数不清的高科技配置使得这辆RC F不像是一台F车应该有的水准。

这是否证明RC F是一台失败的车？

答案是否定的。矢口幸彦承认RC F的性能并没有这么纯粹，RC F的意义在于舒适与运动的完美结合。

RC F无需像M3 F80或者M4 F82一样纯粹。充足的动力，恰到好处的底盘调校，高科技配置的加入让这台RC F非常好上手。阿特金森循环的加入使得这台5.0升V8发动机的油耗并没有想象中那么高。

很显然这是一台不羁使者，在同级别高手如云的处境下，RC F规避锋芒从容自在。转型后的F品牌应当有很大的的受益群体。

五、转型后的佳作：GS F

GS作为一台中大型车配上F标也是首次。与RC F一样采用一台最大马力467匹的5.0升V8自吸发动机。很显然要与宝马M5，奥迪RS7，奔驰E63 AMG和凯迪拉克CTS-V抗衡。这台西装暴徒从各方面都要好于其竞争对手，舒适与激进的结合最为完美。

很显然，F品牌的转型在于运动与舒适的结合，或者说让更多消费者能享受F带来的运动，同时又能满足日常需求。丰富的驾驶辅助配置能让驾驶者更加从容，不那么纯粹的运动性带来的是更加适合大多数人的驾驶风格。

六、矢口幸彦对“F”的期望

从第三代F品牌的转型可以看出F品牌矢口幸彦希望F品牌不仅仅是自身独立，更希望帮助雷克萨斯摆脱求豪华舒适的固有形象。并且帮助旗下F sport车型能获得更多销量。

▲RX350 F sport版本

从一味的追求性能到大局观。“F”并没有失去最初不羁的灵魂。矢口幸彦对F家族的宗旨只有一条：快乐造车并让消费者爱上它。

随着日益激烈的市场竞争，F的转型也应该被接受。但作为性能爱好者车聚君依旧希望“F”能推出更加纯粹的性能机器。

车聚小结

雷克萨斯不单只有安静舒适，在它的基因中也有对力量与性能的追求。从最初纯粹性能追求到如今“雷克萨斯式野性”，雷克萨斯F品牌注定要坚持走完它的不羁之路。