【雅马哈鸭子125轮胎】[干货-技术连载] 1980年涡轮蒸鸭车型集

先回顾一下上一期的连载：[技术研究]不能同意。机械增压和涡轮增压的差异。不同的是驱动模式，有相同的效果。涡轮增压具有滞后性和脆弱性，但丝毫不妨碍他们成为技术突破之路。本期，让我们回顾一下摩托车历史，在川崎的H2车系问世之前，有哪些经典的增压车型存在。(大卫亚设)。

涡轮增压的原生车基本上在1980-1985年之间发生了油井喷发，涡轮增压在短短几年内出现，崛起，最后平静地前进，像秋风扫落叶一样猛烈迅速，最后毫无痕迹。

增压助理[本田cx500涡轮]

1980年德国科隆车展，本田破天荒发布CX500涡轮增压型号，CX500涡轮(CX500Turbo)搭载OHV 2缸水冷4种涡轮增压发动机，498cc位移可引爆82ps马力(ps:最大公制功率为60.2949)

[雅马哈xj650涡轮]

1981-1983年期间，雅马哈也随着涡轮增压的流动生产了串联四缸增压型XJ650 Turbo。XJ650 Turbo最大功率为90ps，是同时代最大功率车型，但销量和口碑都被拥有主角光环的新款本田CX650Turbo超越，大致收尾。(Ps:其实，80年代初期，涡轮增压迅速放缓，车架、轮胎技术、人工力学相对落后，如果90ps马力能发挥80%，司机早就飞到沟里去了。所以当时马力再大也没有性能那么有说服力。)。

[Kawasaki GPZ 750涡轮]

川崎是第一家与涡轮增压车型一起发扬增压技术的制造商，从70年代川崎Z1r TC Turbo到今天的H2R，增压汽车研发amp可以说d不断。其中，80年代中期GPZ 750 Turbo是通过一滴血确认亲友与H2R关系的经典差异。外貌经过岁月的磨练，变了很多。(PS:有点陌生。)但是也不能否认GPZ和H2R是一家人的事实！经典川崎糖果绿色会引起多少老车迷的回忆？

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【Suzuki XN85】

XN85命名有点怪异，完全不符合铃木对跑车的规划。或许有车友认为铃木喜欢不安常理出牌，而实际上XN85的取名是别出心裁。想铃木当年为了抢占本田CX500turbo（82ps马力）的市场，强力推出拥有85ps公制马力的涡轮增压车型，为了凸显马，命名规范就超出了铃木族谱的方式！

若隐若现，铃木【GSX-700T】即将面世

回顾了日系四大厂80年代的经典增压车型，我们看回当今世界，不知道Kawasaki H2R还能称王称霸多久呢？

2013年的东京车展里铃木的558cc增压车型Recursionconcept以概念车亮相，相比川崎H2R诞生早了足足一年时间！然而谨慎（huan man）是铃木一贯的做事风格，几年过去了，558cc的Recursionconcept貌似并没有量产成功。到了2017年，GSX-700T（XE7）在又若影若现。看XE7的命名与概念图，牛仔推测应该是Recursionconcept的改良版本，动力系统更换为700cc双缸增压发动机，车身线条更加符合空气动力学设定。

但转眼又到了2019年了，铃木十年一剑的GSX-700T，不知道今年能否量产？要打破Kawasaki一家独大的局面，或许还要等到今年的米兰车展才揭晓了。

编 者 结 言

情怀、缅怀、回忆杀......都是与之交集才能谈得上故事。我国的大排量摩托车发展起步较晚，留给车迷的大排量故事少之又少。如今只能通过回顾历史，拼凑点滴来寻找，或许这就是我们一代人对错过了经典的一种弥补吧！

牛仔有个大胆的构思，想策划一期川崎GPZ-750Turbo、本田CX500Turbo、雅马哈XJ650Turbo、铃木XN85的跨世纪重聚。如果哪位车迷收藏到以上车型，不妨留言给我们，看能不能把这四位难兄难弟重聚一起！

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5. 【技研】不敢苟同，机械增压与涡轮增压的区别

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