【雅马哈最强踏板】踏板中的万能型选手试驾雅马哈XMAX300

XMAX300的到来让所有雅马哈球迷大吃一惊。虽然售价高达6万多韩元，但这次短暂的试驾经验使我认识到了雅马哈对滑板车产品的强大实力。XMAX300引进前，雅马哈在中国市场推出的进口滑板车只有TMAX一款，TMAX当然很好，但其定位和售价并不适合所有人。XMAX300的出现依赖于“蓝核”蓝核技术再次提高了引擎性能，而AA依赖于“蓝核”蓝核技术。

雅马哈XMAX300销售价目表车型售价(万元)XMAX3006.28卡汽车票www . XCAR . com . CN XMAX 300仍然采用XMAX系列的设计语言。

XMAX300的车身尺寸已经进入了400cc级，但得益于新的轻量化车架，179公斤可以控制维修质量，这对于超过250cc的大踏板来说是非常罕见的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

实际上，XMAX300的车身宽度控制得很好。尽管如此，司机的抗风保护仍然可以圈起来，保证舒适度，保证城市内通勤的通过性。

在照明配置方面，XMAX300的大灯和尾灯组使用LED光源，不仅符合视觉效果，还符合车型定位。大灯部分最吸引人的是两个“U”型日光灯。

尾灯部分也是分体设计，带有XET的设计理念也反映在尾灯部分。尾灯和方向指示灯都使用LED光源。

与普通日系滑板车不同，XMAX300还采用整体气垫设计，但座椅垫的前半部分和后半部分并不明显，但腰部垫仍然给司机带来部分支持，795毫米的座椅高度对大多数国内消费者来说没有太大压力。小图的后座是靠背是一个选择部件，如果经常带人的话，是相当实用的附件。

XMAX300的位置仍然偏向于运动，但车身的保管空间处于同类最佳水平，可以容纳带有两个头盔的超大型枪管和带有12V点火器接口的全面储物箱，实用性与大型休养滑板车差不多。

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空间充足的分段式脚踏让驾驶员根据驾驶需求来调整驾驶姿态，不过两段脚踏间并没有连贯下来，而是采用了高低落差设计。

面积可观的可调式风挡为驾驶员提供了充足的风阻保护，50mm两段可调的设计可以根据驾驶员需求来调整。

车把设计比较偏向驾驶员一侧，使驾驶员在驾驶时可以处于一个相对舒展的姿态，而前后20mm可调的操控把能适应不同身高、体型的驾驶员，这细心的配置在同级车中难以见到。

XMAX300依然使用了经典的机械、液晶组合式仪表，仪表造型与上代TAMX 530相似；两块机械表中央的液晶显示屏显示除时速、转速外的各种行车信息。

XMAX300引以为傲的TCS系统可以通过按键控制开启或关闭，除了显示这个功能外，瞬时油耗、百公里油耗显示均通过这块仪表查看，它的功能已经接近一些高端休旅车。

SMART KEY无钥匙启动已经开始在雅马哈踏板车型中普及，当遥控钥匙在驾驶员身上时，靠近车辆就可以通过旋钮启动车辆，旋钮推或拉都可以实现不同的功能；在起动钮下方，集成了油箱盖和座垫开关，当旋钮状态出于“OPEN”时，即可完成开启操作。

XMAX300-外观运动 配置不俗

具有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术，让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW（28Ps）/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩。

XMAX300使用了操控性更好的MC型正立式前叉，前叉直径行程均能满足日常驾驶所需；后减震器则为5段预载可调的摇臂式双油压减震，减震型式与上代车型相同，这款减震与车身垂直，减震效果的传递更加直接。

XMAX300使用了前267mm单盘配合单向双活塞卡钳的搭配，双通道ABS系统进一步保证了安全性。

XMAX300的动力表现给我留下了深刻印象，20.6kW（28Ps）的最大功率让它的动力储备十分充足，强烈的加速感无异增加了它的驾驶乐趣，在高速巡航时，100km/h的时速对应的转速仅为5500rpm。为了兼顾驾驶乐趣和城市道路驾驶，XMAX300的扭矩爆发点也较同级车型更低。

得益于车身的轻量化处理，XMAX300的操控相比我以前驾驶过得XMAX400更加轻盈，1540mm的长轴距设计在保证了直线巡航性的同时不再成为弯道操控的负担，更加紧凑的发动机设计也更有利于车辆重心的集中，在多项优化措施的辅助下，才成就了XMAX300的优秀操控性。

出色的行驶质感让XMAX300对得起6万多元的售价，安静、平顺始终伴随着你的驾驶过程，即便是在高负载下的起步动作，出色的CVT传动不会让你感觉到有任何打滑现象；这款发动机在怠速时的表现同样优秀，震动是几乎忽略不计的，只有将转速拉升至6000rpm以上时，才能感受到轻微的高频震动。

TCS牵引力控制系统作为XMAX300的亮点配置之一，其最大的效果就是防止车辆后轮在附着力较低的路面上产生侧滑，试驾过程中我们路过了几处碎石路和土路，当大力拧动油门时，TCS介入的十分及时，能够明显感觉到后轮动力受到限制，实际上这个功能对于雨天驾驶时的作用更加明显。

虽然XMAX300看上去运动感十足，但并不意味着它在载人的舒适度上有所欠缺，当双人骑行时，XMAX300后悬挂的支撑性表现值得肯定，能够直接传递给后座乘客的路面颠簸已经被座垫吸收了大半部分；此外，乘客的重量并不会对驾驶员的操控带来十分明显的影响，依然可以做到随心所欲的掌控。

总结：

这并是我第一次接触雅马哈XMAX系列，早在2017年，我曾在台湾省租借了一台XMAX400作为代步车，当时XMAX的出色表现给我留下了很深的印象，不仅实用性极佳，出色的运动表现让它不负“MAX”之名，有了XMAX400打下的基础，我对XMAX300的期待更高，它在集成XMAX家族经典设计的同时，延续了运动性、舒适性、实用性的特点，这也再次满足了我对踏板车的苛刻需求。如果你需要一台能够满足城市通勤、短途休旅，同时还在运动性上有一定造诣的踏板车，那么XMAX300一定是不二之选。至于价格方面，据我所知，电商平台上预售的几十台已经在2秒内被抢购一空。

XMAX300试驾体验

雅马哈XMAX300基本参数
发动机型式	四冲程 水冷 SOHC 单缸
供油方式	电喷
排量	292cc
压缩比	10.9:1
最大功率	20.6kW（28Ps）/7250rpm
最大扭矩	29Nm/5750rpm
传动方式	CVT无级变速
车架类型	钢管车架
前减震	正立式伸缩前叉
后减震	双油压减震
前刹车	单向双活塞卡钳 267mm单盘 ABS系统
后刹车	单活塞卡钳 245mm单盘 ABS系统
长*宽*高	2185*775*1415（1465）mm
轴距	1540mm
座高	795mm
整备质量	179kg
其他	TCS 牵引力控制
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XMAX300基本参数