【jog是雅马哈踏板车吗】城市大宝小岳汽车——雅马哈新交格i(ZY125T-13)深度评价

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编辑整理阿甘

高中的时候，我有一个愿望，就是能拥有雅马哈巧妙的格调或伏羲。中午不努力踩自行车回家吃饭，早上再睡半个小时，周末晚上可以带妹妹去河边晒月亮。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《高中名言》)光是想想，几千大洋对学生来说就不太自然，一直停留在思考的状态。(威廉莎士比亚，海洋，海特) (威廉莎士比亚，海洋，海特)毕业后来到深圳时，金志摩已经阻止了有购买能力的主编。每天骑自行车都是载着四轮车去外地。思想中的教条也仍然只能思考。所以心里时不时喊爷爷，解甲归田。还是和大福喜买教格买张上路，车身上贴上46号贴花，眨瞎行人的眼睛。(莎士比亚，坦普林。)

已经上市十多年的巧妙格调，至今仍是主流小型滑板车品种的领头羊之一。因为山海基。因为山海基。因为它很灵。因为某种宝贝被改造了无数次。所以那仍然是无数人心中那个渴望的城市大宝小乐差。(莎士比亚)。

但是教条卖了这么久，一直期待着它的变化。2016年9月，新的校格推出——在外形和动力上都有了很大的革新。来自工厂的数据显示，外形新颖，发动机也是新的——，是新一代核技术发动机雅马哈近两年开发的东南亚市场上刚刚上市不久的新型发动机。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，HAMLID)风冷四冲程卧式，装有SOHC 2汽阀的单缸发动机，气缸采用高性能赛车级DiASil铝硅合金气缸，全新的电动喷涂系统，全新设计的风冷技术，让SOHC全球正在强调。

核心变化

一：外形

第二：发动机

外形

过去的教条给人什么感觉，就是一个很远的日系小踏板。整个身体凹凸不平的塑料不多，干净利落。这给了很多年轻人发挥的空间、贴花、色彩变化等，再经典的风格也需要及时的变化和创新，越来越有科技风格的趋势。

前灯几乎没有多大变化。变化最大的是前面板。以前是单个前面板设计，现在的前面板又由三个模板组成。中间的Yamaha logo和Y型Facebook是美丽的地方。今后，侧滑交换板只能节省费用，只能换一半。(威廉莎士比亚，模板，模板，模板，模板，模板，模板。

尾灯部分也有很大变化，整体感觉更平整，包装塑料搭配质感和光头，质感很好，但是死星除了不换卤钨灯灯泡，更换成本低以外，真的很不友好。

另外，这个球面形状的侧盖加上立体的早期标记，钟学友们很喜欢。所有角度都不错，手感也很好。

新型发动机

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#排量从100cc升级到125cc

#升级到电喷

#添加ECO系统

#发动机零配件升级（铝硅合金气缸、超薄散热片）

#压缩比改变成11:1

加速成绩：

先从功率说起吧，功率从原来的5.8kw升级到现在的6.1kw，而目前主流小踏板基本都是6开头的功率参数，也都是各厂小踏板当家花旦，列如：光阳的劲丽（6.3kw），铃木的乐至（6.5kw）等。

从表面参数看，只有小小的0.3kw的升级，而加速测试做完之后，发动机在动力上的突出表现让你相信这款工厂声称采用的雅马哈最近两年推出的新一代发动机，果然不是吹的。

极速：97KM

（爱摩托记者不同场不同车手测试，体重差距1-2kg）

Jogi 乐至110 光阳劲丽

0-50km 4.2s 4.8s 5.1s

0-60km 5.9s 6.9s 7.7s

0-80km 11.8s 12.0s 15.6s

0-90km 17.5s 17.0s

97km的极速已经让小编有点吃惊，因为路况长度问题，觉得97km再往后拖拖应该能上100km的极速，而125cc级别，极速能做到97码以上的，目前国内屈指可数（不要拿表头说事）。

在加速成绩多段表现已经超越了两年内我们测过的最快小型踏板乐至110,在0-50km之间已经领先0.6，而到60km时已经领先了1秒之久，不过后段0-90落后了0.5s，不过小踏板我们大部分的巡航和加速段都在40-70之间，这段的加速度可以说是目前同级水准踏板最佳，红灯起步，超150cc跨骑不是梦。

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油耗：

日常代步，油耗是关键，5L的油箱容量，在同级车型里面并不出彩，而ECO设置的添加，在油耗方面，是否像雅马哈工厂宣传的那样那么出色？试车组专门针对油耗进行了实测。

也就是说如果每天你上下班来回程的公里数载20km之内，你每天在油费上的花费大概就是3块钱，比特么公交车还要便宜，或许有人并不在意多这十几块的油钱，但小编在意，三天两头的跑去排队加油，真的有些烦呃。

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细节配置

头灯造型大趋势没变，但更加圆润，比以往的立体感要更加，常规的35w灯泡。

转向灯的位置挪中，整个灯的流线未太多变化，没有以往的那么修长，但更富质感圆润，更符合整车流线设计。

全指针式仪表，油耗和时速显示，并添加ECO节能指示灯。

加装了防滑条纹的手把，在手感方面不错，特别在短途巡航中，长期右手拧油门的手感不会疲倦。

带坐垫箱开启、磁性防盗锁盖，整个面板的纹理添加了不少质感。

小踏板的储物空间一直是硬伤，横向面积正好一个全盔大小，而深度是三分之二全盔，目测半盔也是困难，所以最多只能放放菜。

工具藏匿的位置很有创意，节省了空间的同时，让人感受到了新意，但是似乎两样有点少，一般都是5件套，带扳手的。

小编喜欢这种前置物盒的设计，因为小编爱喝饮料，深度可见，放一瓶易拉罐可乐正好，而折叠防脱挂钩更是提供了很多便利性。

并没有飞旋后脚踏，如果后座带个妹子可能妹子会要抱怨下。

常规的10寸轮毂，前轮90，后轮100的正新胎，这套胎在小踏板车上的应用很常见，街道胎，优点是适应多种街道路况，排水性好，而缺点感觉抓地力表现一般，不过得益于10寸胎的通用性，相信对抓地力要求高的同学找到一对合适的轮胎也是分分钟的事。

相比原来老款巧格的鼓刹，虽然只是单活塞，单碟盘的前制动提升的档次太多，并且六爪的铝合金轮毂比以往的三叉轮毂在外观的运动方面要强太多。

左侧单减，相比老款，在避震的行程这块有所增加，向舒适度靠近。

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试驾感受

740mm坐高，1.73的个子随意双脚踏满，而由于坐垫到前把手的横向距离并不宽裕，小编略感急促。而且脚步空间也不宽裕，正常坐姿要略微弯腿。比较小巧的男女同学应该会更喜欢。

接近150km的长时间驾驶，巧格I并没有给小编太多疲倦感，因为整个驾驶风格就是很轻松惬意的那种，但坐垫的宽窄度有限，还是不要骑着跑长途的好。当然，不跑摩旅做个日常通勤和逛街的出行，自然是够够的了。

整车的配重设计相对其他小踏板而言非常重要，因为车轻，大部分小踏板都有一个缺点就是前轻后重，你能明显感觉到重心的不平均，而巧格I的重心下压偏低，给你在弯中有稳定感。

前后减震的设定还是偏街道化，都属于较硬调校，哪怕在过小坑小减速带，你也能感受到路面给予你僵硬的回馈，但是路感十分清晰。90kg的车重，灵动性会是巧格I给你的最大感知点，在山路细小的弯道里，车随心动这个词应用到巧格I身上并不夸张。

油门的灵敏度反应方面并不高，目测是ECO的介入，你能感觉到循环渐进的转数提升，而且动力的延伸性佳，特别是中后段依然能感觉到动力还有输出空间。

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爱摩托短评

在小编的脑海里，车库里必定有一台小踏板的存在，而巧格I目前还是最让我觉得理想的一台：优秀的配重比，90kg的车重，让你时刻觉得灵动是它最大的特点，而出彩的动力和省钱的油耗，也能让人觉得不是踏弱鸡。与此同时还能带给你很多不一样的驾驶乐趣。

雅马哈的发动机一向给小编的印象就是静和稳，巧格注重低扭的输出、高压缩比发动机，在怠数这块略有抖动。二是是储物空间，后置油箱的设定，大大的折损尾座的储物空间，不知道为何这个设定国内还在应用，后座没了折叠脚踏的设定，后座乘客为略嫌空间不够。