【本田GB摩托车】请详细说明本田GB350摩托车。看起来很久了，但是设计很现代化。

本田最近正式发布了GB350。说实话，笔者一开始对这辆车是针对印度市场的，基于印度生产的Highness CB350，配备风冷单机SOHC 2气门发动机的摩托车完全失去了兴趣。

然而，在进一步了解了它之后，我开始佩服它。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《GB350》)除了单缸发动机特有的优点外，GB 350还同时展现了独特的风格和不可忽视的存在感。

划时代的平衡轴设计！简单朴素的设计加上精心提炼的独特技术

GB350的发动机采用远距离设计，不仅可以轻松感受发动机进气、压缩、燃烧、排气等气体的呼吸，还可以感受到最大马力下产生的5500rpm转速。

顺便说一下，这个转速值只是通过抑制旋转得到的数值。旋转速度为6000rpm时，活塞在90.5毫米的行程中往复运动，平均活塞速度达到18.1m/sec。性能发挥到极限的超级跑车可能会下降约23 ~ 24M/SEC左右，因此，对于用于街道驾驶的风冷发动机车来说，这一速度已经是活塞运动的极限。流速这么高的时候，自然很容易感受到发动机的“呼吸”。

由于使用了风冷发动机，为了降低燃烧室附近的高温，在气缸盖内的燃烧室上铺设了能覆盖整个燃烧室的欧元路径，使其冷却。

GB350最不可思议的地方是平衡轴。双轴第一平衡轴并不罕见，但GB350设置在主轴(离合器轴)上方(位于同一个轴上，但平衡轴不随主轴旋转)。

如果是单轴平衡轴，在曲轴销的相反方向上加上活塞旋转重量的50%，然后在反向旋转平衡轴上加上50%的重量，就可以完美地平衡活塞上下移动的惯性力。但是，由于惯性力的来源不同，发动机上下晃动前后仍存在耦合振动。

将这种耦合振动通过平衡轴分配给曲轴之前和之后都有双轴平衡轴。对于GB350，前后曲轴约为3: 7。距离越远，发动机晃动的效果越大，前后重量的分配也变成了35/15%。但是重量的左右位置也要分配。从中心到左右两边的距离也和前后方向一样，以3: 7落下。

为了明确区分给人感觉发动机燃烧爆炸的“煽动=香气”和旋转部位不愉快的“振动=杂味”，为了产生最多的煽动和最少的震动，采用了与主轴同轴的平衡轴。

这种设计可能是为了使GB350的设计更加轻便和简化。但是GB350会在发动机前后左右角产生不对称的晃动，抵消不平衡力，所以可能会感觉像是活的生物。

车身的活动有弹性，很安心

车床使用完全不特别的半双摇篮式车床，但也明确传达了设计目标。

发动机以4点固定在车架下半部，因此朝向车架头部的发动机后部顶部和发动机前面的环路(loop)会大大地远离。

因为距离越远，就能弯曲，所以架子自然非常有弹性。然而，这种弹性不会延伸到加固部件之上。如果有加强部件，就很容易把这里变成“点”，引起高频的跳跃，但摩托车的车身运动也很稳定。(如果是连居式车床，反而用它来制造直接光滑的旋转操作感。)。

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▲发动机支架固定在四个点上。透过拉开车架头管固定到发动机上的这段距离，将车架的弹性调整到最佳状态，进而发挥出温和稳定的运动性能。

这种车体的弹性则与19吋前轮那种沈稳的韵律刚好同步。另外，前叉偏移量则是45mm，这个数值刚好是1970年代运动街车的标准数值，因此应该能够让骑士轻松体验到操舵的实感，更能够好好地享受到操纵的乐趣。

虽然GB350是骑起来轻快，但是却很容易感觉不出深度的单缸发动机车款，但是它却一改单缸发动机的这种缺点，反而让人能够享受到正面意思的「复古」操纵感。

接下来将目光转移到车架的扭转方式，我们可以推测出它的下半部是固定的，扭转中心就在下面。如果扭转中心位置很低的话，就算是在同一个车架进行扭转，也会因为接地点的移动量极小，接地感非常稳定，不疾不徐的移动而让人感到非常安心。

▲由于内部轴距的结构是将轴距固定在链线（Chain line）上，因此能够最大限度地发挥出铁的韧性，并且平衡纵向刚性、横向刚性与扭转刚性。

除了转弯时会让人心情愉悦以外，GB350应该也非常具有实用性，它的把手切角有43度，大到有点夸张。这个角度甚至远远超过早期性能卓越的运动街车以及两用车款，在汽车只能够勉强通行的狭窄道路上进行U字型回转也绝对不会让人感到厌世。

这台GB350或许就是成功地将单缸发动机车迷所期待的驾驶表现，以现在的水准实际具体呈现出来吧！