本田在摩托车界可以说是孤家寡人,不断进取。为了确保未来在摩托车界的地位,正在尽一切可能。是我,是我。

在过去的三年中,本田多重点的进入摩托车的各个细分市场。第一波是本田CBR250R,第二波是NC700X和500cc三剑客:CB500F, CB500X 和 CBR500R。第三波则是我们今天的主角CTX及其变种车型。

如果本田的这些产品没有让你有购买的冲动也OK,不是所有的车型都让人振奋,也不是所有的新产品出来消费者都有眼光。就算好的产品也需要时间让消费者买账。记得吗?本田有着很多时间证明的产品,比如CBR1000RR, CBR600RR 和 CRF450R系列 包括它的旗舰产品金翼。而现在,本田推出了全新的CTX,CTX如此的骑士友好性令人印象深刻。使得更多的人都能享受骑行的乐趣。

本田对CTX700的要求有三个:舒适(Comfort),科技(Technology)和感受(eXperience),而这正是CTX三个字母的含义。为了达成这些目标,本田为CTX配备了超低的座高,更低的重心和更平顺的动力,并且提供了双离合选装,使得操作不熟练的骑士也能更好的骑乘。

CTX有着CTX700和CTX700N两个版本,每个版本都可选装双离合及ABS。

CTX非常地吸引骑士。当每天早晨,你骑上CTX出门的时候,你立刻就能感觉到设计师的用心,低矮的坐垫骑行姿势自然舒适。CTX的整备质量为226公斤(非双离合版本大约217公斤),但是其骑乘却非常的轻松容易,一点都不笨重。它的脚踏位置设计舒适适中,使得长时间骑行双腿也不会感觉不舒适。手把位置也同样舒适,你的双手握在把上,非常自然,同时上部躯体也是垂直的,不会有疲惫感。它宽阔的充填坐垫可以让你整天骑行后屁股都不会疼。

CTX的转向角适中,在你在城市中或低速骑行的时候就会感觉到转向的轻盈,即使回形弯道也是小菜一碟。这些都得归功于它极低的重心设计。这对一款城市中骑行的重型摩托来说非常难得。CTX灵活地转向也让人非常爽,不论是在乡间小道还是曲曲折折的弯路。在骑行之前谁会想到它的操控如此良好呢?公正地说,对于这类车型,压弯时能有这样的倾斜角真的非常不错。事实上,还没有一款这类车型能够达到这样的倾角。

这款车型的车架设计非常棒,既能适应新手,又能让老手畅快骑行。引擎的动力表现宽阔而绵长。它的扭矩充足,任何时候都能产生不错的拉扯感。特别是双离合的CTX。这款车的双离合版本非常棒,既可以全自动换挡也可以手动换挡。并且这款双离合变速箱与它的670cc双缸引擎搭配地天衣无缝。你根本不用思考换挡时机,在驾驶模式,它可以像骑踏板一样根本不用换挡,只给油就行了,希望运动点驾驶时则切换到运动模式,如果希望更激烈点全全控制则选择手动模式按钮换挡。如果非要说一款最优秀的双离合摩托车,那么毫无疑问应该是CTX,或者它的兄弟NC700X。

另外一个一定要说的优点就是其超高效的燃油效率,在手动模式百公里仅3.78升,并且是在激烈驾驶下的油耗,平常骑行还要低得多。

CTX标配的六档位双离合变速箱真的很完美,买这款车一定要买双离合版本,太酷了。唯一的一个缺点是非双离合版本的CTX不能选装ABS。。。使得选购非双离合版本的车友有点遗憾。

CTX700的流线型外观和CTX700N非常相似,唯一不同的就是气流吹向骑士的方式。短的挡风会使得风对头盔稍有干扰,更高的风挡则会完全避免这一现象。

破除摩托车给新手的困难印象,这就是CTX700的目标。CTX也为未来摩托车的发展方向做出了一些努力。而且同时这也是一款趣味娱乐性十足的车型,能够让人玩很久而不厌倦。

为了便于大家理解这个双离合操作,附上视频

2014 Honda CTX700/CTX700N
引擎:水冷,并列双缸,SOHC,八气门
排量:670cc
座高:约72mm
油箱:12.5L

更多摩托专业评测资讯欢迎关注

微信号:motuowu 微博:摩托屋

摩托屋原创编译,转载请保留微信微博号

1.《关于本田ctx700排气改装我想说双离合本田CTX700/CTX700N “大红”新思路》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《关于本田ctx700排气改装我想说双离合本田CTX700/CTX700N “大红”新思路》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2599853.html