关于本田铁马缺缸我想说本田召回接二连三 金字招牌不复存在

说起几年前的本田，大家都说“买发动机，送车”，虽然是老百姓之间流传的话，但也有证据表明本田车的质量可靠。

但近几年，这句话听到的越来越少，究其原因还是本田自己封住了消费者的嘴。

福无双至，祸不单行的这句话，放在广本雅阁和东本INSPIRE身上再合适不过。本田奉行的双车战略，让两家分别有了一台B级车可卖，归根结底这是一台车，共用发动机、变速箱、底盘三大件。但，因为网上的一则雅阁雨中失速视频，让这两台车的热度变得非常高。

回顾事件始末

7.28日，一则十代雅阁高速失速的视频在网上流传，顿时引来不少有过此经历的雅阁车主的回复。一时间，雅阁成为了车圈热点，但不再是因为销量，而是和去年的CR-V一样，因为发动机。

出于压力，广本在8月8日发文，对雅阁进行22万台的召回，要比上次东本召回机油门的14万台CR-V还要多。此次召回数量庞大，时间跨度从2017年7月开始至2019年8月7日，也就是说，从第十代雅阁生产开始，这台车就天生自带容易引起发动机雨中高速行驶失速的隐患。时隔多日，广本开始召回，虽然进度慢，但聊胜于无。

再看东风本田，在8月9号也正式发文，召回接近3万台INSPIRE车型，让那些在论坛倾诉的车主得以安心。“双车”战略让东本有了INSPIRE销售权，虽然销量大不如雅阁，月均5000台左右的销量，市场占有率不高。但归根结底这两款车共用着发动机、底盘、变速箱三大件，意味着东风本田INSPIRE的1.5T车型也存在和雅阁相同的“雨中高速行驶发动机失速”安全隐患。就此，财经网对几位车主进行了采访。

事主网名：137先生

今年4月27日，购买的2019款东风本田INSPIRE精致版国五版，在4月29日提车的第二天，常合高速路段行驶时，当时在下大雨，发动机发生失速故障。发动机进入保护状态，转速维持2000转以下。遂即靠边停车，多次重新发动之后发动机恢复正常。

4月30日，去安徽某4S店进行检测，工作人员说可能是雨天电子故障误报，检测不出任何问题，数据一切正常，当时也是让事主再开着看看。

时间来到7月20日，在上海某4S店首保时，再次要求4S店检测故障原因。与合肥4S店的第一次检测一样，检测不出问题，没有故障码，找不出原因，让事主继续开。

车主事发时记录的视频

后来事主在网上看到雅阁发生类似事件，意识到此事件不是个例，开始在7月23日向东风本田进行此事件投诉。

此后又做了多次检测，时间分别为7月27日、8月3日、8月7日，前后总共五次检测，但仍未查出问题原因。

事主网名：LZH

7月31日晚上，高速路段雨天行驶，时速在100km/h左右。仪表盘上显示发动机故障灯亮起，再踩油门发现已经失去动力。随即打开双闪停在应急车道内，熄火重新启动之后车辆恢复正常。

之后车辆也有到4S店进行检测，但没有检测出问题原因。后来让事主继续正常使用，但毕竟存在未查明原因的问题，事主至召回维修之前也再没使用过车辆。

怎样触发的发动机失速问题

此类事件，都具有相似性，那就是雨天、高速行驶。经过多方了解，事发车主均是在雨天且高速行驶时才突然导致其发动机失速现象。

导致这种现象发生的原因是，进气管吸进了一些水进入燃烧室，致使发动机缺缸、缺火，从而触发了发动机保护模式，导致突然造成失速。此类事件就是因为有冷凝水进入了发动机缸体内所导致。

水是从何而来？

雨天行驶，进气口会进入部分雨水，轻则滤芯湿润进气量减少，重则雨水进入发动机，这些是自然吸气车型会发生的情况。

而涡轮增压车型，由于滤芯后面是高温工作的涡轮，雨水通过滤芯之后，遇到温度极高的涡轮后会被蒸发，所以雨水在遇到涡轮的时候就已经不存在了。反而是因为雨天让中冷器的冷却速度变快，涡轮产生的热空气经过中冷器输送到发动机时，中冷器的出口会聚集冷凝水。最后，发动机吸入冷凝水，缺缸、缺火、发动机保护机制触发，无法加速。

这种情况是否会导致发动机受损？

首先，发动机进入少量水后，仍然可以正常启动，但启动瞬间，气缸是一个密闭空间，而缸内的水不能被压缩。此时活塞上行到一定位置时阻力增加，其他活塞推动的曲轴不会停止工作。当活塞遇到了无法压缩的水，链接曲轴和活塞的连杆此时最脆弱，硬碰硬的较量下可能会让连杆变形。做工完成之后，水会随着排气门排出缸体，但此时连杆已经受到伤害。

连杆变形之后会发生一系列的影响，压缩比降低随之动力下降，驾驶者会加大油门换取动力，随之转速提升，转速提升意味着活塞的做工频次更快，连杆变形也就越大，一个恶性循环的诞生。从而导致活塞在缸体内卡死，气缸壁损坏；连杆折断，刺穿缸体。

当然，无法判断失速车主车辆的发动机具体进水量是多少，以上是比较严重的结果。但像召回信息上所提到的“少量冷凝水”进入气缸后，可以肯定的是无论多与少，都会对发动机造成永久性伤害。

财经网就此问题对业内人士进行采访，其表示称：“汽车的发动机气缸，是高精密的机械设备，而缸体内的活塞运动需要机油润滑，而水和油的密度不同，当气缸内进水以后这两者不会融合在一起，所以会在气缸壁上产生磨损，这个磨损就是永久性的了。”

召回接二连三 本田还扛得住么？

本田在去年可谓是从年初火到年中，因为东风本田CR-V的机油增多事件闹的沸沸扬扬，最终召回了近14万台车。召回之后CR-V的销量也收到了影响，7-8月的销量均没过万，对于这台“神车”来说，销量已经受到了召回的严重影响。

东风本田自去年CR-V召回起，至今已经涉及到8起召回。分别是2016-2017款思域，因机油增多召回2.94万台、2017-2018款UR-V因制动总泵隐患与机油增多召回6.9万台、2017-2018款杰德，因机油增多召回2.27万台。

因高田气囊召回思铭、艾力绅、思铂睿共计3.1万台；天窗玻璃底涂不满足规范，召回2018款杰德0.4万台。

再到今年初，因后轮毂轴承单元隐患召回0.28万台XR-V；因高田气囊，召回部分国产思铂睿、思域汽车和进口音赛特汽车共记15台。

时至今日，又因进气口设计缺陷召回2.9万台INSPIRE。

今年，超25万台的召回数量更是比去年还多，东本+广本的INSPIRE和雅阁车型，均由于“中冷器出口设计缺陷”导致的雨中行驶发动机失速召回。很明显，两家厂商记住了去年的教训，反应迅速，但无济于事，低级设计失误接二连三的出现在本田身上，或许消费者已经有理由怀疑它的品牌力了。

“本田买发动机送车”的日子已经过去，现在其他日系品牌正在高歌猛进，本田却在不断背锅。不知本田在整车验证环节是否加入了这种恶略条件下的验证，如果加入了，可能今天就不会有超过25万台的召回事件。

中国汽车流通协会常务副理事长苏晖表示：“虽然两年内多次召回，但不会影响销量，这是车企应该施行的国家规定法规，也属于正常现象，更是厂家的义务和责任。”

“日系车今年在国内市场不太景气，但是召回不至于影响到品牌的信誉度，毕竟多年累积下来的口碑还不错。而且这次本田的处理速度非常快，态度很积极的响应法律规定。”

“召回不会对车型造成长远的影响，你看德系的豪华品牌也有召回，但销量一直都不错。而且，日系品牌很乐意接受消费者监督，态度相对认真，不像一些其他的豪华品牌，傲气十足。”

“本田作为国际知名品牌，反复的召回，说明考虑问题不慎重。应该从技术角度考虑，为什么会频繁出现问题，还需要认真考虑设计问题、技术质量问题，更应该重视零部件、配套厂等环节。现在，本田需要给社会一个合理的交代，让消费者放心，让消费者认可。”

虽然，本田此次的“失速事件”召回的反应迅速、态度积极，但过于频繁的召回不免让人对它的生产、设计、研发、技术质量的把控产生怀疑，在国内市场多年积累的口碑在消费者心里也开始逐渐动摇。

车主诉求

根据采访，部分车主也提出了各自的诉求，但多被4S店无视，或者以一桶机油作为补偿的做法，关于此事财经网也咨询了邱律师。

“首先，遇到车辆召回，消费者应该积极配合厂家的召回工作，保证消费者的合法权益。其次，缺陷召回管理规定里面明确说明，厂家需要支付消费者因召回产生的费用。”但如果消费者还有其他诉求，例如赠送一些保养给消费者等诉求，邱律师称：“如要求合理，虽然没有法律规定厂家必须补偿或赔偿消费，但如果厂家愿意补偿，这样就很容易得到消费者的认可。”

总结：从“机油门”再到“失速门”，看的见本田积极应对的态度，是件好事，起码在上次事件之后，懂得了迅速处理和积极应对的态度。自从本田开始涡轮化进程的推进，一直以“可靠”著称的本田，出现了严重的质量问题。从CR-V的机油增多，到失速事件，逐渐让它在消费者心中变得不再可靠。财经网也曾就以上问题采访本田内部人士，但截至发稿前未得到任何回应。