五羊本田金cg125技术参数专题之全新进口本田CG125突然涌现东南亚市场，释放什么信号？

最近，配备EFI系统的新款2020本田CG125 FI(以下简称2020个)以非常优惠的价格出现在越南市场。

据悉，该批车型由当地经销商Truong Trung从巴西进口，非越南组装。而且首批CG125车主将获得2,000,000越南（约合560rmb）的现金礼物。

2020 本田CG125

对外形和技术要求越来越高的现代摩托车市场，出现这一现象，实在是诡异极了！我们暂且不去探寻这是何故。先来了解一下这批纯进口的2020款CG125有何特点，以及与国内五羊本田国四版本CG125有何不同？

2020 本田CG125

1983 本田CG125

2019五羊本田CG125(国四版)

从以上三图中代表不同年代、不同地区版本车型的外形轮廓对比来看，无论是2020款还是五羊国四CG125，均传承了原始CG经典设计，包括油箱、电瓶侧盖、链条护罩、一体式座垫、不锈钢镀铬前后挡瓦、方形仪表、方型灯具……等等。

2020 本田CG125

2020 本田CG125

2020 本田CG125

2020款与五羊国四版最明显的区别在于所搭载的引擎颜色上，前者为白机，后者为黑机。以往，黑、白机之间似乎在整车配置上存有差异，比如，黑机版配前碟后鼓制动器，白机版则前后均为鼓式制动。显然，国四版的五羊本田CG125虽然是黑机，但前后均采用了鼓式制动器。

两款车型的动力规格参数也有明显差异：

2020款最大功率为8.3kW/8500rpm；峰值扭矩为10.5Nm/7500rpm。

五羊国四版最大功率为7.3W/8000rpm；峰值扭矩为9.5Nm/6500rpm。

很显然，从巴西进口的CG125血统纯正。说到这里，我们必须了解CG125的出生地。该车于1976年开始生产，主要面向发展中国家。日本本田厂实际上到1985年便将生产制造整体转移到巴西。到1992，巴基斯坦也成为CG125的第2个主要生产国和出口国，而且是完全遵照原始设计和技术生产。

另外，油箱和侧盖上的LOGO不同。2020纯进口款仅有HONDA标，而五本国四版则标有“WUYANG”字样。

至于其他车身配置，两车之间似乎没有大的区别。改进的部件也相同，均采用了电喷供油，也都取消了脚起动杆。

仪表的造型沿用经典设计，左侧显示速度和里程表，右侧显示转速。所不同的是增加了电子燃油喷射i-Fi的标志。

说到这。我们不妨再深入了解一下这款带有传奇色彩的车款，以便解读其突然涌现市场之现象。

CG125是一款典型的顶杆机型（一种引擎配气方式，即推杆顶置阀（OHV））。搭载124 cc，四冲程，风冷单缸发动机。该车型皮实耐用，维护便利，使用经济，迄今已有44年历史（1976年诞生），历经几次改进，总体变化不大。

从上世纪80年代至今，“骑不坏的本田”这句佳话，一直在中国大陆流传。这句话，恐怕就是中国车友基于CG125超好的质量稳定性而给出的最真实、最中肯的评价。

CG125使用10几年、20几年，真的不会坏，顶多换个活塞环，而且保养维护十分轻松方便。就是因为该车结构简单，而是用料和质量非常好。

不仅是在中国，CG125在全球范围均获得一致好评，被全球车友视为传奇神车。正因为CG125的口碑，才使得车友会对本田全系产品的质量给予充分的信任度。

顶杆机型相对于小链机（其他配气方式，包括DOHC/SOHC）车款来说，在技术上确实较为落后。主要体现在：振动大、极速性能不佳。但是，它的优势更强。而且，CG125还是非常理想的改装原型机。

自新冠疫情肆虐以来，全球经济总体呈下行趋势，发达国家的日子都不好过，何况是东南亚一众发展中国家。“过紧日子”将成为当前乃至今后一段时间的共识。基于此，以CG125为代表的皮实耐用型工具重现市场，走进百姓生活，也就顺理成章。

2021本田CG125（越南进口版）主要规格

引擎形式：124cc，风冷，四冲程，电喷，顶置气门，单缸发动机，电喷

油箱容量：13.3 L

最大扭矩：10.5Nm/7500rpm

最大功率：8.3kW/8500rpm

压缩比：9.0：1

转向角：≤48°

座高：760mm

启动方式：电动启动器

文末配图：以CG125为原型的改装车型展

曾经拥有过纯进口CG125的车友一定能说出许许多多感言。欢迎交流讨论！

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