Honda电动车很给力？调查完，我扭头提了一辆小牛

即使家里有劳斯莱斯，你还是少不了电动自行车！

这句话相信住在大城市的朋友们应该深有感触。

随着汽车普及，城市交通拥堵问题愈演愈烈，在北上广深等一线城市，动辄一个多小时的拥堵并不奇怪，开车上下班比坐地铁更慢也已经成为一种常态，而避免拥堵，用最短时间抵达目的地的完美方式就是选择一台电动自行车。

正是这个无比火爆的电动自行车圈，最近出了一个大新闻，那就是新大洲本田将推出全新车型S07，参数、配置、性能非常能打，关键这辆挂着Honda车标的电动车只卖3349元起！而即便是特别版车型，也才3449元，可谓非常良心！

什么？三千多买一台电动自行车这也叫便宜？咱们来看一下市场上另一款带有Honda车标的电动自行车本田V-GO，它的售价高达7988元，这么一对比，性价比就出来了吧！

相信大家和我一样，对这款新车抱有强烈的兴趣，于是我决定去新大洲本田店里瞧一瞧。

店老板：没听说过这个车

新大洲本田这个品牌在很多60后、70后眼里，绝对是响当当的存在。在小轿车尚未取代摩托车的时代，很多年轻人的梦想就是能拥有一台新大洲本田摩托车。

虽然摩托车辉煌的时代已经过去，但至今新大洲本田依然坚持以生产、销售燃油摩托车为主业，在其官网首页我们熟悉的CBF系列摩托车、NS系列踏板车放在了最显眼的位置，并且还能提供排量在110cc-190cc的数十款车型，拥有满满的年代感。

冒着细雨，我打车来到一家离我最近的新大洲本田特约店，门头不大，但里面别有洞天。整个店内展厅陈列的几乎全是燃油摩托车，只有寥寥几款叫不出型号的电动自行车卷缩在角落，并且不见此次主角S07的踪影。于是拦下忙着吃早饭的老板，上前询问这款车的详细情况，可是老板一听S07噗嗤一下乐了，他来了一个反问：“最近一个礼拜，每天都有年轻人来店里问这款车，厂家投了多少广告啊？”

本以为说这番话的老板能立即领我去仓库，一睹S07的尊容，然而他话锋一转直言道：“这车我们店里没有，也从来没在厂家那边听说过！”短短两句话，就在我满是期待的心中浇了一大盆冷水。

其实从新大洲本田官网的电动自行车产品系列列表中我们就能发现，除了位于天花板的V-GO和本次的主角S07，其他电动自行车不论设计还是性能都非常普通，基本和售价2000多的爱玛、雅迪、绿源等传统电动自行车品牌的产品处于同一水准。而由于最近几年电动化转型动作迟缓，直接影响了新大洲本田的销量，我在店内逗留了差不多1个小时，基本没有客人前来光顾，整个店也就老板和维修技师两位员工，显得非常冷清。

此次对于新车的试水，S07确实凭借优异的设计、超高的性价比火了一把，但冷静下来一分析似乎就不难发现其中的破绽了。凭借新大洲本田在电动自行车领域不算强的影响力和排不上号的销量，能将由BOSCH 400W电机、大容量可拆卸式锂电池等成本“大户”组成的S07压低至3349元的起售价，可能性并不大。甚至有网友提出异议，认为此番操作仅仅是新大洲本田的一次炒作，就像很多“耍猴”的手机厂商一样，将入门款机型售价定得特别低，但永远都处于缺货状态，只有价格高出很多的高配版机型正常发售，如果真的如此，那新大洲本田将令人非常失望。

小牛、9号：降价应对冲击

同一个零部件，采购1000件和采购100000件，其单价肯定有着巨大差异。既然新大洲本田想要通过高性价比吸引顾客，进而刺激销量，那么那些已经拥有巨大销量的电动自行车品牌何不利用销量带来的成本优势，通过简单的降价实现降维打击？

首先来看最近热度很高的ninebot 9号电动车，为了应对新大洲本田S07带来的市场冲击，ninebot 9号电动车推出了99元抵599元的活动。虽然是车价抵200配件抵399的“缩水版”优惠，但也在一定程度上降低了消费者的购车成本。

从其店内核心车型的售价就能发现，与入门版新大洲本田S07配置类似的B35车型指导价为3899元，算上优惠整车最终价格大约在3600元左右，和新大洲本田S07 3349元的最低起售价相差251元。然而前者肯定能买到，后者能不能买到，什么时候能买到，还是个问题。

接着又来到大名鼎鼎的小牛电动专卖店，从门店橱窗玻璃左上方“直降500元”的宣传标语中，相信你也大概能猜到这里正在举行优惠活动。进入店内详细了解才发现，“直降500元”的优惠其实从春节前夕就已经开始了，原计划在正月十五结束，但小牛电动可能也是发现了新大洲本田S07的巨大影响力，于是将这个活动进行了延长。

相比ninebot 9号电动车降价的遮遮掩掩，小牛就明显爽快很多，除了全系直降500元外，一些中高配车型还推出抽奖活动，奖品简单直接，就是购车抵用券，中奖率100%，最低奖项也有100元，最高甚至直接免单。

在和新大洲本田S07类似配置车型的对比中，小牛电动的售价在优惠后甚至可以直接低至3199元，比新大洲本田S07还整整低了150元，不得不佩服小牛电动的成本控制能力。不仅如此，小牛电动的各款车型都已经是成熟产品，经历过市场的各种检验，因此产品品质也相比新车型更为可靠。并且，得益于小牛电动在大城市奇高的市场占有率，维修保养网络也非常密集，更别提五花八门的周边配件产品了。

最后再来看看雅迪，虽然是“传统电动自行车”品牌，但在抢占中低端市场份额的能力方面同样不容小觑。据了解，店内暂时没有与新大洲本田S07配置类似的车型，但雅迪目前使用锂电池的电动自行车产品最低售价不到2000元，除了设计略微老套一些，性能与S07并未差太多，甚至实用性更强，对于广大在乎售价的消费者来说，确实是一个值得购买的品牌。

所以，新大洲本田想要依靠S07实现电动自行车领域的突破，就要拿出十足的诚意将量产车型尽快上市，而不是公布一个令人心动的售价之后就没有了下文，最起码将产品在自家品牌特约店里进行一个展示，否则和贾跃亭的FF91有什么区别？

即便产品上市，新大洲本田的销售/售后服务网点也极度匮乏，渠道的建立依然刻不容缓，希望新大洲本田能借着S07的东风，重现昔日辉煌。

本来没有买电动自行车的打算，但调查采访时看到小牛电动的促销实在太诱惑，一时没忍住成了“小牛车主”。所以现阶段该选谁，不用我多说了吧？

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