【雅马哈r1异响】日裔仿史：雅马哈yzf-R1(中)

随着1998年第一代雅马哈Yzf-R1的推出，水冷4冲程直列4缸、DOHC结构20阀(每缸5阀)、压缩比11.8: 1、最大马力150匹、干重177公斤，以当时雅马哈Yzf变态的数据和出色的比赛成绩，雅马哈R1震惊了第二世界。

1999年，YAMAHA YZF-R1仅在版画上进行了小幅修改。

2000年，YAMAHA YZF-R1重新调整了内部部件，改进了油门响应和排气消音器，干重从177公斤降至175公斤，被视为小幅升级。

2001年雅马哈Yzf-R1的版画和排气颜色进行了小幅调整。

雅马哈Yzf-R1两年来再次迎来全面优化，雅马哈当局宣布有超过250项优化内容。其中主要是优化电子燃油喷射系统，其次是乘坐三角形进行调整。车身方面进一步添加了高级金属材料、LED尾灯等，车辆干重再次下降到174公斤，最大马力提高到152匹，同年从YAMAHA YZF-R1开始采用不对称后臂。

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2003年，YAMAHA YZF-R1再次发布全新板花...嗯，YAMAHA YZF-R1的年度改款全靠新板花撑着局面。

2004年，YAMAHA YZF-R1终于迎来人生首次大改款，（同年川崎推出了ZX-10R、本田推出了CBR1000，改款是迫在眉睫的事情，也是面对市场竞争必要的手段），这次改款对于YAMAHA YZF-R1来说是前进道路中的里程碑。加入RAM-AIR后的YAMAHA YZF-R1，马力达到172匹，同时重量降低至172KG，完美实现1:1的马力推重比。造型方面，原有的侧排气改成适应当代流行审美的尾部排气，使造型流畅的同时减小了摔车时对排气的伤害，不足时后座乘客乘坐时有在铁板上烧烤的赶脚。从前脸到尾灯的整体改造，使YAMAHA YZF R1的造型更加战斗，第四代Deltbox车架的加持后，再经过发动机升级，反射式卡钳与避震器等升级使YAMAHA YZF-R1的竞争力再次加强。

2005年，经过大改款后的YAMAHA YZF-R1再次针对板花进行了更新，从新回归到板花阵营之中。

2006年，YAMAHA YZF-R1对发动机进行细微调整，马力上升3匹增至175匹，重量上升1KG，增至173KG。同时增加了黄黑色纪念版（50周年纪念）板花，纪念版车型减震采用欧林斯，与SP版本车型（俗称的黑金版本）。

黄黑纪念版

SP版本

经常有人把车做漆成黄黑色纪念版，但通过车辆的相关配件就可以辨别是仿造还是原装车，同时也可以在一定程度上避免JS的拼装车、改色车当做特别版本售卖的情况。

细节图

细节图

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2007年，YAMAHA YZF-R1进行了小改款，主要升级为增加YCC-I晶片控制进气系统，引擎从原有的5气门改为4气门，压缩比扩大至12.8：1，马力上升至180匹。前卡钳从4活塞升级为6活塞。在当时进行的加速测试中，YAMAHA YZF-R1的0-100km/h成绩为2.94秒；0-160km/h成绩为5.46秒；四分之一英里加速成绩为9.88秒，冲线时尾速达到235KM/H。

2008年，YAMAHA YZF-R1再次针对板花进行了更新。

继2004年之后的四年中，YAMAHA YZF-R1并没有发生过大的改变，而2009年，YAMAHA YZF-R1迎来了人生中的第二次大改款。动力方面，雅马哈将摩托赛事的最高殿堂MOTOGP厂队赛车的技术再次带入民用领域，为YAMAHA YZF-R1装配了十字曲轴。同年，行车电脑得到很大发展，YAMAHA YZF-R1装配了3种可调节动力模式的辅助系统，并搭载了钛尺，最大马力上升至182匹。

外观方面，YAMAHA YZF-R1首次采用了鱼眼式前脸设计，经典的造型得到全球消费者的一致好评，鱼眼设计从2008年一直沿用至2014年。