【澳门雅马哈摩托车】揭露雅马哈新车TZ 750。

雅马哈TZ 750被业内人士认为是史上最佳赛车之一。想想Ago、Spencer、Roberts、Roson等伟大骑手连续9次获得Daytona 200冠军的赫赫战功，就能满足了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

Motgp或以前的GP500司机开大油门，电车就会启动，缺点是降低电车的速度，最终影响转速。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)现在可以使用先进的电子技术抑制启动，但由于电子系统过度介入，以及对发动机马力输出减少的担忧增加，工程师们在包围中安装了正风翼，并利用空气动力学对车头施加压力。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)正风翼有效地抑制了起步，但缺点是增加了汽车的重量，影响了转向灵活性，可以挡风。因此，Motogp司机根据每场比赛的实际情况使用。

相信很多毛友都看过雅马哈代表性的胜斗照片。这款雅马哈TZ750是最接近当年Works门GP 500 YAMAHA Yzr500 (OW)的生产性街车，因此对选手们要求极高的驾驶技术。(威廉莎士比亚，美国作家)。

照片中的人物是车系著名司机——黄开文老师。活跃于70~80年代的黄开文老师曾获得澳门新手、高级队和当地石康多场比赛冠军，被公认为最佳驾驶技术当地车手之一。(威廉莎士比亚，美国作家)。

说起黄开文老师，1985年在香港石江机场跑道上拍的这张老照片，黄开文也是这张照片的主人公，还有摩托车界的传说——万里月球车，不得不进一步晒太阳。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)当时，很多当地车手都希望得到当时Manlida Jotar Mochi老师的认可，为澳门GP、高级队和新手比赛提供包括战车在内的全副武装。

照片中的电车是万里达提供的TZ 750，说起这辆车就了不起了。只要看一下右边的3个排气管就知道不可小觑。其实TZ 750是雅马哈70年代的代表作。根据1974年美国DAYTONA 200参赛条例，电车至少要生产200辆，并投放市场，但实际上，大量出售给球队参加的是生产距离车。

TZ 750不仅量产，价格也很贵，普通人瑞德可以负担，车辆针对的是SUZUKI和KAWASAKI的2种750。TZ 750是生产力，但框架结构和引擎是参考Works开发GP500战车YZR500。早在70年代中期，就有很多欧洲和日本司机开始使用TZ 750参加澳门GP。

因为第一代TZ 750只有694cc排气量，所以正确的型号是TZ 700，电车使用老式的分尾避震，1974年将第二代TZ 750增加到747cc，1975年转向现代化的单尾避震，最后TZ 750在1979年停止发展，接着是四种战车时代。

黄开文老师驾驶的TZ 750是后期生产的电车，原装汽车以约120hp马力更换了雅马哈的套件材料，相信增加到约150只。听黄开文老师说，电车马力很强，转速下降可以轻松提高车速，低转弯车低的2种250或350开得好，但马力太强，所以油门控制非常小心，车身庞大，鞋跟不好。

已故新西兰司机Rodger Freeth使用自己设计的F1概念前面部分和风翼添加到Yamahatz 750中。

20世纪70年代初，以取代GP500比赛为目标，为2种750战车推出了FORMULA750世界系列赛，参加者也是当年最好的车手。但是山下塔Z750多年来，由于雄壮的霸权，其他汽车工厂陆续退出，比赛维持了约10年。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

参加GP500的1979年雅马哈YZR 500 (0W45)，实际上TZ 750多年的技术也跟着YZR 500走了。

今天哪辆雅马哈电车接近TZ 750？答案是否定的。只有1999年针对WSBK的4种YZF-R7接近教育。

1999年生产的量产R7是为WSBK设计的。

事实上，当年万利达引进多台非常昂贵的TZ 750和TZ 500时，能感受到摩奇老师对赛车的热情，同时也要向参加澳门赛跑的当地车手致敬，给当地赛车史上写下光辉的一页。