【雅马哈1300cc】唱得不好的摩托车。

作者：马力机车

不断创新是摩托车产业的曙光。我们会好奇为什么汽车商不断换钱。

刚买的车不久又重新开张了，大家都一样遵循这种方式，在这种开款过程中，可能会有几个车费成功的例子，但是相对失败的作品、车辆开发工程师、预计购买的客户、如何赢得这场战争，

这是一项相当困难的任务！下面我们要介绍的10种市售汽车设计新颖，想法很多，但卖方是无限的爱处。

103360铃木tl1000

1997年上市的TL1000现在可以说是经典车，刚上市时是V型双缸的发动机

戴着强大的扭转优势，照亮了很多性能粉丝的眼睛，但出现了问题。当时主流的车费是750四缸跑车，这种短车轴，前面公顷的陡峭车费，加上V型两缸出口，操作不是很激进。不是每个人都需要。而且，特殊的后冲击伤害会因为过热而没有阻尼。(*译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注，译注)但是，用市面上的改装减震器更换，就能很容易地解决这个问题，但人们不太理解。

为什么当时Suzuki不处理这件事？

9 : aprilia rxv和sxv 450和550

千年伊始，雅马哈雅兹400f的诞生(以及后来的426F和450F)受到四冲程越野车辆界的巨大冲击，为其他摩托车制造商开辟了新的道路。但是，Aprilia反过来决定使用RXV 450 ENDORO和SXV450 supermoto走自己的路。(威廉莎士比亚，《北方专家》，《北方专家》)

当然，直到今天，Aprilia双缸车仍然像宝石一样值得拥有。四路单机发动机的重建费用与以前容易修理的双冲程发动机相比比较贵，但大多数人越来越习惯了。只有少数人会接受双毒整备的复杂任务。看看Aprilia双缸的赛车引擎。看来每6000英里就要更换一个新活塞。

8: Triumph TT600

毫无疑问，John Bloor相当出色地完成了1990年濒临死亡的Triumph起死回生这一重大任务。但是TT600应该是超越野心的能力的一个例子。这个想法大胆得令人难以置信。当时英国最畅销的摩托车是Honda CBR600F。装有新型4缸600cc发动机的超级跑车。Triumph的R & ampD预算低于Honda，TT600是个人努力的成果，但在销售初期仍然是R & ampd修改正在进行中。

在购买者眼里，平淡的形状和不完全的燃油喷射超过了Triumph。

车架和发动机设计。当2002年更名为Daytona 600时，日本的竞争对手们释放新一代更具侵略性的600cc滑板车为时已晚，但凯旋不认输，放弃，仍然勇敢地继续制造Daytona 675三缸车，就是一个不寻常的例子。公司正在朝一个全新的方向打赌。(威廉莎士比亚，美国作家)。

7:本田NR 750

关于创新，历史上不会有Honda NR 750那么疯狂的商业摩托车！这辆车根本就是传说。用椭圆活塞代替普通的圆形，每个气缸有两个连杆，每个气缸有八个阀门，这种技术看起来像当时的黑科技。让全世界车迷眼前一亮。

你一定会问，既然它这么疯狂，为什么会出现在这里？因为椭圆圆筒的技术。实际效能不如理论。另外，即使电车覆盖着高级碳纤维套件。但是汽车重量仍然达到222.5公斤，所以NR的性能和可操作性。事实上，没有比便宜得多的Fireblade或RC30更好的了。由于制造费用高，7万美元的价格不可能提高。没有同等的性能表现。

NR当时限量预售。只卖322台就停产了。大部分买家是本田的全球分销。

商体系或摩托 收藏家.

6: Yamaha MT-01

早在1999年,Yamaha就开始气势大好.因为它在1998年推出了越野摩托YZ400F,和超级摩托车YZF-R1,各自改变了该车种的销售市场, 那段时期似乎无论公司决定接下来做什么,它都将是另一个赢家, 所以当它在1999年推出MT-01概念车时,引起了我们的关注与期待.

这个想法看起来有趣;将来自XV1600的大扭力气冷V型双缸,与运动型车架几何,

及新复古造型相结合,它将呈现出一个全新的摩托车类型. 不幸的是,直到2005年生产才准备就绪,事实证明它很重(干重245kg),而且价格昂贵, 还缺乏完整的性能表现和操控性. 正如情况如此,这概念的承诺在到了要正式生产前就完全被浇熄灭火.

5: Honda CX500 Turbo

我们本来可以选择80年代中期的涡轮增压运动摩托车,但是Honda的CX500 Turbo 可说是比起竞争对手有更深入的发展,短暂销售寿命,让人失望更高.

传统的"plastic maggot"CX500对涡轮增压怪物来说似乎是一个奇怪的基础,

但是Honda在CX的发展早期就有了提升的想法,所以这款引擎就是为此而设计的.除了拥有涡轮增压之外,它还是Honda第一台喷射摩托车,在1982年的时候

它看起来就好像来自未来.它的问题在于:一般的涡轮加速;不是很顺畅灵敏.

低压缩的500cc 擎输出很弱,涡轮的作动会很突然并且明显.

仅仅一年的时间,它就被改款了-成为拥有更大排气量的CX650 Turbo,更高的压缩和更少的涡轮增压,以降低涡轮开关的性能之间的差异度.这些变化本身就是承认涡轮增压技术真的没有为主流做好准备;

不久之后这颗量产引擎就提早退役了.

4: Bimota V-Due

与四行程引擎相比,二行程有着巨大的优势.它们每一次的行程就会产生马力输出,而不是每四次行程才输出一次,所以它们的效率是同样容量的四行程的两倍.它们没有阀门或凸轮轴,并且它们是自润滑的,这使得它们的构造更加简单.但是当谈到排放废气时,这点就很让人诟病.所以任何想解决排放问题的人,都需要有座金矿.

Bimota想了一下,并推想它1997年V-Due的燃油喷射就是答案.

事实并非如此,在论文中,直接向汽缸内喷射燃料的想法意味着排放可能大大减少

实际上,这意味着它几乎不可能正常燃烧.V-Due并没有改变二行程的局面,而是让Bimota该公司因此破产了......

3: Honda DN-01

OK,我们不会谈论DN-01的外观.这台摩托车可能是一辆旅行车或是巡航的奇怪混搭-这对它的销售并没有什么实质帮助-其创新隐藏在变速器中.Honda选择使用液压泵,而不是选择相互啮合的齿 和轴或链条,来将引擎动力驱动传递到后轮.

这真的是一个非常创新的概念-液压湿式多片离合器的无段变速系统整个系统比皮带的旋转式踏板车变速箱能承受更大的功率.

听起来不是太棒了吗?不!虽然传动效果很好,但增加了很多开发成本.并且一旦故障.费用惊人.维修难度也比传统传动系高许多这套变速系统本田车厂还会继续开发下去吗?我们永远不会知道.

2: Yamaha GTS1000

Yamaha GTS1000出现在25年前,现在依然有人在观望它,这要归功于激进的

前摇臂和轮毂中心转向系统的出现.但是,尽管它经历了六年的生产,但这台摩托车从未获得过销售佳绩,并且可能无可挽回地损害了非常规前悬吊设计的声誉.毕竟,25年后的今天,我们仍然使用普通的伸缩叉.

这种前叉实际上运作良好,但是当你尝试一些这么新的东西时,它可能还不够好.

如果要取代传统前叉设计,必须要有非常多的优点才有办法完全取代!该系统本身是由James Parker设计的,RATZ和RADD赛车原型已经展示了它的潜力.但是Yamaha对其进行了重新更改和重新包装-但并没有得到骑士太大的回响.

1: Suzuki B-King

Suzuki的B-King是另一个现象,它在2001年以概念形式展现出来时,立即吸引了

大家对购买这台车的想像力.就像Yamaha MT-01的概念一样,B-King也预示着

未来肌肉街车的普及,配置也包 了1300cc增压版的Hayabusa四缸引擎.超大轮胎- 150的前轮和240的后轮–让它看起来很像卡通的比例,Suzuki因量产版本的要求改变了许多原本的设计,但这就是错误的开始.首先,直到2007年,展示模型才出现,并在这少了超大轮胎和涡轮增压.但马力仍然具有180多马力-但它也变得很重和昂贵.所有那些想要让这个概念车现实的潜在客户突然意识到,他们其实不是真的很想要拥有这部车......

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