【嘉陵本田官网】摩托车改革“加速”

20世纪80年代末，随着改革开放取得初步成功，一些富裕家庭开始失去自行车，他们骑上了更加省时省力的摩托车。

最近开汽车很普遍，但在改革开放初期拥有一辆摩托车是一种很不寻常的体验。“东西很稀有，那时候摩托车是稀罕的东西，能骑摩托车的人不多。(莎士比亚。)1997年，37岁的张卫林买了人生中第一辆摩托车，价值超过9000韩元的金星铃木。"蓝色金属外壳映入眼帘。我每个工作日都骑着它上下班，戴着红色头盔，看起来很气派。”(威廉莎士比亚。)季节的结局。" "

中国摩托车工业的起步是改革开放后，按照“军民结合”的方针，军工企业开始开发民用摩托车。此后，于1979年9月成功组装了中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车。随着改革开放的步伐，民营企业不断进入摩托车市场，摩托车行业迅速发展。但是，1985年出台一张限制令后，近180个城市相继受到禁止和限制。汽车逐渐实现量产，电动车满街，交通工具多样化，摩托车不再是“新鲜的东西”，作为生产工具的功能逐渐边缘化。

今天，新时代的摩托车开启了娱乐模式，昂贵的重型机车成为了“新贵”，许多摩托车俱乐部像雨后春笋一样建立起来，哈雷、宝马等老款进口摩托车再次成为身份的象征。

这是年轻自由和身份的象征

摩托车一度风靡一时，几乎家家都会有一辆。当时作为重要的生产、生活工具，给大家带来了很多便利。而且，昂贵的摩托车也是身份的象征。

1997年，37岁的张卫林买了人生中第一辆摩托车，价值超过9000韩元的金星铃木。“东西很稀有。那时摩托车还是稀有的东西。能骑摩托车的人不多。毕竟买摩托车也很贵，9000人民币相当于一个工人家庭最近一年的收入。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视新闻))那个金星铃木的蓝色金属外壳特别引人注目。我每个工作日都骑着它上下班，戴着红色头盔，看起来很气派。”张卫林对新京报记者说。

20世纪90年代末摩托车对还在上初中的李美来说是重要的交通工具。当时公共交通不发达，几千元的摩托车不仅是“炫耀财富”的工具，还承担着重要的交通功能。

李美对新京报记者说。“我们上初中的时候，学校离家比较远，有十几公里，每周返校的时候都有家长骑自行车送我们。大约2000年左右表哥买了摩托车，后来这辆车成了我同龄侄子一起上学的主要交通工具，每周往返5公里外的学校，表哥有时间的话就骑自行车送我们去。(莎士比亚。模板。)不仅如此，那年摩托车也是亲戚们重要的交通工具，很多人上下班的时候也骑摩托车。

青春的气息也和摩托车的奔驰一起拍在了当年少年少女的脸上。“那时候初中毕业，班里流行男人骑摩托车，成群结队的女人背着家长出去玩。”艾米回忆说：“那时骑摩托车在乡下兜风比现在坐飞机坐火车旅行有趣多了。”是年轻自由的象征。单击

摩托车的发展对大家都很方便，同时也创造了很多早期的摩托车经销商。很多人抓住机会，卖掉摩托车，实现了资本的原始积累。

李美对新京报记者说：“到了20世纪90年代左右，村里相继开始购买摩托车，我表哥姐夫也开了终身摩托车店，赚了很多钱，慢慢地把店铺开成了县城。越来越大，不仅销售汽车，还增加了摩托车维修服务，生意兴隆。”

后来公共交通越来越便利，汽车产业迅速发展，交通方式多样化，摩托车产业受到重创，很多摩托车产业链的人也捞了一笔，然后转行到了其他产业。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，交通名言)(Northern Exposure，)“我表哥姐夫关闭了摩托车店，去做装修生意，但他的第一个金罐来自摩托车销售。”李梅说。

张伟林告诉新京报记者，2004年他家买了一辆黑色桑塔纳轿车，所以摩托车也报废了。“被扔进储藏室，两天前才卖了180元废铁。”

因盛况而衰退，2009年的生产销售量下降了一倍

1951年，当时中国人民解放军北京汽车第六工厂完成了5辆中型军用摩托车的试制任务，人民军委将其命名为井冈山牌，标志着中国正式开始自主试制、生产摩托车。

1979年9月，中国嘉陵集团成功组装了第一辆“嘉陵”摩托车。

从改革开放初期开始，中国的摩托车产业还处于起步阶段，大量采用与国外摩托车行业老牌公司的技术合作方式。

中国嘉陵集团引进了日本本田的技术，1993年成立了合资公司——嘉陵本田，开始制造车辆。到目前为止，中国嘉陵工业股份有限公司(集团)是中国南方工业集团控股的国有上市公司。

1997年3月，南方摩托车股份有限公司由中国南方航空动力机械公司作为单独发起人成立，于当年6月20日在深交所上市。

随着改革开放的步伐，民营企业不断进入摩托车市场，摩托车迅速进入量产阶段。嘉陵、全康、江门、力帆、融信、新大陆本田、终身、罗北、金星、京畿、建设等十多家摩托车生产企业开始生产规模化车辆，摩托车价格开始逐渐下降，行驶在路上的摩托车越来越多。我国摩托车工业已形成完整的开发、生产和营销体系，在相当程度上拥有独立的知识产权，成为世界摩托车生产、销售第一大国。

1980年，中国摩托车的年产量仅为4.9万辆；1997年，中国摩托车的年产量达到了1000万辆；17年来，中国摩托车的年产量增加了200多倍。

截至2002年，车辆企业固定资产净值为175.62亿韩元，年综合生产能力约为1300万辆，工业总产值(现价亿韩元，利税36.53亿韩元，产品出口343.76万辆，创汇64974.46万美元)。

对此，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李斌向新京报说了市长/市场经济

条件下，摩托车行业迅速成长壮大起来，摩托车产业的发展需要市场环境去培育技术和品牌，产品也需要经受市场的考验。截至2009年，国产摩托车整车已经突破3000万辆，其中三分之一用于出口，摩托车作为运输用的生产资料发挥了很大的作用。

在经历了早前繁盛的生长期后，加上全国陆续出台限摩令的影响下，摩托车行业逐渐走向下坡路。

李彬称，随着汽车的发展，交通方式变得多元化，摩托车的功能逐渐退化，其运输功能逐渐被取代，由生产资料过渡到生活资料，电动自行车生产销售之后，摩托车受到的冲击更为强烈，摩托车行业的产品结构发生重大变化，摩托车逐步退出农村市场，更多成为了休闲娱乐的方式。

据汽车行业协会信息部发布的《2009年摩托车产销形势分析》，2009年金融危机继续蔓延，世界经济总体低迷，我国经济受到严重冲击，产品出口骤然下降，特别是摩托车出口的大幅下滑，使全行业产销失去了原有的增长动力，全年产销量低于上年。据统计，2009年，全行业累计完成摩托车产销2542.77万辆和2547.01万辆，同比下降7.54%和7.39%，其中：二轮摩托车产销2359.26万辆和2365.79万辆，同比下降9.06%和8.81%；三轮摩托车产销183.51万辆和181.22万辆，同比增长17.70%和16.37%。

JR~0315机车工厂摩托车经销商张勇告诉新京报记者，其实从2008年开始，就能感受到整个行业的滑坡。“之前常见的国产摩托车店面越来越少，到现在几乎已经绝迹。”张勇说，“我也是从国产摩托车销售转到进口摩托车销售来的，汽车越来越多，摩托车市场逐渐变小，摩托车卖不动了，很多人卖摩托车赚钱之后都去转行干别的了。”

褪去运输功能，摩托车日常变“跑山”

当摩托车褪去了原始的“运输功能”，逐渐在新时代衍生出了“游戏功能”，“跑山”成为众多摩托车爱好者的“贵族游戏”。

进口车则成为摩托车爱好者的标配。据李彬介绍，国际老牌摩托车生产商哈雷、宝马等品牌在摩托车爱好者骑行的摩托车中占据了很大的比重，动辄十几万、几十万的摩托车并不罕见，北京的摩托车牌照大概17万一张，上海的摩托车牌照更贵，近40万一张。我国每年进口高端摩托车的数量在2-3万辆，进口高端车型带动着摩托车文化的发展。

90后小艾在2008年初中毕业的时候，就花五万多买了一台本田的瓦尔基里，小艾爱玩重型机车，还加入了哈雷骑行的俱乐部，小艾说，“如果我哪天不骑车了，那一定是因为我老了”。

现在，将摩托车作为兴趣爱好发展的，不光小艾一个人，小艾坦言，“身边一起玩摩托车的大多是做生意的人，有一定的经济实力”。

综合行业报告分析可以发现，进口高端车型占据市场，对国产摩托车行业形成了一定的冲击。一方面，摩托车发动机的要求越来越高，国内摩托车企业在技术层面还需要进一步的发展；另一方面，如今国内的摩托车文化是个“面子工程”，对品牌和质量的要求更高，设计感、安全度也成为消费者考虑的重点。

我国拥有近250家摩托车企业，几乎都是民企，产品多集中在中、低档，且同质化现象较为严重，产品附加值较低。

《2017年中国摩托车行业现状、行业竞争格局、行业需求状况分析及未来发展趋势预测》显示，近年来，以休闲娱乐为主要目的250cc及以上排量摩托车增速明显，2011年至2016年，250cc以上排量二轮摩托车销量已由7210辆增至40273辆，年均复合增长率达到41.06%；然而其中400cc以上排量摩托车一半以上从美国、日本等国企业进口为主，国内大排量摩托车企业以钱江摩托、隆鑫通用和春风动力为主。

大排量摩托车成为主流的情况下，国内摩托车企业面临着一定的生存困境。

以国内老牌的摩托车制造企业嘉陵为例，尽管2002年12月，*ST嘉陵就启动了自主研发600CC大排量摩托车，但受累于业绩不佳，3月26日晚间，*ST嘉陵拟以1元的价格，出售现有的以摩托车为主的全部资产和负债，剥离摩托车业务。作为早前的摩托车行业领头羊之一，嘉陵的陨落还是令人唏嘘。

业内人士认为，国内摩托车企业要加大科研投入，大力发展大排量摩托车，并加强在设计、性能等方面的创新。

那时候的公共交通并不发达，大几千块钱一辆的摩托车不仅仅是“炫富”的工具，还担负着重要的交通功能。

新时代，交通方式变得多元化，摩托车不再是“新鲜物件”，其原始的运输功能逐渐被边缘化，衍生出了游戏功能——“跑山”。

- 数说

335万

1993年，我国摩托车产量位居世界第一。

7.54%

2009年，摩托车产量同比下降7.54%。

1715万

2017年，摩托车产量约1715万辆。

1951年，井冈山牌军用摩托车试制成功，中国开始正式自行试制、生产摩托车。

1979年9月，献礼国庆三十周年，中国嘉陵集团试制出5辆样车。

1985年，北京一纸限摩令出台后，近180个城市先后禁摩、限摩。

1993年，我国摩托车产量超过日本，跃居世界第一。

2009年，摩托车行业累计完成产销量双降。

2017年，摩托车行业产销完成1714.57万辆和1713.49万辆。