【本田rc212】号称梁山赛道之王，本田RC213V-S真的是101匹吗？

此前本田正式公布了价值100多万韩元的RC213V-S，美国版电力为101匹。突然很多车迷朋友失望了，一些摩托车媒体也各种吐槽。而且我一点也不失望。很久以前第一次看到RC213V-S的照片时，看到GP这样的帧，性感到了极度的后肢癌症时，我知道它是作为赛道出生的，足以成为一代传奇人物。(大卫亚设，Northern Exposure，)尽管那时还没有详细的资料。川崎H2R发布后，在海外被大量评价后，H2R确实非常优秀。但是正如川崎自己所说，H2R是公路赛跑之王，我知道。赛道之王无疑是摩托车之家今天将与大家分享的本田RC213V-S。

本田于6月11日正式发布了“公路版GP赛车”RC213V-S。当我和这个项目的负责人张谷川杨凯见面时，我问他这辆车的价格是114万韩元的价格太贵，还是与实际GP相比太便宜，他有点认为这个价格确实很贵。而且有趣的是，三年前他着手这个项目的时候，他还是一头黑发，现在头发已经灰白了。

为了满足美国的噪音规定，双排气RC213V-S降低了马力，在8000圈时只有约101只。9400圈达到红线速度。欧洲版的REC213V-S转速为13000转，马力212匹。

嗯，美国版的马力只有101匹，但日本版更低。本田前面因超过噪音限制而受到处罚，其他企业满足了美国80dB的噪音限制。因此，此次发布的RC213V-S完全满足了美国的限制。尽管如此，设计还是纯粹的赛车，紧凑的布局使得RC213V-S上找不到CBR1000RR这样巨大的排气噪声鼓。本田的一位公关官员表示，本田CBR从旁边经过时最大的噪音是链条打滑的噪音。当然，这个主张有点夸张。我仔细观察了一下，CBR还没有他说的那么安静。当然，欧洲车在整个加速器中发声是完全不同的风格。

RC213V-S的V4发动机后部的两个气缸位于司机的膝盖之间，其副车架使用碳纤维复合材料将车辆的中心集中得非常紧密。新的RC将“可操作性”称为R & amp排在d第一位。工程师们很困惑，为什么人们那么在意马力数据。完全释放这只野兽的全部魔力是很简单的。本田已经准备了各种工具包，你只需简单调试一下。欧洲版RC213V-S没有马力的问题。被运动摩托车包围的中心可能不再是美国市场。

可以选择碳纤维原色的RC，也可以选择印有日本国旗的三色花盘。本田表示，红色象征着人们的热情和胜利的决心。蓝色代表技术先进，白色代表所有爱摩托车的消费者。三色花的设计也象征着RC213V-S的血统，展示了本田对所有消费者和HRC的获得和持续荣耀的尊重。侧板上的红色圆形图案象征着冉冉升起的太阳，显示了制造商的挑战和热情。这表明本田的研究和开发人员正在延续日本尖端制造和不断优化的传统。本田为这个图案反复设计了350次。

本田表示，这车贵是有原因的。RC213V-S不是单纯的GP复制品，而是真正的GP级赛车，是GP开发的原班人马设计制造的真实战车。手扭曲的紧固件都是钛合金，油箱也全部是手工制作的。纯手工弧焊车床，碳纤维的车身及精密的其他零件。几乎所有部件都与实际GP相同。对于摩托车来说，这个售价很贵。但是，在目前的经济环境下，作为艺术品，成本并不高。RC213V-S作为摩托车的艺术品，完全当之无愧。

这个刹车真漂亮。我也想给你换辆车

偶尔会遇到喜欢这种稀有摩托车的玩家，他们喜欢给他们讲关于这些车的故事，告诉他们买这辆摩托车的过程。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)他们将追求普通球迷不会购买的改装套件，以释放RC213V-S的212马力。如果不能安装比本田工厂套件便宜得多的动力司令、蝎子排气等，使用本田改装套件后，原来的前灯将成为进气口。RC有行车数据记录系统，还可以调节后方减震链路，还有很多制造困难的部件。

这辆昂贵的车确实可以说是在街上合法行驶的MotoGP赛车。这也是本田制造这辆车的精髓。与RC213V相比，它更像以前的概念车RC1000V。RC213V-S阀使用弹簧结构代替RC123V。而且是使用6档变速箱代替RC213V的光滑变速箱。

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除了更窄之外，这款车的90°V4引擎的主轴颈为3个而不是传统的直列四缸的5个，不需要平衡轴，使得泵送损失更小，从而动能传递效果更好。

这款999cc的V4引擎使用了10齿轮系统驱动其双顶置凸轮轴和钛合金气门。而冷却水驱动泵动力来自前方的凸轮轴，使得结构更加紧凑。连杆也是钛合金的，压缩比为13：1。为了达到环保要求，活塞使用了三活塞环结构。排气也增加了增力阀和催化剂，降低噪音和污染。但是一旦去除这些，它会立刻释放非常大的噪音，而这些“美妙”的噪音立马会深深地吸引车迷。RC并没有在发布会启动，更别说试乘。我想找到启动钥匙，却发现根本没钥匙。。。这让媒体们很尴尬，毕竟很多媒体也在超级快的加泰罗帕尼亚赛道上评测过隼之类的烈马。（而且很多媒体人技术真的挺不赖，并且经验丰富。也许本田是不舍得给我们测试这款一百多万的摩托车吧，呵呵）

当我甩着两条腿走到实车旁，大力的拧了拧油门，捏了捏牛角，我感到手感非常的顺滑细腻。避震器很硬，坐垫也就是块板吧，果然纯粹的赛道风格。

不论怎么说本田确实为RC213V-S倾注了很多心血，而这种V4结构能够使得后轮牵引力更棒。雅马哈则运用了十字曲轴技术的直列四缸引擎，而不得不接受更重更臃肿的后果。RC美版的干重为172千克，加满16L汽油大概比雅马哈R1M轻18千克。重量轻了10倍的代价是价格高了10倍。。。他们说得对，轻量化才是最昂贵的代价。

RC配备了欧林斯的TTX25前避震和TTX36后避震，加上窄薄的坐垫使得你能够真切地感受到路面的任何细微情况。刹车部分主要使用了5.5mm的钢制刹车碟片，配备了鲍鱼卡钳。

Pro Link连杆使得避震器传递的冲击得到缓冲

RC使用了Marchesini 镁合金轮毂和普利司通的RS10轮胎。轮距相比GP版多了30mm，使得车子来自前轮的震动更小，转向也不那么激进。

当然，这款车也配备了电子辅助装置。但是这些电子介入要小得多，并不像R1或宝马S1000RR，你可以随心所欲地骑行。动力模式有三级：P1,P2和P3。P1为全马力，P2,P3动力则逐级递减。

本田的可调扭矩控制（HSTC）效果其实就是牵引力控制。RC配备了现在最新的惯性测量装置（IMU），配合轮速感应装置，使得车辆不会有过大的扭矩传递到后轮导致车辆打滑太多而摔跤。这套扭矩控制系统九级可调，甚至可调到完全没有介入的效果。除了它的机械式滑动离合，还提供 了四级引擎制动效果和电子快速换挡。

和杜卡迪帕尼盖勒一样，这些信息都显示在TFT材质的彩色仪表盘上，尽管几乎没有厂商会在发布会上打开仪表只为了让大家看看，或者只投影给大家看。但本田却在发布会上却就这样做了。。。他们甚至没启动一下RC。。。尽管主持人为尼克.哈里斯，马奎兹和佩德罗萨作为特邀嘉宾！想想真是蛮奇怪的，本田把我们带到巴塞罗纳看发布会却连车都不启动一下，更不说让我们试驾了。。。

尼克.哈里斯精力非常旺盛，另一方面我听到凯文和基斯谈论肯尼等人则很有意思

RC最奇怪的是并未配备防抱死刹车。而其他厂商早就装备了倾角感应ABS，而RC则完全没有。在陈述这段话的时候我都在想怎么样委婉地表达。宝马S1000RR甚至都配备了巡航功能，在配备了电子油门后加上这功能简直小菜一碟。而售价100多万的摩托车为什么没有配备呢？

本田将在今年九月到2016年每天制造出一辆RC，总共200辆车，并立刻面向全世界发售，厌倦了GP公路版杜卡迪Desmosedicis 的人们可以立刻购得。对于这些人来说，100多万没什么，多花钱会让他们开心。

自从06年尼克.海登驾驶V5引擎的本田GP赛车RC211V获得冠军后，收入较低的车迷就在等待一款V缸跑车。而本田推出了V4的“拦截机”VFR1200。为了保护自己的市场，本田又接着推出了一系列便宜的入门级摩托，但是它们却无法减轻车迷们想获得纯种V4跑车的焦虑。

本田让我们坐在座椅上看着屏幕，虚拟“驾驶”了一次。。。

在摩界呆的越久你就会发现一些有趣的事情，历史在不断重演。21年前，本田推出了售价在当年就达到27000美元的传说中的RC45时，就因为片状进气阀产生巨大噪音而不得不缩减功率，使得未改装时它的马力甚至不如750s。而现在，人们愿意花两倍的价钱买一台车况不错的rc45，而与它同年代的川崎ZX-7S和铃木GSX-R750S却很少有人问津。本田的工作人员告诉我们，他们仍有4台全新RC45储存在本田美国的托伦斯总部。

而现在正是收藏的好时机，RC213V-S绝对是有着很高的收藏潜力，如果你真的喜欢，一定要努力挣钱买一台。如果你觉得美版101匹的不给力，那么欧版两百多匹绝对是最佳的选择。而对于我，我坚信购买土豪玩过的二手RC是最划算的。当然相对于陈旧的RC45，我更愿意花钱购买213。

花100多万买台RC213V-S真的不划算吗？它的马力真的只有101匹？弱爆了？如果你真的这样认为你显然就错了。美版的RC实力是完完全全被封印了的，它赛道的狂暴特性是被遮掩的，它每一处细节都是为纯粹的赛道设计，其性感到极致的后摇臂就足以让我沉醉，紧凑的引擎，极致的车架设计都让人无法自拔，这是所有在售车型都无法比拟的，即使是杜卡迪Desmosedicis。原装美版完全就是被束缚的赛道困兽，而要释放它的野性很简单，只要安装本田的套件则让他分分钟成为量产中的赛道之王。而如果你不愿改装，那么200度匹的欧版RC毫无疑问是你最好的选择。它与川崎H2R毫无疑问一个是赛道之王，一个是公路之王。都可称作量产中的里程碑式车型。也许多年后的车迷回忆现在的峥嵘岁月也将会无限感慨，它们都真正定义了极致的含义。

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