重量级街头跑车市场售价:10.98万的本田CBR650R拥有稳固稳定的口碑。

这部四缸跑车广泛吸收CBR跑车家族的动感元素:全包式导流罩,勾勒出优雅流畅的整体轮廓;向前斜切式头罩和风挡,便于风驰电掣时骑手躲避强大风压;双眼式头灯向斜上方扬起,神采奕奕、英气勃勃;四合一排气系统刻意设计得短促紧凑,以强化质量集中化程度;新设计的铸造轮辋配上跑车轮胎,风火轮般简洁硬朗。

不过,你千万不要搞混了,将CBR650R排在CBR600RR和CBR1000RR的系列。细心的骑手会发现,后者有双R,意味着道路比赛(RoadRacing),而前者只有单R,指的是公路(Road)。因此,CBR650R其实是CBR500R的增强版,属于乘骑舒适、操纵灵活的公路跑车,而非偏激好战的超级跑车。

CBR650R的动力心脏借鉴了CBR600RR,传动箱内的输入轴、输出轴等采用了垂直结构,以此缩减发动机的整体长度,同时促进质量集中化;温度调节器移到发动机前部,从而缩短了冷却液的路径;机油过滤器改移到发动机后部,允许并排的四根排气管紧贴发动机,整体显得异常简洁。这颗液冷、DOHC 16气门的直列四缸来自于CBR650F,针对新的定位作了较大修改,性格变得更加兴奋,转速更快更高,峰值动力有效增强。本田工程师采用了新的进排气门,修改了凸轮正时,增强了压缩比,以榨取更多的动力。最终,CBR650R在维持649cc排气量不变的情况下,最大功率达到70kW/12000rpm,增长了5%;最大扭矩同样增强,在8500rpm爆发出64Nm。

奔跑能力方面,尽管CBR650R比不上风云跑车CBR600RR,但是对于普通骑手而言已经完全足够。虽然我们还没机会测试CBR650R,但只要比较一下CBR650F,就会有直观印象——最大功率为64kW的CBR650F极速可以超过200km/h,动力性能更强的CBR650R,奔跑能力显然更胜一筹!

对应于动力性能的提升,本田工程师同步强化了车架设置,以确保充分的驾驭。尽管CBR650R的钢质钻石型车架基本结构与CBR650F相同,但作了精细的调节:车架的安装后摆臂枢轴区域,采用压制而不再是铸造工艺制造,由此减轻了1.9kg重量;刚性平衡重新调整,在转向头区域变得更硬,在双梁区域则略微增加弹性,本田声称此举优化了车架的反馈信息,为骑手提供体验更佳的操纵性能。悬挂系统同步作了升级,性能更好的SFF倒立式前叉替换下原来的正立式前叉,支持骑手采用更运动的驾驶风格。此外,与CBR650F相比,CBR650R的把手安装位置前移30mm、下降30mm,同时把脚蹬后移3mm、升高6mm,从而构成了比较运动的攻击性驾驶姿势,把更多的质量分配给前轮。

简而言之,如果说CBR600RR是攻击型骑手的战车,那么CBR650R就是普通骑手的公路跑车。CBR650R不像CBR600RR那样偏激冲动,拥有动力实用、驾乘舒适的优点,同时比常规的中量级街车拥有更多的运动基因,是喜欢跑车的普通骑手的理想骏马。

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