【本田rc166极速】雅马哈5阀门拉得不够吗？本田8阀总是可以的吧！

上次魏丰堂介绍了雅马哈对5阀的独特之处，推出了安装5阀气缸盖的FZ750、TDM850、TDM900、YZF-R1等风云车型。有些读者在评论中提到本田更叼，祭出了8阀气缸盖。好了，现在我们来谈谈本田的八气门技术。

本田搭载了8气门气缸盖的NR系列，于1979年出发。首次上市是500cc的GP赛车NR500，采用独特的椭圆气缸8气门气缸头，大大增加了进入气缸的油气混合物，提高了发动机的动力输出。

NR500

实际上，这种椭圆气缸8气门气缸盖的设计是本田一直坚持的超多缸发动机的变种。回到20世纪60年代，本田积极参加MANDO TT、GP等国际比赛，大放异彩，取得了惊人的成绩，其中重要的支持是多缸发动机技术。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)他们的想法是：在规定的排气量限制下，增加更多的缸数，大幅提高发动机速度，挤出更多动力，2000年rpm以上的50cc两缸赛车RC166，速度为210公里/h的125cc五机。

RC166

这款超大型气缸数摩托车中最有名的是1966年推出的本田RC166，搭载了250cc发动机，但是气缸数达到了6个！这种直排6缸发动机使用齿轮驱动的DOHC 24阀冷却到空气中，但在气缸两侧添加了油散热器。发动机只有250cc，但在转速18000rpm下，最大输出功率超过40千瓦，与7档高密度变速箱相匹配，干燥重量为112公斤的RC166能以240公里/小时的速度运行，真的令人吃惊！那一年，RC166全战GP和TT大放异彩，赛道上风云汹涌，横扫了10个GP分支冠军，获得了1966年和1967年GP250冠军！但是好景不长，国际模联做出了紧急研究和修改规则的重大决定，从1969年开始限制了发动机的气缸数量。

十年后，NR500横空出世，搭载的椭圆气缸8气门气缸盖动力装置外形上属于V4发动机，但内心实际上达到了V8发动机的功效。在每个气缸盖安装8个阀门。椭圆气缸内有椭圆活塞工作，每个活塞连接两个连杆。也就是说，披上V4外套，实际上相当于V8的这个动力装置在心里高速运转着32个阀门和8个连杆！

NR500

因此，NR500的V型4缸具有与V型8缸相似的性能，在转速超过20000rpm的情况下，可以输出96kW的最大功率，这是当时普通500cc 4行政发动机难以企及的最高峰。

NR500

遗憾的是，这种“外事8”的结构使发动机变得非常复杂，稳定性和可靠性明显降低。更糟糕的是，英雄不和谐的时候，NR500出来的时候，GP赛车技术已经发生了新的变化，二冲程时代拉开了新的序幕。——理论上，二冲程发动机功率是四冲程发动机的两倍。特别是随着二冲程技术的蓬勃发展和“瓶颈”的不断突破，在实际运用中，动力性能远远超过同等排量的四冲程发动机。哭声第一次尝试的NR500没能立功，本田以“知识分子是俊杰”的身份推出了二冲程赛车NS500。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)1983年，弗雷迪斯宾塞驾驶NS500获得本田(Honda)首个GP500年骑手冠军，加剧了NR500的终结。

NR500

80年代本田开发了耐力赛车NR750，重新引进了椭圆气缸8气门气缸盖技术，在转速15500rpm下引爆了最大功率121千瓦。本田在1992年将椭圆气缸8阀气缸头移植到量产型摩托车上，在市场上推出了少量的市售公路跑车NR750，最高功率略有降低，但转速为14000rpm时，最高功率可输出92kW。当时NR750的价格为50，000美元，成为最贵的量产型跑车！由于发行量很小，现在剩下的更是凤毛麟角，已经被机车收藏家们视为顶级收藏品。